Një vrapues alumini me pamje të bukur italiane është ideale për një kalorës me topuz çeliku që kërkon ditë të shpejta jashtë
Kam pasur gjithmonë një vend të butë për biçikletat metalike. Për shumë kalorës të një moshe të caktuar, pagëzimi i tyre në dy rrota ishte prej çeliku, por jeta ime si çiklist u falsifikua në zorrët e disa punimeve me sa duket monolit të shkrirjes së aluminit tajvanez, rreth vitit 2001.
Unë ende e ngas biçikletën e parë rrugore prej alumini, megjithëse është e varur në mënyrë të papërfillshme me b altë këto ditë dhe boja e saj me ngjyrë rëre është e spërkatur në papastërti. Por ende po më bën krenar.
Megjithatë, përveç 'Old Yeller', nuk më kujtohet hera e fundit që kam pedaluar një biçikletë garash të përshtatshme alumini, e lëre më një që kushton më shumë se shumica e udhëtimeve me karbon.
Pra, kur Formigli paraqiti Uriel-in për inspektim, unë isha më shumë se pak i intriguar. A ishte ky thjesht një kalë i vjetër i preferuar që pronari nuk mund ta duronte ta dërgonte në oborrin e këpurdharit, apo kishte ende jetë tek vajza e vjetër?
Shifra të rëndësishme
Ata thonë se gjërat vlejnë vetëm atë që njerëzit janë të gatshëm të paguajnë për to, gjë që është përgjithësisht e vërtetë, përveç kabllove zyrtare të karikimit të iPhone dhe tubave të brendshëm me çmimet aktuale, kështu që për ata që mendojnë për 1,300 £ një grup kornizash jo fibër karboni, e vetmja gjë që mund të them është, mirë, kjo është ekonomia. Kjo dhe pak magji italiane për ndërtimin e kornizës.
Uriel është ndërtuar në Firence nga Renzo Formigli dhe është bërë sipas masës, dhe nëse industria e ciklit na ka mësuar diçka, është se kjo është një recetë për shpenzime.
Plus, nuk është bërë nga ndonjë tub i zakonshëm. Ashtu si të gjitha fibrat e karbonit nuk janë krijuar të barabarta, as lidhjet e aluminit nuk janë krijuar.
E dallueshme në mesin e biçikletave rrugore më të lira prej alumini është aliazhi 6061 ose 7005, ndërsa Formigli thotë se Uriel është bërë nga një aliazh 'i shkallës më të lartë', më i ngurtë 7003-T6, i trajtuar me nxehtësi për elasticitet të shtuar dhe i bazuar në specifikimet e Formigli.
A mund t'ju them nëse kjo bën dallimin më të madh? Nga njëra anë, jo. Duke qenë se tregu i nivelit të lartë të aluminit është ai që është, nuk kam shumë për ta krahasuar me të.
Por në skemën e madhe të fibrave të karbonit, Uriel bën një rast bindës, jo vetëm për veten dhe çmimin e tij, por edhe në emër të materialit të tij.
Kjo biçikletë është e ngurtë. Vërtet i ngurtë. Pothuajse në të gjitha drejtimet.
Nuk ka asnjë mbajtës të poshtëm, tub poligonal poshtë ose tub kokë të konikuar, por ajo lëviz si një biçikletë që një prodhues tjetër do t'ju thoshte se ka kaluar nëpër 16 miliardë konfigurime të ndryshme të modeluara nga kompjuteri përpara se të ndryshohet bazuar në reagimet nga çdo fitues i turneut që nga Lufta e Ftohtë.
Kjo nuk do të thotë që Uriel nuk është i mangët në disa zona, por në goditjet e gjera, rreptësisht të 'udhëtueshmërisë', gjeta pak për të mos admiruar dhe shumë për t'u çuditur.
Rundi i parë
Nga jashtë Uriel ishte i gjithë grusht. Përfundoi si grushti i një luftëtari çmimi për të dhënë goditje pas fryrjes së shpejtësisë së ingranazheve, duke pushtuar nga një deri në 11 në një kolonë zanore të këndshme me mirësjellje të modelit Ultrashift të Super Record: një gisht i madh, një fshirje me levë dhe pesë rrota janë dërguar me radhë të shpejtë.
Hidhni zhurmën e përzemërt të rrotave të Campagnolo Bora që përvëlojnë ajrin ndërsa vaskat Challenge kullojnë nga asf alti dhe ndjesia e shpejtësisë brutale ishte si pak biçikleta mund të grumbullojnë. Megjithatë, brutale është një fjalë që është e përshtatshme në më shumë se një.
Nëse jeni duke kërkuar për ndenjëse të holla si laps, keni ardhur në seksionin e gabuar të korridorit të shkrimit.
Vazhdoni dhe kërkoni për shenjën që thotë 'stilolapsa shënjues', sepse sediljet e Uriel-it janë të trasha dhe një vështrim i tyre dhe shtylla e integruar e sediljes me të cilën ata mbështeten më tha se kjo kornizë do të ishte aq falëse si Clint Eastwood pasi ke endur në lëndinën e tij. Dhe në praktikë, ata nuk zhgënjyen.
Me vaska 22 mm të pompuara deri në presionin e duhur të garës italiane prej 900 psi, dhe një smorgasbord të plotë korsish të prishura të Kent në meny, madje as shufrat e karbonit Fizik Cyrano apo shalë San Marco Concor – e përshkruar dikur nga një biçikletë e vjetër -dora si poltrona e shalave (kjo në italisht do të thotë 'poltronë') - mund të më lagojë dhëmbët që kërcasin.
Kjo mund të duket krejtësisht e padrejtë - në fund të fundit, kush udhëton me vaska 22 mm në këtë kohë të vitit në këtë vend?
Por një udhëtim i mëvonshëm në të njëjtin lak me një ndërrim me disa kapëse Fulcrum Racing Zero Carbons dhe 25mm Challenge të drejtuara me 90psi dha fryt të ngjashëm me mavijosje.
Ka pasur përmirësim, por ishte më shumë si vendosja e jastëkëve shtesë në një Ford Fiesta të viteve 1980 sesa të ulesh në një Rolls.
Nëse kjo do të ishte një biçikletë tjetër, ne mund të kishim ndarë rrugët aty-këtu, por për gjithë këtë çmenduri që lëkundet kockat, unë i përfundova ato dy udhëtimet e para, dhe shumë më pas, me një buzëqeshje të Cheshire. Arsyeja, mendoj unë, është se Uriel është thjesht një biçikletë e ndershme.
Mjeshtër i një
Hiqni këtu pjesët e pantallonave të bukura - dhe mirësia e di që këto janë disa nga pantallonat më të bukura - dhe Uriel është thelbi i një biçiklete garash.
Shpërndani zinxhirët pak të ngjeshur dhe me lakim, tubat e tij janë të drejtë, tubi i kokës ndizet vetëm për të akomoduar kushinetat dhe shala në thelb është mbërthyer në fundin e një shtylle që duhet ta prisni në gjatësinë e duhur me një sharrë hekuri (Këtë e bëra me nerva të këputur, por fatmirësisht shprehja e vjetër 'mas një herë, prit dy herë' më qëndroi në vend të mirë).
Ai madje ka skemën e nevojshme, pak të datës, të bojës euro plus shumë logo dhe shkronja të papërputhshme – megjithëse të gjitha këto janë të ndryshueshme pasi ky është një grup kornizash të personalizuara.
E ndjeja çdo herë që e hodha biçikletën në një kthesë të ngushtë shumë shpejt ose e ulja mjekrën mbi tubin e saj të vogël të kokës ndërsa shtrydhja disa vat të fundit të një sprinti.
Uriel nuk ka ende të reja është një biçikletë garash shumë e arrirë që ecën dhe e trajton si me mprehtësi ashtu edhe me qartësi. Në një periudhë tjetër të vitit, do të ishte makina e përsosur për t'u përplasur rreth qarkut tim lokal dhe duke qenë prej alumini, nuk do të mbytet nga mendimi se do të përplasej (ndryshe nga unë).
Në shumë mënyra, Uriel është një biçikletë bazë, dhe në krahasim me shumë krijime sot nuk do të ishte e padrejtë - apo e padrejtë - ta thuash këtë.
Por nëse është bazë, është vetëm sepse plotëson një përmbledhje specifike: të jesh një biçikletë garash që është bërë
për t'u matur, dhe kjo është krijuar për të ofruar një udhëtim të zhurmshëm, nëse kërcitin dhëmbët.
Një vrapues alumini me pamje të bukur italiane duket ideale për një kalorës me topuz çeliku që kërkon ditë të shpejta jashtë.
Spec
| Formigli Uriel | |
|---|---|
| Korniza | Formigli 7003-T6 alumini, pirunë karboni |
| Grupi | Campagnolo Super Record |
| Frenat | Campagnolo Super Record |
| Cet zinxhir | Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bare | Fizik Cyrano 00 |
| Rrjedh | Fizik Cyrano 01 |
| Seatpost | Integruar |
| Rrota | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Shalë | Drita e San Marco |
| Pesha | 7,11 kg |
| Kontakt | formigli.com |
