Ata mbajnë së bashku kockat, pjesët e avionëve dhe makinat F1, kështu që pse jo edhe biçikletat?
Një kuptim mjeshtëror i aftësive të fibrës së karbonit e shtyu Stefan Schmolke të ëndërronte këto bulona pak më shumë se tre vjet më parë.
'Fibra e karbonit ka një potencial jashtëzakonisht të gjithanshëm përtej atij që shfrytëzohet aktualisht, besoj', thotë Schmolke, themeluesi i markës së njëjtë me fibra karboni.
'Pra, doja të shihja se sa larg mund t'i shtynim gjërat. Prototipet e para që i testova në biçikletën time personale, por pasi shënuam prodhimin e qëndrueshëm të bulonave, pamë se ato kishin premtuar shumë përtej industrisë së çiklizmit.'.
Zbatimi i tyre tani shtrihet në projektet e hapësirës ajrore dhe automobilave, ku kursimi i tyre në peshë prej 40% ndaj bulonave të aluminit ofron një avantazh të rëndësishëm.
Për shkak të përbërjes së tyre, bulonat zgjerohen paksa kur shtrëngohen, kështu që ata arrijnë të njëjtin tension të brendshëm shtrëngues me më pak çift rrotullues dhe kanë më pak gjasa të lirohen.
Kjo ka rezultuar veçanërisht e dobishme në aplikimet mjekësore, ku pllakat metalike mund të ngjiten në kockat e dëmtuara më mirë dhe për më gjatë. Siç thotë Schmolke, "Më pak operacion është gjithmonë një gjë e mirë."
Bulonat janë bërë nga fibra karboni EM7 me modul të ndërmjetëm të Hexcel, e cila është afërsisht e krahasueshme me Toray T700, pasi fibrat me modul më të lartë nuk janë mjaft fleksibël për mënyrën se si prodhohen bulonat.
"Mënyra se si janë bërë është në të vërtetë mjaft e zgjuar," thotë Schmolke. 'Fijet janë të orientuara në 0° dhe ndjekin spiralen e fillit, gjë që e bën bulonën pothuajse të pamundur për t'u zhveshur.
Megjithatë, orientimi i fibrave është i vështirë dhe forma është tepër komplekse, ndaj kjo është arsyeja pse ato kushtojnë rreth 6 £ për rrufe në qiell.'
Fibrat më pas nxehen dhe shtypen ndërsa shtohet një matricë PEEK. PEEK është një përbërje termoplastike që Schmolke shpjegon se është shumë më mirë për t'u përdorur sesa një rrëshirë epoksi.
'Nuk mund të ngrohësh epoksidin siç mund të PEEK, gjë që është çelësi për të marrë bulonat e një cilësie të vazhdueshme,' thotë ai.
Nëse foshnjave me peshë po u pështymën mundësia për të rruajtur disa gramë shtesë nga biçikletat e tyre, Schmolke është i shpejtë për të vënë në dukje se për momentin bulonat e karbonit përdoren vetëm në një biçikletë.
Të flasim për çift rrotullues
'Moment rrotullimi i nevojshëm për të shtrënguar timonin në kërcell dhe shtyllat e sediljeve në tubat e sediljeve është shumë i lartë – rrezikon të plasaritet bulonat – por ato janë perfekte për t'u përdorur në shirita, kufje dhe në kafaze shishe, - thotë ai dhe. gjithnjë novatori, parashikon një zgjidhje për të lejuar përdorimin më të gjerë të bulonave.
'Kam parë potencial që ne të dizajnojmë komponentët tanë posaçërisht për këto bulona, të cilat do të hapnin derën për disa pesha vërtet të lehta.'
Siç qëndron, ndërrimi i të gjitha bulonave të mundshme të aliazhit për bulonat e karbonit nuk do të kursente më shumë se 20 g. Megjithatë, Schmolke thotë se ata vazhdojnë të jenë shumë të njohur.
'Kurrë nuk e kisha menduar që çiklistët do të dëshironin të blinin bulonat kaq të shtrenjta për të kursyer vetëm disa gramë. Është e qartë se e nënvlerësova gjatësinë në të cilën do të shkojnë çiklistët!'
