Me çdo përparim të ri në teknologji, duket se biçikletat rrugore po shndërrohen ngadalë në biçikleta malore. A duhet të shqetësohemi?
Filloi me frenat e diskut. Disa vjet më parë, një ose dy marka të zakonshme shpalosën biçikletat rrugore të pajisura me disqe në vend të frenave me kaliper dhe e gjithë industria mori një frymë të mprehtë.
Për disa, ishte një formë sakrilegji. Linjat e pastra dhe tradicionale të biçikletës rrugore ishin njollosur nga diçka që ishte një tipar i përbashkët i - pëshpëritni - biçikletës malore. Por nuk u ndal me kaq.
Më pas na thanë se gomat 23 mm ishin shumë të dobëta dhe ne duhet të hipnim 25 mm. Jo prit, bëje atë 28 mm. Tani prodhuesit e biçikletave rrugore po deklarojnë me krenari kornizat e tyre kanë hapësirë për gomat deri në 32 mm dhe më shumë.
Falë shtimit të frenave të diskut, disa biçikleta rrugore si Open UP janë në gjendje të marrin edhe rrota 650b, madhësia që tradicionalisht lidhet me - e keni marrë me mend - biçikletat malore.
Sigurisht, disa nga këto biçikleta bien fort në sektorin e 'biçikletave zhavorr'. Por kur bëhet fjalë për biçikletat e thjeshta rrugore, teknologjia është përhapur në të njëjtën mënyrë.
Sistemet e pezullimit kanë hyrë, për shembull. Trek hapi një hap të ri duke vendosur një strumbullar në kornizën e tij të rrugës Domane për të mundësuar më shumë përkulje vertikale në tubin e sediljes për rehati të shtuar.
Taktika shoku
Pinarello i bëri gjërat një hap më tej duke vendosur një goditje të vërtetë të pasme në krye të sediljeve në Dogma K8-S të saj, dhe tipari kryesor i rinovimit të vitit 2016 të Speccalized Roubaix ishte një amortizator me spirale poshtë rrjedhin.
Grupet një nga (një zinxhir) tani janë plotësisht të realizueshme në biçikletat rrugore falë disponueshmërisë së raporteve shumë më të gjera të kasetave.
Shto në boshte, goma pa tub, madje edhe shtyllat e sediljeve me pika, dhe duket se e vetmja gjë që ndan disa biçikleta moderne rrugore nga kushërinjtë e tyre të biçikletave malore është një grup timonësh të sheshtë.
Çfarë po ndodh? A është industria e angazhuar në një mision sekret për t'i kthyer kalorësit e rrugëve në çiklistët malorë? Është koha për të folur me ata që dinë.
quhet progres
'Unë nuk mendoj se askush në industri dëshiron t'i kthejë rrugët në biçikleta malore, ose biçikletat rrugore në biçikleta malore për këtë çështje, thotë Gerard Vroomen, bashkëthemelues i Cervélo në 1995 dhe së fundmi bashkë- themeluesi i Open Bicycles.
Unë gjithashtu nuk mendoj se lufta e madhe është se kush e krijoi teknologjinë ose çfarë vjen nga ku në industri. Për momentin është më e rëndësishme të mendosh se si të rritet biznesi, dhe mendoj se kjo është pozitive sepse kompanitë kanë filluar të mendojnë se si mund ta bëjnë më të mirë çiklizmit.'
David Ward, menaxher i produkteve në Giant Bicycles, thotë, 'Nuk jam i sigurt se cila është pula dhe cila është veza. Markat që dalin me ide dhe kanë nevojë për Srams dhe Shimanos të kësaj bote për t'i bërë pjesët për ta bërë atë të realizueshme, ose nëse janë prodhuesit e komponentëve që ofrojnë teknologji të re dhe prodhuesit duan ta përdorin atë.'.
Kjo mund të sugjerojë që këto zhvillime janë rezultat i markave që kërkojnë të nxisin shitjet thjesht duke gjetur diçka të re për t'u ofruar klientëve. Çiklist ia dha Ron Ritzler, zëvendëspresident i komponentëve në prodhuesin e grupeve Sram.
"Pikëpamja ime është se për 20 vitet e fundit si industri ne thjesht u kemi dhënë njerëzve shumë pak zgjedhje," thotë Ritzler. “Ne në thelb u kemi dhënë njerëzve një kopje të një biçiklete WorldTour dhe për shumicën e konsumatorëve që nuk përshtatet me mënyrën se si ngasin, ku ngasin dhe si duan të ngasin. Është mjeti i gabuar.'
Vroomen pajtohet. “Peter Sagan ngas një biçikletë rrugore dhe unë ngas një biçikletë rrugore, por mënyra se si ne ngasim është shumë, shumë e ndryshme. Unë po eci gjysmën e shpejtësisë dhe nuk jam gjysmë i ashpër sa Peter Sagan. Unë dua pak më shumë rehati, goma më të mëdha, marsha më të vogla, etj, kështu që në fakt dua një biçikletë shumë të ndryshme.
Mendimi i dëshiruar
"Por ka edhe ku hipim. Do të më pëlqente nëse do të më mbyllnin rrugët për mua, por kjo nuk do të ndodhë kurrë, kështu që duke hapur opsionet e mia se ku mund të ngas, si p.sh. në zhavorr, mund të gjej lirinë dhe të përjetoj lëvizjen me biçikletë pa trafik", thotë Ritzler..
'E keni këtë pikë të mesme ku një biçikletë rrugore nuk ka vërtet kuptim sepse mund të jetë mjaft e ashpër dhe e pakëndshme, gomat janë shumë të dobëta dhe qafa juaj dhemb, por në një biçikletë mali do të uluni mjaft drejt, duke kapur shumë erë dhe ndoshta nuk ecni aq shpejt. Është e qartë se në mes ka një kategori ku duhet të ketë diçka më të përshtatshme për të hipur.'
Ritzler shton, 'OK, janë bërë disa ndryshime në dizajnin e biçikletave rrugore bazuar në gjeometri më të relaksuara, tuba koke pak më të larta dhe më shumë hapësirë të gomave për t'u tërhequr në një treg më të gjerë, por personi i zgjuar i produktit duhet të thotë duhet të ketë një mënyrë më të mirë për t'i shërbyer asaj që njerëzit me të vërtetë duan të bëjnë me biçikletë. Dhe kryesisht ka të bëjë me argëtimin.'
Ai beson se qëndrimi i çiklistit rrugor ka ndryshuar dhe prodhuesit duhet ta reflektojnë këtë. “Dhjetë vjet më parë, një udhëtim në grup do të përfshinte më së shumti goditjen e trurit të njëri-tjetrit, vrapimin për shenja ndalimi e kështu me radhë.
"Por qëndrimet e njerëzve kanë ndryshuar. Ata ende duan të bëjnë udhëtime në grup, por duan të ndeshen me gjëra të reja, dhe kjo do të thotë të shkojnë në terrene të ndryshme dhe të shkojnë në aventura të reja. Ajo funksionon në të dyja mënyrat, ose është "ndërtojeni dhe ata do të vijnë", ose është njohja e shenjave të hershme të një tendence dhe duke thënë: "Hej, unë duhet të bëj diçka për ta."
biçikleta mongrel
Ritzler sugjeron tendencën drejt një qëndrimi më argëtues dhe aventuresk ndaj çiklizmit kërkon zhvillimin e një lloji të ri biçikletash me shumë terrene. Vroomen me sa duket pajtohet, duke thënë: ‘Argëtimi është çelësi. Në pamjen e madhe garat kanë qenë gjithmonë super, super të vogla në krahasim me numrin total të njerëzve që ngasin biçikleta, apo jo?
'Është si një përqindje njëshifrore e njerëzve që kalërojnë në atë garë. Megjithatë, është ende e vështirë të bindësh njerëzit të mendojnë se nëse nuk është kjo ajo që po bëni, ndoshta nuk keni nevojë për një biçikletë të tillë.
'Performanca është pjesë e argëtimit me biçikletë, megjithatë, kështu që ne kemi ende nevojë për biçikleta me të cilat mund të vazhdoni shpejt, sepse shpejtësia është argëtuese dhe ju lejon të mbuloni më shumë terren, veçanërisht nëse është e mundur në më shumë lloje të terrenit gjithashtu. Kjo është e ardhmja.'
Sigurisht, një vështrim në linjën e markave të mëdha tregon se shumë prej tyre tani po prodhojnë biçikleta me propozimin 'bëj të gjitha' – të shpejta dhe të hijshme mjaftueshëm për rrugë, por mjaft të thyera dhe të gjithanshme për të përballoj me zhavorr ose sipërfaqe dhe kushte të tjera.
Por, siç dëshmon Giant's Ward, mund të ketë ende një mënyrë për të bërë për të bindur konsumatorin. Sipas të dhënave të shitjeve, biçikleta e pastër rrugore nuk ka vdekur ende.
Po arrijmë te ai lloj biçiklete SUV. Mendoj se përfundimisht do të arrijmë në një pikë ku një biçikletë do të jetë me të vërtetë e aftë të bëjë shumë lloje të ndryshme të ngasjes, por gjithashtu mendoj se njerëzit gjithmonë do të duan të blejnë produkte specifike pikërisht për atë që duan të bëjnë.
'Nëse merrni gamën e Giant, për shembull, ne kemi TCX, Defy, Propel dhe TCR, dhe mund të argumentoni nëse thjesht kishit një Defy [qëndrueshmëri] mund të bëni gjithçka, ose TCX [cyclocross] do të bëjë pothuajse gjithçka gjithashtu, por realiteti është se Propel [aero-rruga] ende shet shumë më tepër.
'Thjesht tregon se edhe pse ka një numër të madh njerëzish që duan më të fundit "të bëjnë gjithçka", në dukje ka akoma më shumë që mendojnë se preferojnë të kenë një super të lehtë, të zhveshur, jashtë biçikletë garash dhe jashtë.
Pavarësisht nëse kjo është me të vërtetë gjëja e duhur për ta apo jo, kjo është ajo që shumë njerëz duan të blejnë. Shumë njerëzve ende u pëlqen të imitojnë atë që përdorin profesionistët.'
Ritzler është gjithashtu i shpejtë për të theksuar se agimi i gjithëpërfshirës nuk do të thotë domosdoshmërisht fundi i biçikletës rrugore siç e njohim ne. "Një biçikletë nuk mund t'i bëjë të gjitha," thotë ai.
'Ju ende keni nevojë për një biçikletë që është super e shpejtë nëse doni të jeni serioz në lidhje me garat rrugore, ose do t'ju duhet një biçikletë cyclocross nëse doni të shkoni dhe të bëni gara kryq, por nëse po më pyesni mua, a ka një kategori biçikletash që shfaqet diku midis të dyjave për "shumicën e njerëzve"?
'Do të thosha tani, po. Mendoj se ka një numër në rritje zgjedhjesh për kalorësit që duan të përjetojnë pak nga gjithçka.'
"Sigurisht, njerëzit kanë ende nevojë për bindje në këtë fazë," shton Vroomen. “Është shumë e vështirë të thyesh ato zakone të vjetra. Njerëzit shpesh kanë frikë të bëjnë një kërcim të madh. Së pari klienti thjesht nuk e beson ende dhe ende dëshiron biçikletën e Peter Sagan. Ata ende nuk do të jenë në gjendje të tërheqin një rrotë pavarësisht.
Por kur vendosni goma me pulla 54 mm në një biçikletë, ajo nuk duket më si biçikleta e Peter Sagan. Plus, duhet pak kohë përpara se sportelet e fasuleve në kompanitë e mëdha të duan të bëjnë edhe atë hap. Për 10 vitet e fundit shitja e biçikletave garash të stilit pro ka qenë një biznes i madh.'
Megjithatë, Vroomen është i bindur se është e lehtë t'i futësh njerëzit në bord pasi ta kenë provuar.
'Kur njerëzit provojnë llojin e biçikletës që hap këto mundësi të reja të zhavorrit dhe ndoshta edhe ndonjë pistë të vetme dhe ende mund të ngasin shpejt, me besim dhe duke mos menduar fare për makinat, atëherë në përgjithësi kjo është e mjaftueshme për të arritur ata janë të interesuar.
'Po, mund të thuash që është paksa si çiklizmi në mal, por në të vërtetë ka të bëjë me ndërtimin e biçikletës që është e përshtatshme për konsumatorin. Njerëzit janë të sëmurë duke u goditur nga makina dhe ka një prirje të caktuar për t'u larguar nga kjo dhe një biçikletë tjetër është një pjesë e kësaj.
'Ata mund të ngasin përsëri si fëmijë dhe të mos e marrin veten aq seriozisht. Kjo përshtatet më shumë me kohën në të cilën jetojmë”, thotë ai.
Të gjithë janë fitues
Por, çfarë ndodh me ata kalorës që nuk kanë ndërmend të largohen nga asf alti? A ka vërtet nevojë që biçikletat e tyre rrugore të bëhen malore?
"Frena e diskut është ndoshta shembulli më i mirë," thotë Ward. “Sigurisht që është ende një pikë e madhe diskutimi, por gjëja është, nëse po frenoni më të besueshëm, dhe po bëhet shumë më i rregullt dhe më i lehtë, pse nuk do ta dëshironit atë në biçikletën tuaj rrugore?”
Ka nga ata që do të argumentonin se frenat e diskut thjesht nuk duken siç duhet në një biçikletë rrugore, por Ward beson se këto shqetësime tashmë janë adresuar.
‘Gjeneratat e reja të produkteve të frenave të diskut, Sram eTap Hydro dhe Dura-Ace e re për vitin 2017, kanë kthyer një kthesë nga pikëpamja estetike. Ditët kur ishte një biçikletë mali e mbyllur në një biçikletë rrugore kanë ikur.
'Manimi i sheshtë është një pjesë e madhe e kësaj dhe mendoj se është e shkëlqyeshme për biçikletat rrugore. Është thjesht i zoti dhe heq qafe bulonat e shëmtuara, kështu që estetika po bëhet gjithnjë e më pak problematike.'.
Pranimi i teknologjisë së re ka qenë gjithmonë një proces i ngad altë për vëllazërinë e kalërimit në rrugë. Pjesa më e madhe është për shkak të trashëgimisë së pasur të sportit – ne duam përfitimet që vijnë nga performanca e përmirësuar, por duam gjithashtu që një biçikletë rrugore të duket si biçikletat që kujtojmë nga e kaluara.
Përfitime afatgjata
Megjithatë, në fund të fundit, Ritzler sugjeron se do të arrijmë të vlerësojmë ndryshimet që do të ketë përshtatja e teknologjisë nga biçikletat malore për përvojën në rrugë.
' Çiklizmi për shumë ka të bëjë me arritje, dhe kur hapni mundësi të reja përveç garave, është ndriçuese për kaq shumë kalorës. Nëse shkoni dhe bëni një udhëtim 100 miljesh me miqtë tuaj dhe shkoni në shtëpi dhe e ngarkoni në Strava, atëherë ndiheni si një arritje e dreq.
'Mund të zgjedhësh të garosh, por mund të zgjedhësh edhe të argëtohesh. Nuk është kënaqësi të kesh goma ose pajisje mekanike ose të tërheqësh frenat dhe të mos ndihesh sikur po ndalon sepse gjërat nuk janë në gjendje të bëjnë atë që dëshiron të bësh.
'Kjo është arsyeja pse ekziston ky lloj i ri biçiklete, për të dhënë diçka për të gjithë.'
"Kjo do të jetë më e madhe se çiklizmi rrugor siç e njohim ne," përfundon Vroomen. "Unë nuk e shoh atë si një kamare. Kjo i mungon krejtësisht pika Nuk është një vend - është një buster i ngrohtë. Për mua një kamare është një biçikletë e përshtatur për një qëllim shumë specifik.
Kjo është një biçikletë që është pothuajse gjithçka, nga një biçikletë rrugore deri te një biçikletë e ngurtë mali, kështu që mbulon shumë baza. Sigurisht që nuk është një vend.
Nëse e bëjmë kalërim argëtues, njerëzit do të vazhdojnë të kalërojnë dhe do të bindin miqtë e tyre që të shkojnë edhe me kalërim. Ne nuk duam të jemi lloji i industrisë
ku pjesa më e mirë e aparatit tonë të fitnesit përfundon nën shtrat.
Ne duam që njerëzit të përdorin gjërat tona dhe t'i inkurajojmë të tjerët t'i përdorin ato. I gjithë trendi është pozitiv.'
Pjesë e procesit
Si pjesët e biçikletave malore gjetën rrugën e tyre në biçikletat rrugore…
1. Disqet dhe boshtet
Ata janë dëshmuar të diskutueshëm në pro peloton, dhe ende nuk ka marrëveshje për standardizimin e madhësive të rotorit të diskut ose të boshteve, por praktikisht çdo markë kryesore tani ka një biçikletë rrugore të pajisur me disk.
2. Pezullimi
Pëlqyesit e Pinarello K8 (sipër) dhe Specialized Roubaix kanë përfshirë amortizues në biçikletat e tyre të dizajnuara për Spring Classics me kalldrëm, por ka përfitime për të gjithë.
3. Gomat
Sapo tregu pranoi 25 mm (mbi 23 mm), shtyllat e portës u zhvendosën përsëri në 28 mm. Ku do të ndalet? Tashmë shumë prodhues po krijojnë biçikleta me hapësirë për 32 mm dhe më gjerë.
4. Një nga (1x)
Sram e lansoi këtë si një koncept jashtë rrugës, pasi heqja e shiritit të përparmë thjeshtoi grupin në një zonë të prirur ndaj bllokimit të b altës, por me kaseta me raporte më të gjera të disponueshme, ai është rezultuar po aq i përshtatshëm për rrugë pa probleme hipur.
