Brenda Dassi: Prodhuesi britanik që përdor grafen në kornizat e prodhuara në Mbretërinë e Bashkuar

Përmbajtje:

Brenda Dassi: Prodhuesi britanik që përdor grafen në kornizat e prodhuara në Mbretërinë e Bashkuar
Brenda Dassi: Prodhuesi britanik që përdor grafen në kornizat e prodhuara në Mbretërinë e Bashkuar

Video: Brenda Dassi: Prodhuesi britanik që përdor grafen në kornizat e prodhuara në Mbretërinë e Bashkuar

Video: Brenda Dassi: Prodhuesi britanik që përdor grafen në kornizat e prodhuara në Mbretërinë e Bashkuar
Video: 15 Armët më të fuqishme dhe më të rrezikshme në botë 2024, Marsh
Anonim

Bota e ndërtimit të biçikletave me karbon rrotullohet rreth Lindjes së Largët, por marka Dassi me bazë në Hampshire ka ambicie të mëdha për ta ndryshuar këtë

Duke ecur nëpër një pronë industriale në Banbury, Oxfordshire, ka një ndjenjë pritjeje në ajër.

Ne jemi këtu për të vizituar objektin e prodhimit për Dassi, një kompani që synon të bëjë kornizën e parë të prodhimit masiv të karbonit në Mbretërinë e Bashkuar, kornizën e parë që përdor një material 300 herë më të fortë se karboni dhe i pari 3D. -përbërësit e biçikletës me karbon të printuar.

E vendosur diku midis një fabrike çokollate dhe një fabrike mjetesh të rënda, nuk është e qartë se cila nga dhjetëra magazinat me pamje anonime po përdoret për të arritur këto mrekulli të ndryshme teknologjike.

Prodhimi i Dassi aktualisht trajtohet nga Brick Kiln Composites, një kompani më shumë në shtëpi me F1 dhe komponentë të hapësirës ajrore sesa korniza biçikletash.

Fabrika është vetëm një pjesë e qendrës globale të bizneseve F1 në Oxfordshire.

Si saktësisht pronari i Dassi-t Stuart Abbott e ka kthyer teknologjinë e tij të epokës hapësinore drejt biznesit të ndërtimit të biçikletave është pyetja që na ka sjellë këtu sot.

Imazhi
Imazhi

Mezi e kam dalluar makinën e tij të markës Dassi përpara se Abbott të kërcejë dhe të tregojë i emocionuar vizionin e tij ndërsa më çon drejt ndërtesës së furrës së tullave.

Ai ka partneritet me firma të shumta në Mbretërinë e Bashkuar për të prodhuar biçikletat e tij, dhe ky është pjesa qendrore.

Një nga një

Ndërsa kemi parë disa konstruktorë inovativë dhe mbresëlënës me bazë karboni me bazë në Mbretërinë e Bashkuar, kompleksiteti i procesit shpesh ka nënkuptuar që prodhimi përfshin një njeri në një dhomë që krijon korniza sipas porosisë.

Ambicia e Dassi është disi më e madhe - një projekt karboni me porosi në shkallë të gjerë i ngjashëm me Parlee dhe Alchemy në SHBA, dhe diçka që nuk është bërë kurrë më parë në MB.

Është një pretendim që menduam se duhej parë për t'u besuar.

Më është dashur të dorëzoj pasaportën time paraprakisht pasi fabrika merret me projekte të fshehta të karbonit dhe vizitorët duhet të verifikohen siç duhet.

Tani jam këtu duket disi e nënvlerësuar - një ndërtesë standarde me tulla të kuqe në një park industrial të papërshkrueshëm. Megjithatë, brenda është një botë krejt tjetër.

Dhoma e motorit

Nick Brew, menaxher prodhimi në Brick Kiln Composites, më flet për procesin e ndërtimit të një kornize Dassi, por fatkeqësisht ai nuk do të jetë në gjendje të më tregojë një produkt të përfunduar.

"Bërja e një kornize zgjat dy ose tre ditë, dhe sot do të vendosim pjesë të caktuara të procesit," thotë ai.

Brick Kiln merret me projektet e hapësirës ajrore, F1 dhe mbrojtjes në karbon, duke e bërë atë një vend të sigurt.

Imazhi
Imazhi

Nuk na lejohet të fotografojmë shumë dhe është pak çudi – duket si një kryqëzim midis një laboratori dhe stacionit hapësinor dhe është mjaft e habitshme që Abbott do të jetë në gjendje të komandojë burimet e tij përpara F1 dhe të profilit të lartë projektet e hapësirës ajrore.

"Dassi do të jetë një pjesë e madhe e asaj që bëjmë," thotë Brew.

'Vetëm në dhomën e shtrimit ndoshta do të përfundojmë të kemi katër djem që punojnë me biçikleta. Megjithatë, është një buxhet krejtësisht i ndryshëm.'

Gara kundër kohës

Ndërsa kostot dhe tarifat mund të jenë më të mëdha për ekipet si F1 ose kompanitë e hapësirës ajrore, kjo është kryesisht si rezultat i kërkesave ekstreme të kohës.

'F1 e dëshiron atë atje dhe pastaj atë ditë, ndërsa ne kemi pak më shumë kohë me këtë lloj gjëje. F1 ka qenë gjithmonë agresive.

Çmimi që ata paguajnë për të është sepse duan që ai të kalojë direkt përmes inspektimit dhe në makinë, kështu që ata paguajnë një tarifë premium për një pjesë premium.

Edhe pse Dassi po merr një pjesë premium, koha e prodhimit është shumë më e gjatë. Në vend të një kohëzgjatjeje prej katër deri në pesë ditë për pjesët e makinave, Dassi ka një kohëzgjatje prej katër deri në pesë javë në shumicën e biçikletave.'

Procesi është shumë i ndryshëm nga ai që jemi mësuar me ndërtimin e biçikletave, i cili zakonisht bëhet në Lindjen e Largët duke përdorur një proces formimi me shtypje të nxehtë dhe mandrelë të brendshme për të formuar kornizën.

Këtu në furrën e tullave, vetë kallëpet janë karboni dhe biçikleta është formuar në një autoklavë të madhe. Si e gjeti rrugën Dassi këtu?

Lidhje për në shtëpi

Stuart Abbott themeloi Dassi në 2012 me fokus në prodhimtarinë britanike, por deri vonë ëndrra e tij ishte paksa e paarritshme.

Me një përvojë pune për Rolls-Royce dhe pasi kishte kryer një periudhë si konsulent menaxhimi, Abbott ndjeu se ishte koha për të krijuar një markë të re biçikletash, me bazë në Britani, të prodhuar në Britani dhe të shitur në Britani.

"Ne kemi një mjedis unik në MB," thotë ai. “Ne kemi shumë industri të tmerrshme të hapësirës ajrore këtu, dhe rreth 70% e industrisë F1 është gjithashtu e bazuar këtu. Pse dreqin duhet të shkojmë diku tjetër për të prodhuar teknologji lider?'

Imazhi
Imazhi

Përpjekjet e tij fillestare në çiklizëm u bazuan, siç janë shumica, në Tajvan.

Kam marrë një numër kornizash nga Lindja e Largët dhe i kam prerë përgjysmë për të kuptuar se si kanë punuar për t'i bërë ato. Zgjodha një dizajn që më pëlqeu bazuar në kërkesa të ndryshme që kisha vendosur, 'thotë Abbott.

'Bëra disa ndryshime në dizajn për ta bërë atë tonën dhe ky u bë varianti Dassi.'

Varianti ishte i ngjashëm në pamje me një ofertë popullore tajvaneze me formë të hapur, por Abbott pretendon se ai ndryshoi dizajnin për të përmirësuar aerodinamikën dhe performancën strukturore.

Megjithatë ishte ende tajvanez dhe është varianti i atij varianti që Dassi shpreson të bëjë në MB.

Vetëm shtoni grafen

I dëshpëruar për të kaluar nga hapat e vegjël në hapa të mëdhenj përparimi, megjithatë, Abbott krijoi shpejt planet për të përmirësuar dizajnin e tij me një shtesë të epokës së hapësirës - substancën mrekullibërëse të quajtur grafen.

"Do t'ju tregoj diçka që është bërë me të," thotë Abbott përpara se të kthehet prapa dhe të nxjerrë një kitarë mahnitëse me fibër karboni.

"Kemi kaluar këtë javë me makinë në parkingun e makinave - fjalë për fjalë kaluam drejt e mbi të me një Range Rover, është kaq e vështirë." Nuk ka asnjë gërvishtje në të.

Kjo nuk do të thotë se biçikletat e Dassi-t janë bërë tërësisht nga grafeni.

'Është shumë e vështirë të marrësh një copë grafen të trashë si atom dhe ta thuresh në një material. Gërshetat janë kaq të mëdha për momentin, - thotë ai, duke formuar një inç katror me gishtat e tij.

'Pra, kushdo që përdor grafen për të bërë diçka, e bën atë në lidhje me një material tjetër.'.

Kornizat e Dassi shtojnë grafen në rrëshirën që përdoret për të lidhur fibrat e karbonit.

Në total grafeni përbën më pak se 1% të kornizës së përgjithshme.

E lehtë por e fortë

Pasoja, argumenton Abbott, është domethënëse. "Ne presim që një kornizë 800 g të zbresë në 350-400 g, vetëm sepse vetitë e forcës janë jashtë grafikut."

Duke folur përpara se korniza e grafenit të realizohej, vlerësimet e Abbott duken paksa madhështore.

Korniza eventuale është 750 g, por ende ka një pretendim të vlefshëm se është korniza ajrore më e lehtë në treg.

Kjo pikë peshe nuk do të shesë një kornizë 5,995 £ në vetvete, megjithatë, dhe Abbott është i shpejtë për t'u shprehur lirik për cilësitë e tjera të grafenit.

Imazhi
Imazhi

"Për shkak se keni ndryshuar kimikisht grafenin dhe epoksidin, ai do të përmirësojë rezistencën për t'u copëtuar me 75%, " thotë Abbott.

'Parratjet krijohen vetëm aty ku keni një material të butë. Thuaj se keni përdorur një T300 [lloj fibër karboni] për të kursyer para, duke u përballur me një fibër Toray T800 të cilësisë së lartë në një nyje. Ashtu si me çdo gjë që fillon të punojë shumë, ajo fillon të thyhet ose thyhet në një farë mënyre.

'Nuk keni asnjë mënyrë reale për ta ndaluar këtë, nëse nuk e bëni të gjithë biçikletën nga i njëjti material, si ne, ose përdorni diçka si grafeni që pengon çarjet.

'Pra, nuk ka të bëjë vetëm me shtimin e forcës dhe humbjen e peshës, por edhe me disa kimi themelore që e ndihmojnë biçikletën të zgjasë më gjatë.'

Kam takuar inxhinierë që do të sugjeronin që kornizat e nivelit të lartë kërkojnë një përzierje të fibrave të ndryshme karboni dhe ata ndoshta do të kundërshtonin sugjerimin se kornizat me shkallë të shumëfishta karboni janë të destinuara të plasariten, por Abbott qartë vendos shumë besim në epërsinë e procesit të tij.

Abbott krenohet po aq me elementin vendas të prodhimit të Dassi - edhe karboni dhe grafeni janë përzier në tokën britanike nga një kompani në Uells.

Megjithatë, procesi i prodhimit nuk bëhet më i lehtë nga cilësitë e mrekullueshme të grafenit.

Krenari dhe proces

Jemi në dhomën e prerjes, ku fletët e karbonit marrin formë.

Kjo është dhoma më e afërt me kasafortën e ruajtjes së ftohtë ku fletët ruhen në -18°C.

Temperatura është e nevojshme për të ruajtur rrëshirën, e cila më vonë do të lidhë karbonin së bashku.

Aktualisht qëndron i ngopur paraprakisht në çarçafë, por në çdo temperaturë më të lartë do të fillojë të vendoset.

Kasaforta mban të gjitha klasat e karbonit, nga Toray T300 e cilësisë së ulët që kushton rreth 10 £ për metër, deri te M55J, që shkon në mijëra paund për metër.

Së shpejti do të strehojë gjithashtu karbonin e ngopur me grafen të Dassi-t.

Pasi në dhomën e prerjes fletët priten me lazer në forma të ndryshme që do të vendosen së bashku në kallëp, gjë që ndodh poshtë në dhomën e shtrimit.

Klimë e kontrolluar

"Ambjenti i shtrirjes është një vend i ambientuar, kështu që ju duhet të hyni përmes dy dyerve të veçanta," thotë Brew.

Këtu, teknikët e vendosin karbonin në kallëpe, të cilat vetë janë fibër karboni.

Është një qasje shumë e pazakontë për biçikletat, e bërë zakonisht me kallëpe alumini dhe Abbott pretendon se përmirëson përfundimin e biçikletës.

Forma e karbonit, thotë ai, do të ftohet me të njëjtin ritëm si korniza dhe kështu do të zvogëlojë rrezikun e plasaritjes ose të nevojës për të këputur kornizën nga kallëpi.

Imazhi
Imazhi

Kallëqet duhet të trajtohen me kujdes në nxehtësi duke i bërë ato më të qëndrueshme ndaj nxehtësisë, për të shmangur deformimin në autoklavë.

Megjithë nivelin e lartë të punës këtu, biçikletat paraqesin një sfidë të re.

"Ne kurrë nuk kemi vënë një biçikletë më parë, kështu që është mjaft e gjatë për momentin," thotë Aaron, një laminator i përbërë që do të punojë në biçikletat e Dassi.

Por ne do të gjejmë se si t'i bëjmë gjërat më shpejt. Korniza e parë që bëmë zgjati dy ditë, por e gjitha është shumë e ngjashme me shumë pjesë të tjera që bëjmë.'

Sfida të reja

A do të paraqesë grafeni sfida të reja, duke përzier një formë dhe material të ri për teknikët?

Abbott thotë se trajtimi është pothuajse identik, ndryshon vetëm në specifikat e temperaturave të ngrohjes dhe procesit të kurimit.

Pasi karboni të jetë hedhur në kallëp, kallëpi mbyllet dhe vendoset në një qese me vakum që do ta detyrojë karbonin në vend.

Më pas vjen autoklava - një furrë gjigante nën presion, e cila do të ngrohë karbonin dhe rrëshirën, duke i lidhur ato në fibra të forta karboni.

Ne endemi drejt autoklava kryesore, e cila duket si motori reaktiv i një rakete gjigante dhe është vendi ku një kornizë ka përfunduar së fundmi ciklin e saj. Është hapur paraprakisht, por asgjë nuk ka brenda.

"Ah, ajo kornizë tashmë është ngjitur në katin e sipërm për të përfunduar," thotë Breu me një buzëqeshje.

Klienti i personalizuar

Pavarësisht se nuk keni qenë dëshmitar i krijimit të ndonjë kornize aktuale, procesi sigurisht duket mbresëlënës.

Çmimi relativisht i trashë prej 6,000 £ nuk duket i lartë kur merret parasysh teknologjia e përfshirë, por mund të jeni të justifikuar të pyesni nëse një biçikletë ka nevojë për të njëjtin përfundim si një makinë F1, ose nëse konsumatorët do anashkaloni markat e mëdha për diçka më të rritur në shtëpi.

Abbott nuk ka dyshime të tilla.

"Dua të krijoj një treg të ri për një produkt luksoz me porosi," thotë ai, dhe që shtrihet përtej vetë kornizës.

Imazhi
Imazhi

A nuk do të ishte mirë nëse mund të merrni një plan shërbimi për biçikletën tuaj që do të thotë se ne do ta servisojmë atë, do të zëvendësojmë zinxhirët dhe kasetën - çfarëdo dhe kurdo që të nevojitet?

Shumica e klientëve tanë nuk do ta dinë as që biçikleta është zhdukur sepse kemi pasur të bëjmë me PA-të e tyre.'

Klubi elitar

Për Dassin, vizioni i së ardhmes ka të bëjë me të qenit një klub elitar që lidh motorsportin dhe çiklizmin.

'Marrëdhëniet që po përpiqemi të krijojmë nuk janë me njerëzit që do të bëjnë zinxhirin tjetër më të madh.

"Marrëdhëniet që po përpiqemi të krijojmë janë me kompani si Maserati," thotë Abbott.

Vizioni i tij për këtë shërbim luksoz përfshin edhe pikat më të holla të biçikletës, e cila gjithashtu do të mburret me personalizim të gjerë.

"Ne në thelb po bëjmë komponentë të printuar 3D, por është një pluhur karboni i krijuar nën presion duke përdorur një lazer për të shkrirë në thelb pluhurin me një epoksi," thotë ai.

Copat do të jenë plotësisht të personalizueshme në një të dhjetën e milimetrit. Tani për tani është vënë në praktikë me kapëset e sediljeve dhe ndarësit, por Abbott beson se timonët dhe trungjet nuk janë larg.

Unë mund të personalizoj çdo pjesë individuale nëse dua. Ato do të jenë zakonisht më të lehta dhe më të qëndrueshme se shumica e komponentëve normalë.'

Dassividaniya

Nuk ka dyshim që Dassi ka hapur terren të ri në krijimin e një kornize të formuar britanike me karbon.

Duhet të pyesim, sidoqoftë, pse të mos shkojmë i gjithë derri? Korniza e tij e mrekullueshme e grafenit është një gjë e bukur, por krenohet me kthesa dhe gjeometri të ngjashme me variantin e saj të një porosie katalogu tajvanez.

A nuk mund ta kishte hedhur Abbott rregulloren mënjanë dhe të ridizajnonte vetë idenë e një biçiklete?

"Ka një kosto të madhe për të rikthyer një biçikletë që është bërë në Lindjen e Largët, për ta bërë atë të funksionojë dhe për ta prodhuar atë pa pasur nevojë të shqetësoheni për ndryshimin e gjërave shumë rrënjësisht," thotë ai.

Është si çdo gjë në jetë - nëse ndryshon rrënjësisht shumë gjëra në të njëjtën kohë, atëherë si të luftosh zjarrin nëse ka një problem? Kështu që ne ndryshuam pak gjeometrinë, ndryshuam mbajtëset e pasme - ato janë të ndryshme për një arsye.

Ne ndryshuam kufjet, ndryshuam harkun e tubit të sipërm, pastaj u ulëm dhe thamë, tani për tani, kjo është mirë.

'Le ta zgjidhim problemin e prodhimit, atëherë mund të fillojmë të rregullojmë gjërat. Por në fakt, a duhet të duket shumë ndryshe nëse përparimi aktual është në shkencën e materialeve dhe jo në shkencën e aeroplanit?'

Inovacion apo ndërlikim?

Është një pikë e drejtë. Nuk mund të vendos nëse Dassi ka marrë një qasje komplekse të panevojshme për të krijuar diçka që duket mjaft e përgjithshme, apo nëse është duke ndezur një shteg përgjatë terrenit teknologjik të paeksploruar.

Vendos në idenë se mund të jenë të dyja.

Para se të largohej, Abbott gati shpërtheu nga emocionet për planet e tij për të ardhmen.

Ne do të marrim kornizën e parë që është plotësisht e instrumentuar. Kalorësit do të jenë në gjendje të hyjnë dhe, fjalë për fjalë, ne do të regjistrojmë të dhënat e pozicionit të tyre në biçikletë dhe të gjithë fuqinë që ata po prodhojnë në lidhje me stresin dhe tendosjen që matet në kornizë.

Mund të funksionojë, mund të mos funksionojë. Unë besoj se do. Është kërkim, por ne mund ta bëjmë këtë këtu - kjo është në fund të punës së bërë me Rolls-Royce dhe F1, sepse ata janë mësuar të matin gjëra për ta përmirësuar atë.

'Në botën e çiklizmit nuk bëhen shumë matje, aq sa mund të shoh unë.

'A nuk do të ishte më mirë nëse do t'i akordohej individit qoftë nga një perspektivë e madhësisë apo shtrirjes, në vend që të ishte thjesht në formë aerodinamike?'

Ai merr një moment për të marrë frymë. "Unë do të kisha thënë kështu," përfundon ai me qetësi.

--

Çfarë është grafeni?

Imazhi
Imazhi

Është fibra e karbonit e së ardhmes, vetëm më mirë dhe tashmë këtu. Rendit

Një material ultra i fortë dhe i lehtë, një superpërçues, një superlubrifikant, sistem i ruajtjes së energjisë, pluhur printeri 3D dhe izolues termik – grafeni mund të bëjë gjithçka, përveçse të gatuajë darkën tuaj për ju.

Materiali përfshin një zinxhir atomesh karboni me trashësi një atom të formuar në një rrjetë gjashtëkëndore, duke e bërë atë 100 herë më të fortë se çeliku.

Megjithatë është thjesht një nanomaterial, që do të thotë se funksionon në një shkallë atomike, jo si një strukturë e madhe.

Kur Dassi thotë se korniza e tij është grafen, është më e vërtetë të thuhet se korniza është fibër karboni, me një shkallë të vogël përforcimi nga grafeni.

Fragmentet e grafenit, të shtuara në rrëshirë, kanë për qëllim të përforcojnë dhe përmirësojnë kornizën, dhe Dassi pretendon se zvogëlon peshën duke rritur forcën e goditjes si dhe ngurtësinë.

--

Biçikletat

Imazhi
Imazhi

Çfarë merrni për paratë tuaja

Graphene Interceptor është korniza kryesore e Dassi-t dhe vjen me 5,995 £.

Është krijuar në Mbretërinë e Bashkuar, përmban grafen, peshon rreth 780 g dhe shtrirja e tij me fibra karboni mund të personalizohet për kalorës.

Gjeometria përcaktohet nga kallëpet ekzistuese, kështu që aktualisht është në dispozicion në pesë madhësi, nga 50cm në 58cm.

Tjetra në hierarki ndodhet Interceptor standard, që është ajo që pamë në ndërtim, dhe peshon një shtesë prej 200 g.

Të dyja janë bërë me porosi dhe të lyera me porosi sipas kërkesës.

Recommended: