Qëndrime të ndryshme sipas rajonit rezultojnë në dallime në ndjekje penale pasi policimi rrugor nuk është një kërkesë strategjike
Hetimi i Grupit Parlamentar të Çiklizmit të Gjithë Partisë (APPCG) për Çiklizmin dhe Sistemin e Drejtësisë ka dëgjuar prova për qëndrimin e ndryshëm të forcave të ndryshme ndaj policisë rrugore dhe zbatimit.
Para sesionit të parë të grupit u shfaqën përfaqësues të Cycling UK, shoqata bamirëse kombëtare e çiklizmit, RoadPeace, të cilët bëjnë fushatë për njohjen e viktimave të aksidenteve rrugore dhe reduktimin e rrezikut rrugor, së bashku me avokatin e çiklizmit Martin Porter QC.
Grupi dëgjoi se si policia rrugore nuk është një kërkesë strategjike e policimit - një nga fushat që të gjitha forcat, policia dhe komisionerët e krimit duhet të trajtojnë kur vendosin planet e tyre të policisë lokale - është më e ndjeshme ndaj shkurtimit kur buxhetet tkurren.
Kjo do të thotë gjithashtu se forcat e policisë janë më pak të detyruara të japin llogari për mënyrën se si i shpërndajnë ato burime që mund të kenë.
Rezultati është se ka pak të dhëna në dispozicion se sa orë oficeri po shpenzohen për të kontrolluar rrugët.
Në një kohë me buxhete gjithnjë e më të kufizuara, një nga organizatat e ftuara për t'u paraqitur, Cycling UK, raportoi se një reduktim 3% në numrin e policisë pa një reduktim 37% në policimin rrugor.
Me përjashtim të Policisë Metropiltan të Londrës, në përgjithësi tani ka 1,437 më pak oficerë të dedikuar të policisë rrugore sesa në vitin 2010.
Megjithatë, numrat e oficerëve nuk janë e gjithë historia pasi policimi proaktiv duket se ende është në gjendje të nxjerrë rezultate.
Policia e West Midlands, iniciativa e së cilës 'Dhuro hapësirë, ji i sigurt' pa policinë e fshehtë të stolisur me stilastik për të kapur shoferët e afërt, u theksua si shfaqja e praktikave më të mira në lidhje me të paturit e një politike koherente për policimin rrugor dhe ndjekjen penale shkelësit.
Megjithatë, paneli raportoi se qëndrimet ndryshojnë shumë sipas zonës dhe se kjo mund të ndikojë në gjasat që ndjekjet penale të sillen para gjykatave.
Avokati i çiklizmit Martin Porter QC dha si shembull rastin e Mike Mason, i cili u godit nga pas dhe u vra në Rrugën Regent në Londrën Qendrore.
Ai sugjeroi se Policia Met i ishte afruar hetimit të saj për përplasjen me qëllimin e dukshëm për të kërkuar arsye për të justifikuar shoferin në vend që të mblidhte objektivisht prova.
Ai përshkroi gjithashtu vështirësinë për të detyruar policinë t'i referojë rastet në Shërbimin e Prokurorisë së Kurorës, edhe kur ka një mori provash.
Me refuzimin e policisë së Metrosë për t'ia referuar çështjen prokurorëve, shoferi i përfshirë do të përballet me ndjekjen e parë private të financuar nga turma në Mbretërinë e Bashkuar në Old Bailey këtë prill.
Për sa i përket rritjes së numrit të ndjekjeve të suksesshme, Porter dhe të tjerë në panel folën në favor të një sistemi të përgjegjësisë së supozuar si një mënyrë për të adresuar atë që ata besonin se ishte mosgatishmëria e shpeshtë e policisë për të ngritur ndjekje penale për drejtimin e rrezikshëm.
Ai gjithashtu theksoi se si udhëzimet e dënimit injorohen rregullisht nga gjyqtarët në rastet kur ndjekjet penale paraqiten para gjykatave.
