Canyon Ultimate CF Evo është gati 12,000 £ bukuri karboni
Canyon's ka të mëparshme kur bëhet fjalë për vrapuesit me peshë të lehtë. Në vitin 2004, ajo prodhoi Projektin 3.7, një gjë e vogël me vetëm 3, 784 g.
Bazuar rreth një kornize karboni të rrafshuar të Canyon F10 që mbante emërtimin Ultimate, me sa duket ishte i lëvizshëm, megjithëse kishte kompromis.
Për fillestarët, i gjithë shiriti i grupeve, mekanizmi i përparmë ishte në pronësi - dhe madje edhe atëherë kishte një pajisje të "akorduar" Dura-Ace të përparme, të mbushur dhe të shpuar për të peshuar vetëm 65 g.
Dhe kishte më shumë se thjesht e çuditshme e çuditshme përveç kësaj.
Transuesi i përparmë ishte i montuar në tub si ditët e lashta; kishte vetëm 16 marshe; frenat kishin po aq levë sa një palë gërshërë gozhdë; shtylla e sediljes me një pjesë dhe shala nuk kishin rregullim; fiksimet e Fly Sports Propeller Titanium ishin të prirura për të dështuar, dhe rrotat për pedalet AeroLite ishin të pamundura për t'u futur.
Ishte një ushtrim i shkëlqyer në PR në një kohë kur nën-7 kg konsiderohej shumë i lehtë, por nuk u vu kurrë në prodhim. Sa kanë ndryshuar kohët.
"Ne kemi punuar në Ultimate CF Evo për rreth dy vjet e gjysmë," thotë menaxheri i tregut të Canyon në Mbretërinë e Bashkuar, Nick Allen.
'Versioni 10.0 SL [në foto] u shfaq për herë të parë si një i vetëm në Eurobike 18 muaj më parë, dhe vetëm tani kemi qenë në gjendje ta sjellim atë në prodhim.
Por nuk është thjesht një biçikletë për të kapur titujt e lehtë - ne donim që ajo të ruante karakteristikat që e kanë bërë Ultimate kaq popullore.'.
Në të vërtetë, rishikimi i fundit Ultimate u prit shumë mirë në Cyclist. Vendoseni Evo-në kundër tij dhe në siluetë nuk do të vini re shumë ndryshim.
Por zgjidhni këtë ndërtim Evo 10.0 SL dhe do të filloni të kuptoni se çfarë e bën atë kaq të veçantë. Ajo peshon vetëm 5,14 kg në peshoren e çiklizmit.
"Mendoj se peshorja juaj ka nevojë për kalibrim," thotë Allen. “Është një biçikletë nën 5 kg. Dikush duhet të ketë përdorur shumë ngjitës vaske!
‘Një kornizë mesatare peshon 665 g, krahasuar me 790 g për Ultimate CF SLX. Piruni është 5 g më i lehtë në 270 g. Ajo që është vërtet e frikshme është se kjo biçikletë mund të ishte edhe më e lehtë.'
Çfarë jep?
Ne nuk ishim në gjendje të verifikonim peshën e kornizës, por nëse gjermanët janë të vërtetë me fjalën e tyre, kjo do të thotë se Ultimate CF Evo është padyshim korniza më e lehtë e prodhimit në botë, duke mposhtur Cervélo Rca me 2 g ndërsa kushton £ 4,650 më pak në 2,949 £.
Megjithatë, Allen dëshiron të theksojë se aspekti i peshës është më shumë një nënprodukt i projektit Evo: 'Canyon donte t'i përgjigjej pyetjes, "Sa afër mund t'i afrohemi krijimit të biçikletës së përsosur rrugore?" kështu që ndërsa pesha hyri në të, ishte më shumë për paketën totale.
'Ndriçimi i kornizës ishte një zonë, kështu që ne kemi gërvishtur aq material sa ishin të kënaqur inxhinierët tanë dhe kemi përdorur fibra të ndryshme dhe bulona titani.
'Dallimi i vetëm i jashtëm është varëse e përparme mekanike, e cila tani është karboni dhe e derdhur në kornizë.'
Allen mendon se CF Evo ruan ngurtësinë, trajtimin dhe nivelet e komoditetit të Ultimate CF SLX. Ai ruan gjithashtu konfigurimin e tubit të sediljes me mëngë elastomeri, për të cilin intuita do të thoshte se është më e rëndë se një tub i zakonshëm i sediljes.
Në këtë është futur Canyon's VCLS 2.0, një shtyllë sediljeje në stilin fletë-pranverë që përsëri është më e rëndë se një lloj karboni i rregullt.
Shto kësaj një trung aliazh që mund të gjendet në biçikletat Canyon nën 1,500 £ dhe mund të filloni të pyesni veten se çfarë po ndodh.
"Çdo pjesë u zgjodh për një arsye - duhej të ishte pjesa me performancën më të mirë dhe pjesa më e lehtë për atë që donim të bënte," thotë Allen.
'Prandaj, trungu – kjo është dëshmi se sa trungje e mirë mendojmë se është, pavarësisht nga nivelet e biçikletës në të – dhe shtylla e sediljes janë aty sepse kur vendosni një grup rrotash si Lightweights në një biçikletë ndryshon krejtësisht cilësinë e udhëtimit.'
Canyon argumenton se donte të specifikonte komponentë të tillë si rrotat tubulare të ngurtë Meilenstein Obermayer të Lightweight për performancën e tyre në nivelin e garës, por pa krijuar një udhëtim të pakëndshëm.
Shkëmbimi ishte vendosja e një grupi shtyllash sediljeje me shumë përkulje të integruar, dhe një kombinim relativisht të shkathët të kërcellit dhe shiritit për amortizimin e mirë të goditjes.
Megjithatë, ky është kufiri i lëshimeve të bëra për praktike ose çmim.
Frenat janë 145 g karboni THM Fibula me këpucë frenimi Tune, fiksimet janë 291 g Clavicula SE të nivelit më të lartë të THM dhe gomat janë tuba Continental Podium TT, 225 g secila dhe një gjerësi e gjerë 22 mm.
Gjithsesi kjo listë për sa i përket çmimit – 4,500 £ për rrotat, një çmim për frenat, një çmim tjetër për grupin e zinxhirit dhe 140 £ për gomat – dhe etiketa prej 8,999 £ pothuajse duket si një pazar.
Për fat, megjithatë, nëse kjo është shumë e lirë për ju, ka gjithmonë matësin e fuqisë SRM dhe Sram eTap të pajisur Ultimate 10.0 LTD për 11, 599 £.
E cila edhe atëherë vjen me 5,8 kg të pretenduar. A di Canyon diçka rreth ndryshimeve të rregullave të UCI ne nuk dimë?
