Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD ka çmim të mirë dhe në kulmin e aerodinamikës dhe efikasitetit, edhe nëse i mungon paksa rehati
Kur një biçikletë duket kështu, ndoshta një rishikim humbet kuptimin e tij. Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD është lloji i biçikletës që do të konsiderohej i shpejtë edhe sikur të mos ishte, thjesht si pasojë e pamjes si një luftëtar vjedhurazi. Megjithatë, ka më shumë për Aeroad sesa pamja e tij tërheqëse.
Kanioni është, në një farë mënyre, pak mashtrim. Kompania përdor një strategji shitjeje që ndërpret rrugët normale të shpërndarjes dhe ia shet konsumatorit – që do të thotë pa importues të mesëm dhe pa dyqane biçikletash, gjë që i lejon Canyon të ofrojë biçikletat e tij me vlerë të mirë.
Duke marrë parasysh çmimin prej 5,900 £, mund të duket e çuditshme të flitet për vlerën, por me një grup grupesh Shimano Dura-Ace Di2, duke përfshirë ndërruesit e shpejtësisë, kapëset Zipp Firecrest dhe pa shpenzime të kursyera me kompletin e përfundimit, kjo biçikleta duket të jetë një pazar.
Ndërsa zbrisni gamën, kjo vlerë bëhet edhe më mbresëlënëse, me rrotat Ultegra Di2 dhe Mavic Cosmic Carbone SLE të specifikuara në versionin 3, 299 £.
Normalisht, ndoshta, kjo do të balancohej nga një qasje paksa e kursyer ndaj dizajnit të kornizës në kompensim për koston e lartë të komponentëve. Ky nuk është rasti me Aeroad.
Në korsinë e shpejtë
"Nëntëdhjetë e pesë për qind e të gjithë kalorësve Katusha tani zgjedhin të ngasin Aeroad," thotë projektuesi i Canyon Wolfgang Kohl.
Veçanërisht, alpinisti super-yll Joaquim Rodriguez zgjodhi biçikletën në vend të super të hollë Canyon Ultimate CF SLX sezonin e kaluar.
Kjo është e pazakontë në mesin e skuadrave profesionale, me biçikletat aero-rrugore që udhëtohen rrallë në garat me faza të gjata dhe si ato të Specializuara Venge ose Cervélo S5 që shfaqen vetëm të rralla në Grand Tours.
Arsyeja që Aeroad shpenzon trendin duhet të bëhet shumë e dukshme gjatë rrjedhës së këtij rishikimi.
Megjithë konotacionet e kursimit të kostos së markës, Aeroad nuk është një kornizë e lirë për t'u prodhuar.
'Nuk e di sa paguajnë markat e tjera për kornizat, 'thotë Kohl, 'por çmimi ynë është shumë i lartë.' Me Aeroad, nuk është thjesht një rast ndërtimi inteligjent dhe me cilësi të lartë, por një konvergjencë e mrekullueshme e dizajnit, specifikimit dhe përfundimit.
Para se të hyni në detaje, ia vlen të vendosni apelin qendror të Aeroad. Kjo është një biçikletë e shpejtë, deri në atë pikë sa më bëri të dëshiroja të ngasja aq shpejt sa filloi të më dhembte fytyra në erërat e forta të dimrit.
Ditë pas ditë, e gjeta veten duke hipur më fort dhe më shpejt se kurrë më parë, dhe pasi ia ktheva Aeroad-in, e gjeta veten në formën më të mirë të jetës sime.
Megjithatë, Kjo shpejtësi nuk varet nga një kornizë e krijuar në mënyrë magjike, por një paketë e përgjithshme që funksionon në harmoni të përsosur. Së pari vjen kompleti i përfundimit të markës së vet.
Në rastin e Kanionit, kompleti i përfundimit mund të mos jetë një përshkrim i duhur, pasi timoni, kërcelli dhe shtylla e sediljes janë të gjithë përbërës të integruar në thelb.
Ndërsa aerodinamika është një faktor i madh, kompleti i përfundimit është projektuar me synimin drejt performancës më të gjerë të biçikletës.
' Shtyllat e sediljes nuk janë aq aerodinamikë sa mund të shkoni. Është bërë më e ngushtë për të rritur rehatinë, thotë Kohl. “Ne nuk e shohim këtë si shkëmbim, pasi rehatia është gjithashtu shpejtësi.”
Kjo është e dukshme në rrugë me shtyllën e sediljes që filtron pjesën më të madhe të zhurmës së rrugës, por jep reagime të mjaftueshme për të vlerësuar siç duhet sipërfaqen dhe tërheqjen e rrugës.
Kabina e kabinës dhe timoni janë të orientuara dukshëm drejt aerodinamikës, megjithëse Kohl argumenton se sipërfaqja shtesë e shufrave gjithashtu rrit komoditetin për duart.
Profili i pikës së lotit të timonit bën shumë për të reduktuar zvarritjen, duke qenë pika e parë e kontaktit me ajrin e hapur, por më mbresëlënëse është rregullsia e të gjithë aranzhimit.
Duke trajtuar grupet elektronike si standard për këtë gamë, Canyon ka projektuar një ndarje për njësinë e kokës Di2, duke e fshehur atë brenda timonit.
Kjo lë vetëm kabllon e frenave të përparme për të njollosur linjat e pastra të kabinës aerodinamike. Edhe ndarësit e kufjeve janë projektuar për t'iu përshtatur profilit Kammtail të shtyllës.
Së bashku, pasoja e atyre masave aerodinamike, së bashku me një kornizë që kaloi nëpër katër raunde të testimit të tunelit të erës, dhe 404-ve që sfidon zvarritjen e Zipp, është se Aeroad e mban shpejtësinë jashtëzakonisht mirë.
Me peshën e tij të kornizës nën 1 kg (duke e bërë atë 6,8 kg për ndërtimin total) Aeroad shpejtoi me siguri në pjerrësi dhe mbi terrene rrotulluese.
E gjeta veten në gjendje të ulem lehtësisht mbi 35 kmh për udhëtime të gjata dhe të valëzuara, pavarësisht temperaturave negative dhe erërave të forta.
Në buzë të një kanioni
Me përzierjen e butësisë, reagimet nga rruga dhe përshpejtimin e shpejtë, Canyon është një biçikletë shumë e këndshme për të ngarë.
Është e qartë se nuk është një makinë qëndrueshmërie dhe reagimi i ashpër ndaj gungave dhe vrimave në rrugë është në përputhje me atë që do të prisja nga çdo biçikletë në këtë klasë, por kurrë nuk ishte aq e keqe sa të prishte udhëtimin.
Argëtimi i vërtetë vjen nga aftësia e biçikletës për të ndryshuar shpejtësinë, e cila më bëri të vrapoj nga çdo cep.
Si rrjedhojë, isha mirënjohës për ndërruesit e shpejtësisë Di2 - butona shtesë të gishtit të madh të arritshëm lehtësisht kur isha në pika - pasi dukej se kaloja shumë pak kohë duke lundruar në kapuç.
Sigurisht, Aeroad ka kufizimet e veta. Në krahasim me liderët e klasës aero – BMC TimeMachine, Cervélo S5 ose Pinarello F8 (shqyrtuar këtu: rishikimi i Pinarello F8) – Aeroad është po aq i shpejtë në një vijë të drejtë, por i mungon njëfarë finese në trajtimin.
Gjatë testimit, kur zbriste ose kthehej fort në kthesat, biçikleta ndihej pothuajse shumë e lehtë, shumë e ngurtë dhe shumë e përgjegjshme, duke krijuar një ndjenjë paksa të lëkundur, herë pas here të paqëndrueshme.
Realisht, ishte më shumë një çështje ndjesie sesa një kompromis serioz për trajtimin, por sigurisht një biçikletë si F8 ofron një shkallë më të madhe besimi kur i afrohesh një qoshe.
Një tipar i pazakontë i pirunit të Canyon është se braktisja e tij mund të rrotullohet për të rritur gjurmët dhe kjo e pakësoi efektin për ta bërë trajtimin më të qëndrueshëm.
Ka shumë gjëra të reja dhe mbresëlënëse për këtë biçikletë, gjë që më shtyn të spekuloj se, nëse robotët do të fitonin ndonjëherë inteligjencën artificiale dhe do të merreshin me çiklizëm, kjo është biçikleta që ata do të zgjidhnin.
Është aq i avancuar mekanikisht, aq aerodinamik dhe aq efikas sa është pothuajse i frikshëm.
Me të njëjtën masë, ndoshta i mungon pak shpirti, por nëse përsosmëria e ftohtë gjermanike është ajo që po kërkoni, do të ishte e vështirë të gjesh një biçikletë të specifikuar më mirë për çmimin, dhe sigurisht që nuk do nuk gjeni asgjë aq shpejt.
The Canyon Aeroad thjesht e ndez rrugën.
Specifikim
| Canyon Aeroad SLX 9.0 LTD | |
|---|---|
| Korniza | Canyon Aeroad SLX 9.0 Ltd |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Frenat | Dura-Ace 9010 frena me montim direkt |
| Cet zinxhir | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Kaseta | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bare | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Rrjedh | Canyon H11 Aerocockpit CF |
| Seatpost | Kanyon S27 Aero VCLS CF ndenjëse |
| Rrota | Zipp 404 Firecrest clinchers |
| Goma | Çmimi i Madh Kontinental 4000 |
| Shalë | Shalë Fizik Arione |
| Kontakt | canyon.com |
