Përmbledhje e Swift Hypervox

Përmbajtje:

Përmbledhje e Swift Hypervox
Përmbledhje e Swift Hypervox

Video: Përmbledhje e Swift Hypervox

Video: Përmbledhje e Swift Hypervox
Video: SWIFT CARBON EM PORTUGAL, COMO FUNCIONA? E PEDAL DE SWIFT POR PORTO | Canal de Bike 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Swift merr aero, por a është rezultati mjaft i dallueshëm për t'ia vlejtur? Nuk jam i sigurt se është

Nuk mund të jem i sigurt, por mendoj se themeluesi i Swift, Mark Blewett, ishte vizitori i parë i Cyclist në vitin 2012, kur ne lëshuam këtë revistë.

Bëra çaj ndërsa nuk e kishim hapur ende aparatin e kafesë dhe ai na tregoi kornizën e tij të parë të rrugës në Mbretërinë e Bashkuar, Ultravox RS-1.

Në atë kohë markat e reja që shisnin mallra karboni dukeshin dhjetë qindarkë, por Swift dukej ndryshe.

Nuk është sekret që shumica e biçikletave të karbonit të prodhuara në masë në botë vijnë nga një pjesë e vogël e fabrikave kineze.

Por ndoshta më pak e kuptuar është ndryshimi në cilësi në ato fabrika dhe ndryshueshmëria e fuqisë punëtore - shpesh kur përfundon një punë prodhimi, punëtorët që janë bërë të aftë në prodhimin e një lloji të caktuar kornizash lirohen dhe ripërthithen në pishinë, duke marrë me vete aftësitë dhe njohuritë e tyre.

Në vija të gjera, markat e mëdha me numrat e mëdhenj të porosive marrin fabrikat më të mira dhe mbajnë punëtorët. Markat më të vogla mund të luftojnë.

Imazhi
Imazhi

Pra, Blewett, një ish-profesionist dhe qartësisht një njeri i përkushtuar, doli me një qasje të re.

"Ti duhet të fitosh vendin tënd në katin e fabrikës," më tha ai. "Një pjesë e kësaj janë porosi të mëdha, kështu që nëse je Trek ose i specializuar nuk është problem, por pjesa tjetër është ajo që kinezët e quajnë guanxi, besimi i ndërsjellë në biznes.

‘Për të marrë cilësinë e qëndrueshme që kërkoja me vëllimet relativisht të ulëta që doja, më duhej të krijoja atë marrëdhënie me fabrikat. Kështu që unë u transferova atje.'

'Ka qenë Xiamen, Kinë, dhe ndonëse është e pamundur të dihet se si do të kishin dalë ndryshe biçikletat e Swift, unë mund të garantoj për Ultravox RS-1 dhe vëllain e tij të madh të modifikuar Ti (Çështja e ekipit) si të jashtëzakonshëm biçikleta, kështu që u emocionova të shihja se nga ishte bërë Hypervox.

Korri era e egër

Sipas menaxherit të marketingut të Swift, Neil Gardiner, Hypervox është një përgjigje ngurruese ndaj vrapuesve të ekipit të sponsorizuar nga Swift të vitit të kaluar, Drapac.

"Ata kishin Ultravox dhe fillimisht ishin të lumtur, por ata vazhduan të kërkonin një biçikletë aero," thotë ai.

Blewett nuk i pëlqejnë truket – ai thjesht do që një biçikletë të ngasë siç duhet – dhe kur dëgjon pretendimet se një biçikletë kursen dy ose tre vat, është e vështirë t'i marrësh seriozisht.

"Por presioni vazhdoi, kështu që ne menduam, "Kërkesa është atje, kështu që le të bëjmë një biçikletë aero që nuk bën kompromis me cilësinë e udhëtimit dhe trajtimin.".

Imazhi
Imazhi

Gardiner vë në dukje 'format masive të tubave të cunguara dhe sediljet e profilit të lotit' si fajtorët kryesorë për cilësinë dhe trajtimin e dobët të udhëtimit, këto të fundit sepse një kornizë vertikalisht e ngurtë mund të luftojë për të gjurmuar rrugën nëpër qoshe.

Ai gjithashtu thotë se dizajnerët e Swift panë merita vetëm në aero-skulpturimin e gjysmës së përparme të biçikletës, pasi pjesa e pasme është 'thjesht një rrëmujë për shkak të trupit dhe këmbëve të kalorësit'.

Si rezultat, Hypervox është një biçikletë ajrore mjaft delikate. Tubi i kokës dhe tubi i poshtëm janë dukshëm më të hollë se në Ultravox, dhe ka kryqëzime pak të mbushura në kllapa të poshtme dhe prapa tubit të kokës, por përndryshe Hypervox duket goxha 'normal'.

E gjitha është projektuar duke përdorur CFD, dhe kur i kërkova Gardiner të dhëna krahasuese, ai mund të jepte vetëm një vizualizim që tregon se si Hypervox trajtohej më mirë me rrjedhën e ajrit rreth tubit të poshtëm dhe tubit të kokës në krahasim me Ultravox.

Testimi i tunelit të erës është shmangur, me Gardiner që thotë se është shumë e lehtë për një markë të gjejë rezultatet që dëshiron 'duke përdorur të dhëna të caktuara të këndit të kthesës për të vërtetuar kredencialet e ajrit, për shembull'.

Argumente bindëse, por më lanë të pyes veten pse, nëse Swift nuk i pëlqen truket dhe i sheh përfitimet e aeroplanit si minimale, donte të bënte një biçikletë aero fare.

Por para se të përpiqem ta zgjidh atë, më lejoni t'ju tregoj për udhëtimin.

Imazhi
Imazhi

A nuk jemi takuar më parë?

Gjatë gjithë kohës që kam testuar biçikleta, pak kanë ngarë, si dhe Ultravox-i i Swift. Megjithatë, paralajmërimi është 'për një biçikletë garash'.

Pozicioni natyral është i gjatë dhe i ulët, me një tub efektiv 553 mm të lidhur me një tub kokë 147 mm, i cili kërkon të përplaset dhe ndjesia është e një biçiklete me drejtim të shpejtë, por të qëndrueshëm dhe një qendër të ulët graviteti.

Është padyshim një formulë që Swift e kupton se funksionon. Hypervox ndan gjeometrinë identike dhe funksionon në një mënyrë të ngjashme.

Duke shtyrë përtej 70 kmh në zbritje, Hypervox mbeti tepër i qëndrueshëm, megjithatë një ndryshim i lehtë në peshë e bëri atë të rrumbullakosur pa probleme me harqe të gjata.

Një goditje e frenave dhe një gju i rënë e pa atë të zhytej në qoshe të ngushta vetëm për të dalë me shpejtësi marramendëse.

Imazhi
Imazhi

Ai i kreu këto detyra me një ndjenjë parashikueshmërie dhe, sado e çuditshme që mund të tingëllojë, 'njëshmëri'.

Trehini Hypervox-in ku dëshironi të shkojë, përkuluni aq sa mendoni se është e drejtë, me shpejtësinë aq të madhe sa guxoni dhe biçikleta thjesht bën gjënë e saj, pa drama.

Është ndryshimi midis notit me pantallona të shkurtra dhe notit në Speedos. Nuk ka asgjë që ju pengon dhe gjithçka ju ndihmon të shkoni.

Ngjitja është një histori e ngjashme - ju merrni atë që vendosni. Me një peshë të pretenduar kornizë prej 900 g të palyer dhe një peshë të plotë ndërtimi prej 6,91 kg, Hypervox është mjaft i lehtë, por jo aq i lehtë sa të kënaqë ngjitjen aftësitë.

Është njëlloj mbresëlënëse në tokë të ashpër, ku bën një punë të mirë për të heshtur vibrimet pa reagime të ngordhura.

Nuk është ajo që unë do ta quaja një udhëtim prej pelushi, por, përsëri, duke e trajtuar këtë në terma të biçikletave garash, këtu ka nivele të papritura rehatie, dhe me kënaqësi e nxora Hypervox-in në xhiro më të çlodhura së bashku me disa përpjekje më intensive.

Sindroma e vëllait ose motrës më të vogël

Nëse ka një zonë që e lejon Hypervox-in të bjerë, është ngurtësia e sprintit të nivelit të lartë dhe kjo të kthehet në enigmën time origjinale. Çfarë po bën në të vërtetë Hypervox që nuk po bën Ultravox?

Objektivisht, pesha e kornizës është e njëjtë dhe gjeometria është gjithashtu shumë e njëjtë.

Subjektivisht, trajtimi është i njëjtë. Nëse ka humbur ndonjë përputhshmëri, me gjasë për shkak të shtyllës së sediljes aero dhe formave më të larta e më të holla të tubit, dhe unë do të argumentoja se Ultravox është gjithnjë pak më i ngurtë në tubin e kokës dhe në kllapa të poshtme sesa Hypervox, duke e bërë atë më të mirë. bast për vrapuesit trupmadh.

Pastaj është ana ajrore. Nuk mund t'ju them nëse kjo biçikletë është më e shpejtë se Ultravox, por definitivisht mund t'ju them se nuk është aq e shpejtë sa biçikletat ajrore të hapura si Specialized Venge dhe Trek Madone.

Imazhi
Imazhi

Rikthimi nga Swift është se nuk ka kuptim të shkosh në ato gjatësi aero me koston e trajtimit dhe cilësisë së udhëtimit.

Do të pajtohesha, por atëherë kjo ende ngre pyetjen, pse të shqetësoheni? Pse të mos vendosni gjithçka për të prodhuar një biçikletë rrugore të ngurtë, të lehtë, të rrumbullakosur mirë në vend që të bëni disa ndryshime të vogla aero që me sa duket nuk janë të mjaftueshme për të bërtitur, nuk janë të mjaftueshme që një kalorës të ndiejë dhe – aj, këtu është fërkimi – kushton 500 £ shtesë për grupin e kornizave në krahasim me Ultravox Ti (dhe rreth 1,000 £ më shumë se Ultravox RS-1).

Nëse Hypervox do të ishte e vetmja biçikletë e prodhuar nga Swift, atëherë kompania do të kishte një fitues të vërtetë, por siç qëndron, nuk ka mjaftueshëm këtu për të më bindur se ndryshimet e aeroplanit ia vlenin koncesionet (megjithëse marxhinale) për të gjitha të shkëlqyera. -Rounder që është Ultravox.

Megjithatë, Hypervox nuk bën asgjë për të njollosur reputacionin e Swift dhe gjithçka për ta çimentuar atë. Plus më vonë këtë vit Swift do të lëshojë një Ultravox SSL super të lehtë. Nuk mund të pres.

Swift merr aero, por a është rezultati mjaft i dallueshëm për t'ia vlejtur? Nuk jam i sigurt që është.

Spec

Swift Hypervox
Korniza Karboni i mbështjellë me filament me priza titani të printuara 3D
Grupi Shimano Dura-Ace 9100
Frenat Shimano Dura-Ace 9100
Cet zinxhir Shimano Dura-Ace 9100
Kaseta Shimano Dura-Ace 9100
Bare Zipp Contour SL
Rrjedh Zipp SL Sprint
Seatpost Swift Custom Aero
Rrota Black Inc Tridhjetë kapëse
Shalë Fabric Scoop Carbon
Pesha 6,91 kg (madhësia M)
Kontakt swiftcarbon.co.uk

Recommended: