Gara ime e parë rrugore

Përmbajtje:

Gara ime e parë rrugore
Gara ime e parë rrugore

Video: Gara ime e parë rrugore

Video: Gara ime e parë rrugore
Video: Hridoyer Rong | Ghare And Baire | Jisshu | Koel | Anupam Roy | Lagnajita | Mainak Bhaumik 2024, Marsh
Anonim

Vrapuesi fillestar i çiklistëve vendos se është koha e duhur për të përjetuar thelbin e vërtetë të çiklizmit konkurrues

Shumë kalorës kanë bërë të njëjtin rrugëtim si unë – nga vrapimi i klubit të së dielës deri te sporti, deri te prerja e garës. Kam një ndjenjë se për të fituar me të vërtetë anëtarësimin në radhët e çiklistëve të plotë, megjithatë, duhet të ndeshem kundër bashkëmoshatarëve të mi në një garë rrugore të sanksionuar siç duhet. Por, siç zbuloj, nuk është aq e thjeshtë sa të kthehesh ditën me një biçikletë dhe një qëndrim pozitiv.

Çdo fundjavë, garat rrugore mbahen në një sërë kursesh zyrtare në mbarë vendin dhe popullariteti i tyre është befasues, me shumë të kufizuar vetëm për anëtarët e një lige zyrtare, me kalorës që kërkojnë një numër të caktuar pikësh garash. Shumë shiten brenda disa orësh. Për fat të mirë kam arritur të gjej një ngjarje që është pak e nën-abonuar (një dukuri e rrallë me të vërtetë) dhe sigurova një vend pa qenë pjesë e një ekipi. Është një garë 117 km (nëntë xhiro të një cikli 13 km) në Welwyn Garden City, pjesë e Ligës Lindore, dhe është në rrugë të hapura.

Imazhi
Imazhi

I lagur pas veshëve

Në ditën e garës po bie shi dhe unë mezi kam fjetur. Gara është gjithmonë nervoze, por ideja për të qenë në një peloton të ngathët ndërsa e përzieni atë me trafikun më ka frikësuar vërtet. Garat rrugore amatore zhvillohen pothuajse gjithmonë në rrugë të hapura. Kjo sjell me vete disa rreziqe të dukshme dhe, megjithëse të rralla, ndodhin aksidente. Më e dukshme në vitet e fundit ishte vdekja në vitin 2013 e kalorësit elitar Junior Heffernan, i cili goditi një automjet që po afrohej në një zbritje të shpejtë. Por rreziqet minimizohen sa më shumë që të jetë e mundur falë përpjekjeve të ndërgjegjshme të organizatorëve dhe marshallëve.

'Rregullat dhe rregulloret se si të organizohen ngjarje tani janë shumë strikte për të garantuar sigurinë e kalorësve. E bën pak zhgënjyese përpjekja për ta arritur atë siç duhet”, thotë organizatori i sotëm i garës, Stavros Socratous nga Finchley RT. Masat përfshijnë tre makina për t'u ulur përpara dhe pas garës, si dhe midis grupit kryesor dhe të shkëputurit aty ku është e nevojshme. Për kurse të caktuara, dhe në rast se unë kam hyrë, nga drejtuesit e motoçikletave të Grupit Kombëtar të Escort (NEG) kërkohet gjithashtu të paralajmërojnë trafikun e kalorësve të ardhshëm dhe të sigurojnë që rrethrrotullimet dhe kryqëzimet të jenë të pastra kur të mbërrijë pakoja. Zyrtarët nuk kanë autoritet të ndalojnë trafikun në rrugë të hapura, kështu që marshallët do të kërkojnë që drejtuesit e makinave të ndalojnë në kryqëzime, por nëse shoferët i shpërfillin këto kërkesa dhe ikin në shtegun e një pelotoni në lëvizje, kalorësit duhet të ndalojnë.

Imazhi
Imazhi

Megjithë këtë dhe motin, HQ e garës (një klub lokal futbolli) është i mbushur me kalorës të gatshëm për të garuar dhe disa dhjetëra në listën rezervë që shpresojnë për një vend."Policia nuk na pëlqen," bërtet një zyrtar gjatë konferencës, "dhe kjo është arsyeja pse është e rëndësishme t'i bindemi rregullave. Nëse kaloni mbi një vijë të bardhë të fortë ose lëvizni nga korsia e brendshme e karrexhatës së dyfishtë - do të skualifikoheni.'

Duly paralajmëruar, ne rreshtohemi pas makinës së drejtorit të garës për fillimin e neutralizuar. Përshpejtimi i ritmit të garës në një paketë prej 70 kalorësish në rrugë të hapura është alarmante, por së shpejti mund ta shoh apelin. Me makinat dhe motoçikletat mbështetëse në afërsi, dhe me një ndjenjë tensioni që gumëzhin nëpër paketë, kjo me të vërtetë ndihet si gara që unë u rrita duke parë. Përpara, kalorësit fillojnë të nxitojnë për pozicionin ndërsa përfundon faza fillestare e neutralizuar. Duke u ndjerë pak jashtë zonës sime të rehatisë, lëviz në fund të grupit.

Sapo largohem nga zinxhiri, ritmi shpërthen dhe më duhet të vrapoj për të vazhduar. Siç do ta dijë çdo taktik i mprehtë, kalërimi kaq larg në grup ofron përfitimin e strehimit nga era, por ka disavantazhet e veta. Unë nuk mund ta shoh rrugën përpara, kështu që kthesat dhe ndryshimet në gradient vijnë si një surprizë e padëshiruar. Disa kalorës përpiqen të detyrojnë një pushim, por një grup i emocionuar po ndjek çdo gjë që lëviz. Kam ecur përpara aty ku është e mundur, përpara se të tërhiqem mbrapsht sa herë që dështoj të bëj një qoshe me shpejtësi të mjaftueshme. Pasi kanë kaluar vetëm 40 km, jam i sigurt se nuk më ka mbetur shumë kohë në garë para se të shpenzohen plotësisht rezervat e mia të energjisë.

Imazhi
Imazhi

Më pas, shiu lehtësohet për 20 minuta, dhe po ashtu edhe ritmi. Përpjekjet e orës së parë kanë bërë të vetën për shumë njerëz, dhe ne vendosemi në një ritëm më të qëndrueshëm. Ndërsa nisim xhiron e pestë, ka një lëvizje përpara. Dy kalorës kanë bërë një pushim dhe dy të tjerë po përpiqen të kapërcejnë hendekun. Duke pasur parasysh aftësitë e mia të mjera në vrapim, gjetja e një vendi në pushim është shpresa ime e vetme për një rezultat të respektueshëm, kështu që heq dorë nga kujdesi dhe nisem me shpejtësi të plotë për t'i shpëtuar grupit.

Nëpër periferi industriale të qytetit jam në ndjekje. Me garën e shpërndarë midis katër grupeve, makinat nuk mund të mbulojnë çdo seksion dhe një furgon disi gjen rrugën e tij para meje. E kapërcej atë dhe gërmoj thellë për të kapur të dy përpara, sapo i afrohemi një karrexhate të gjatë të dyfishtë. Duke punuar së bashku - edhe pse pas ndjekjes pa frymë nuk mund të kontribuoj shumë - ne arrijmë të lidhemi me dy liderët ashtu si dy të tjerë kalojnë tek ne. Tani jemi një shkëputje e plotë. Kur makina e drejtorit të garës lëviz pas nesh, ne e dimë se hendeku është mbi 30 sekonda. Për tre xhiro ne punojmë si një bandë zinxhir, dhe përpjekja më duket jashtëzakonisht e vështirë. Më pas, për tronditjen tonë, makina e drejtorit na kalon teksa arrijmë në xhiron e fundit. Pakoja është më pak se 30 sekonda prapa.

Bom dhe bust

Imazhi
Imazhi

Ne jemi kapur nga një grup kalorësish, në atë moment një nga shokët e mi origjinal të shkëputur tërhiqet dhe kthehet në klub. Përpjekjet e pushimeve dhe ndjekjes së paketave, si dhe mjerimi meteorologjik i ditës, ka bërë që paketa origjinale me 70 kalorës të zvogëlohet në 23. Një kalorës me mjekër del përpara, por askush nuk është i gatshëm të ndjekë. Disa po kursejnë energji për sprintin, të tjerët janë shumë të rraskapitur. E di që nuk kam asnjë shpresë në sprint, kështu që për arsye që nuk mund ta vendos saktësisht, u nisa në ndjekje, në një lëvizje kaq të pamatur sa askush nuk përpiqet të më ndjekë. Grupi tërhiqet, por udhëheqësi është një pikë e largët. Zbritem, mbështet duart në hekura dhe kaloj sa më shpejt që të mundem. Kur arrij në bazën e ngjitjes në fund të karrexhatës së dyfishtë, paketa është afër dhe e kuptoj se numri im është rritur. Ata kalojnë pranë meje në ngjitje. Përpara, kalorësi i vetmuar arrin të largojë paketën, ndërsa një sprint i nxehtë zhvillohet për të dytën. Unë rrokulliset në një minutë pas grupit dhe përfundoj i 22-ti.

Jam i njomur, i ngrirë dhe i rraskapitur, por jam i kënaqur që tani kam pasur një nga shijet më të vërteta të sportit. Ishte e vështirë, por do të kthehem.

Recommended: