Matt McDonough i Talbot Frameworks na flet për krijimin e tij origjinal - dhe të preferuar - të materialeve të përziera, Dalsnibba
Çdo vit në Norvegji ka një garë nga Geirangerfjord në një mal të quajtur Dalsnibba, thotë themeluesi, pronari dhe ndërtuesi i kornizave të Talbot Frameworks Matt McDonough. 'E vizitoj shumë zonën sepse kemi disa miq të familjes atje dhe kam hipur në mal shumë herë.
Është mahnitëse dhe për këtë ka marrë emrin kjo biçikletë.'
Është një rrugë e gjatë nga punëtoria e McDonough's në jug të Londrës deri në fjordet lindore të Norvegjisë, por fryma e malit shfaqet në Dalsnibba, një makinë ngjitjeje e lehtë dhe super e fortë.
"Kjo është biçikleta e parë me materiale të përziera që kam bërë ndonjëherë - një prototip, nëse ju pëlqen," thotë ai. “Fillova të ndërtoj korniza të forta, më pas me bronzimin e filetove dhe tani pjesa më e madhe e punës sonë është TIG. Megjithatë, kjo është e ngurtësuar me fileto, pasi ju merrni atë përfundim më të butë në nyjet e dyfishta. Karboni është nga Enve, trekëndëshi kryesor është i mbështjellë me fije dhe ndenjëset dalin nga një kallëp.'.
Bi the bi
Termi 'bilaminat' fillimisht iu referua ndërtuesve të kornizës që shtojnë një fletë shtesë, shpesh të modeluar ose të stampuar me logo në një gozhdë të derdhur të rregullt si një prekje estetike, duke shtuar kështu një shtresë tjetër ose duke laminuar gozhdën. Sot, termi përdoret më shpesh kur dy tuba më të shkurtër bashkohen së bashku për të krijuar një mëngë në të cilën ngjiten ose ngjiten tubat e veçantë. Në rastin e Dalsnibba-s, ato tuba erdhën nga Enve me bazë në Utah. Tubat e sipërme, të poshtme dhe të sediljes janë mbështjellë me filament, një proces ku fijet e karbonit mbështillen rreth një mandreli cilindrike përpara se të ngopen me rrëshirë epokside dhe të kurohen.
Ky proces shpesh favorizohet në modelet e karbonit të mbështjellë, pasi tubat e mbështjellë me filament mund të bëhen me toleranca më të forta sesa homologët e tyre të mbështjellë ose të derdhur. Thënë kështu, karriget e sediljeve janë të derdhura për shkak të formës së tyre më të ndërlikuar të kockave të dëshirës, dhe zinxhirët, si gomat, janë dukshëm çeliku.
'Nëse nuk peshoni pothuajse asgjë, atëherë ne priremi të ndërtojmë Dalsnibbas me zinxhirë çeliku,' shton McDonough, duke aluduar në faktin se ndryshe nga shumë ndërtues ai e bën Dalsnibba si një nga tre modelet 'standarde' në Gama e Talbot - edhe pse të gjitha janë ende të bëra me porosi. "Çeliku bën një ndryshim të madh në ngurtësinë në zonën e kllapës së poshtme, kështu që zinxhirët janë Columbus Life"..
Tjetërkund tubi i kokës dhe kllapa e poshtme janë nga Paragon Machine Works, një dyqan makinerish me bazë në Kaliforni, i njohur me ndërtues të pavarur të kornizave, dhe prizat janë bërë nga T45, një aliazh çeliku i shkallës së hapësirës ajrore. Për të mbajtur peshën e ulët, tubat që përbëjnë gomat janë ndezur në një torno, brenda dhe jashtë, për të hequr materialin e tepërt, përpara se të përfundohen me dorë me disa lulëzime gjysmë të zbukuruara. Si i tillë, korniza e përgjithshme peshon 1, 250 g, shumë konkurruese për një kornizë që është pothuajse gjysmë çeliku.
Megjithëse kornizat e Talbot Frameworks fillojnë nga 1,650 £ duke përfshirë bojën, Dalsnibba vjen me 3,000 £, kështu që nuk është për t'u habitur që McDonough ka vendosur ta specifikojë atë me disa pjesë ekzotike.
"Punike është një pirun rrugor Enve 2.0 dhe kompleti i përfundimit është material Fizik karboni", thotë McDonough. 'Grupet janë Dura-Ace Di2, megjithëse e ndërrova
nga disa komponentë dhe rrotat janë tuba.'
Punukja dhe kompleti i përfundimit janë përshtatur me ngjyra nga piktori i Dalsnibba, një artist me bazë në Bristol i njohur si Dokter Bob (edhe pse McDonough bën shumicën e bojës së Talbot). Është tepër mahnitëse në rrezet e diellit, një blu e thellë, vezulluese metalike dhe argjendi mitril, por shikoni përtej estetikës dhe janë disa pjesë më të nënvlerësuara që tërheqin syrin.
Dallpat e frenave nuk janë Dura-Ace 9000 i pritshëm, por Eecycleworks Eebrakes i prodhuar nga Amerika, të cilat vijnë me pak më pak se 200 g një komplet me jastëkë. Kompleti i zinxhirit është SiSL2 i Cannondale dhe rrotat janë dukshëm pa markë, përveçse për disa gravurë në qendrat.
'Frenat janë para të pakuptimta, rreth 700 £, por ato peshojnë më pak se 200 g. Unë kam përdorur shumë frena të lehta, por këto në fakt funksionojnë!
Zinxhiri SiSL2 është shumë më i lehtë se Dura-Ace [483g kundrejt 632g], por gjithsesi shumë i ngurtë, dhe rrotat janë buzë të lehta të biçikletës të lidhura me qendrat Extralite.'
Bankat Extralite janë pothuajse shqetësuese të lehta në një 48g të pretenduar përpara, 134g në pjesën e pasme (për dallim nga qendrat Dura-Ace 9000 janë përkatësisht 120g dhe 248g) dhe buzët tubulare 24mm të thella nga prodhuesi aziatik Light Bike vijnë me një 320g të pretenduar. Me fole, rrotat janë më pak se një kilogram, që do të thotë se sa është ndërtimi i përgjithshëm?
"Është 6.2 kg dhe kushton afërsisht 8,000 £ ndërtimi i plotë," thotë McDonough në mënyrë të vërtetë. “Është një gjeometri e plotë me porosi, por ky është pak a shumë një tub i sipërm me efektivitet 54 cm. Këto janë gjëra "me diell-njëqind" - kam biçikleta të tjera për ditë pas dite - por më pëlqen shumë kjo. Është bërë mirë, me të vërtetë e lehtë. Është një biçikletë e lezetshme.'
talbotframeworks.co.uk
