Argëtim i madh për të hipur dhe vetëm një grup rrotash për ditën e garës larg nga të qenit ligjërisht të shpejtë
Ekziston një lloj i caktuar budallai me biçikletë të orientuar drejt garës për të cilin ardhja e katalogut RJ Chicken & Sons përfaqëson një ngjarje të vërtetë.
Për vite, ata kanë importuar të gjitha llojet e biçikletave dhe pajisjeve ekzotike evropiane në ishullin tonë shpesh gri.
Tifosi, fjala italiane për sportdashës, është marka e shtëpisë së kompanisë. Pasi kemi krijuar një reputacion të fortë për biçikletat pa zhurmë në mesin e drejtuesve të klubeve të vendit, ne ishim të emocionuar të shihnim se sa i shpejtë mund të ishte vrapuesi i tyre buxhetor.
Korniza
Shumë punë është bërë në formësimin e tubave të ndryshëm të Tifosi. Pjesa e poshtme e tubit të madh poshtë është rrafshuar, siç është pjesa më e sipërme e tubit të sipërm, me sa duket për të përmirësuar ngurtësinë e tyre përdredhëse.
Zinxhirët janë të shkurtër dhe të trashë. Mungesa relative e gjatësisë siguron që rrota e pasme të qëndrojë e mbërthyer drejt tubit të sediljes dhe e mban bazën e rrotave në minimum për rrotullim të shpejtë.
Profili i tyre trupmadh i reziston përdredhjes nën presionin e pedaleve. Duke përfunduar në një palë goca gocesh të rregullta, forma e zinxhirëve siguron një zonë të konsiderueshme për bashkimin e bashkimit midis të dyjave, duke rritur më tej ngurtësinë.
Saldimet në të gjithë kornizën janë të rregullta dhe funksionale, ashtu si edhe përfundimi. Të pajisura me një drejtues alumini të ngushtuar, tehet e karbonit të pirunit nuk shfaqin lëvizje të dukshme anash.
Rrugëtimi i kabllove përzien estetikën dhe prakticitetin. Ndërsa linja e frenave të pasme mbetet jashtë kornizës, kabllot e ingranazheve janë të vendosura mirë nga brenda, duke hyrë menjëherë pas tubit të kokës dhe duke u larguar përmes një porti të rregullt pak përpara guaskës së kllapës së poshtme.
Grupi
Shumica e hapësirave në grupet e Tifosi-t janë të mbushura nga komponentët 105 të serisë 5800 ultra të besueshme dhe jashtëzakonisht kompetente të Shimano.
Siç është praktikë mjaft standarde, një çift është zëvendësuar me synimin për të mbajtur çmimin e shitjes me pakicë të biçikletës.
Shefi ndër këto është grupi i fiksimit. Komponenti i dytë më i shtrenjtë, pas levave të integruara të frenave të ndërruesit, është pak turp të humbasësh fiksimet dhe unazat e shkëlqyera të zinxhirit të Shimano.
Modeli Gossamer i FSA-së është një pajisje mbështetëse mjaftueshëm e aftë, edhe pse jo aq e ngurtë, e bukur apo e lëmuar.
Dallpat Tektro R312 marrin përsipër detyrat e frenimit. Këto janë mjaft të përballueshme për t'u ndërruar, madje edhe modelet më themelore të Shimano-s do të rrisin fuqinë e ndalimit.
Kit përfundimi
Shalja Selle Royal Seta është e gjatë dhe e rrafshët, duke e bërë të lehtë lëvizjen prapa dhe përpara përgjatë gjatësisë së saj.
Kjo i përshtatet karakterit të biçikletës, e cila shpërblen pozicionin që ndryshon rregullisht. Shufrat kanë gjithashtu një formë të bukur, me kapuçët dhe pikat që të dyja janë lehtësisht të arritshme.
Shtylla e sediljes është një model i sigurt dhe lehtësisht i rregullueshëm me dy bulona. Me 31,6 mm në diametër, nuk ka gjasa të bëjë shumë për të zhdukur dridhjet nga rrugët.
Rrota
Biçikletat me këtë çmim priren të qëndrojnë me grupe rrota mjaft konvencionale dhe Tifosi nuk bën përjashtim.
Megjithatë, me një 24 fole konvencionale mjaft të rralla që mbështjellin buzët e lehta, relativisht të ngushta të Weinmann, sigurisht që nuk ka asnjë flakë të panevojshme.
Edhe me gomat e montuara me rruaza teli ato fitojnë lehtësisht shpejtësi. Goma Lugano e Schwalbe është pikërisht lloji i gomave që prisni të gjeni në bord.
Mjaft të forta dhe të shtrënguara, ndërrimi i tyre me diçka më të lehtë dhe më fleksibël do të ishte mënyra e vetme më e lehtë dhe më ekonomike për të përmirësuar shpejtësinë dhe trajtimin e kësaj biçiklete.
Udhëtimi
Tifosi duket si në letër, për shkak të bazës së shkurtër të rrotave dhe këndit të pjerrët të kokës, ashtu edhe në mish, falë tubit të formës radikale dhe ngjyrosjes agresive.
Duke u përkulur për të kapur hekurat, në çast u ndje sikur po hipnim në një biçikletë të përshtatshme garash, diçka që truri ynë normalisht e lidh me makina më të shtrenjta. Çfarë është budalla sepse këndet e biçikletës nuk duhet të kenë ndonjë efekt në koston e saj.
Për fat të mirë, përshpejtimi fillestar duket se përputhet me kredencialet e egra të biçikletës. Në rrugë Me një pirun karboni të ngushtuar përpara, të vendosur në një tub me kokë të ulur, CK3 Giro është i ulët dhe i ulët.
Kjo e lëshon menjëherë kalorësin në një pozicion me shpinë mjaft të sheshtë që është krijuar për ngasje më të shpejtë.
Rrotat relativisht të lehta dhe grupi i palëvizshëm i kornizave nënkuptojnë se nuk ka pak pengesë për ta shtyrë kalorësin përpara.
Në shikim të parë, tubi poshtë me profil të ndryshueshëm të Tifosi është mjaft i madh sa të ngatërrohet me karbon.
I bërë me mure mjaft të hollë, duket se ul dridhjet në pjesën e përparme, por i reziston përdredhjes nga përpjekjet në shufra.
Ndërsa gjysma e poshtme e biçikletës është e fortë, pjesa e sipërme (vendbanimet dhe tubi i sipërm) është dukshëm më i dobët.
Ideja këtu është të thithni ndikimet dhe të rrisni rehatinë. Funksionon mjaft mirë dhe biçikleta sigurisht që nuk është e pakëndshme, por udhëtimi është padyshim i fortë, diçka që i shtohet nga tubi dhe posti i sediljes së tepërt.
Ndërsa marketingu mund të thotë 'sportive', padyshim që ka një pjesë të mirë të ADN-së së garuesit në përbërjen e Tifosi.
Jo se kjo është një gjë e keqe, megjithëse ne më mirë do të udhëtonim në një garë kritike një orëshe sesa një epikë prej 100 miljesh.
Padyshim një biçikletë që është e lumtur të përshpejtohet, do të ishte qetësuese nëse mund të ndalesh po aq shpejt. Fatkeqësisht, frenat kërkojnë një shtrëngim të drejtë për të nxjerrë shumë fuqi ndaluese.
Ato gjithashtu përmbajnë susta kthimi shumë më të forta se modelet ekuivalente Shimano, të cilat na i dhembin duart në zbritje të zgjatura.
Gjeometria e ngushtë dhe pjesa e përparme e ulët nënkuptojnë se Tifosi është i lumtur duke lëvizur rreth qosheve të sheshta aq fort sa të lejojë tërheqja e siguruar nga gomat relativisht bazë.
Gjeometria mjaft agresive e bën të ndërlikuar mbajtjen e saj nëse nuk keni fleksibilitet të mirë, ndërsa trajtimi i saj i mprehtë do t'i përshtatet më së miri një kalorësi me përvojë dhe të ndërgjegjshëm.
Kjo do të thotë se nëse jeni duke kërkuar për një biçikletë për të ndërtuar fitnes nga një bazë e ulët, për të bërë milje të mëdha ose për të provuar një sport të parë, ka të ngjarë të shërbeheni më mirë diku tjetër.
Megjithatë, ata që kërkojnë të hidhen në fund, ose kalorës më të rinj, më fleksibël me aspirata konkurruese, por buxhete të kufizuara, do të gjejnë një biçikletë që është argëtuese për t'u hipur dhe vetëm një grup rrotash për ditën e garës larg duke qenë në mënyrë legjitime të shpejtë.
Vlerësime
Korniza: Me një fjalë: e ngurtë. Duke nënvizuar kredencialet e tij të egra. 8/10
Përbërësit: Kryesisht Shimano 105 edhe pse jo grupi i fiksimit. 8/10
Rrotat: Rripat e hollë Weinmann shtojnë ritmin dhe jo peshën. 8/10
Udhëtimi: Lively. Mund të jetë pak për një kalorës të papërvojë. 8/10
VERDICT
Kënde të shpejta do të thotë një udhëtim i shpejtë me këtë kalorës buxhetor që është vetëm një grup rrotash gjatë ditës së garës larg nga të qenit vërtet i shpejtë
Gjeometri
| Pretenduar | Matur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 547mm | 545mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | N/A | 505mm |
| Tuba poshtë (DT) | N/A | 628mm |
| Gjatësia e pirunit (FL) | N/A | 382mm |
| Tuba koke (HT) | 155mm | 150mm |
| Këndi i kokës (HA) | 73 | 73 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73,5 | 73,5 |
| Baza e rrotave (WB) | 977mm | 980mm |
| rënie BB (BB) | N/A | 69mm |
Spec
| Tifosi CK3 Giro 1.1 | |
|---|---|
| Korniza | TFX ULTRA Alumini, pirun me tehe karboni |
| Grupi | Shimano 105 5800, me 11 shpejtësi |
| Frenat | Tektro R312 |
| Cet zinxhir | FSA Gossamer, 50/34 |
| Kaseta | Shimano 105 5800, 11-28 |
| Bare | ONE Sport Kompakt |
| Rrjedh | ONE Sport |
| Seatpost | ONE Sport |
| Rrota | Weinmann Flier/ONE KT |
| Shalë | Selle Royal Seta |
| Pesha | 9,08 kg (madhësia M) |
| Kontakt | tifosicycles.co.uk |
