Andrew Gilligan është emëruar si këshilltar transporti i Boris Johnson - ne biseduam me të për të luftuar kauzën për çiklistët
Andrew Gilligan, një gazetar më i famshëm për ekspozimin e tij të 'dosjes së dyshimtë' në 2003, është emëruar si këshilltar transporti i kryeministrit të ri britanik Boris Johnson. Për çiklistët, kjo mund të jetë shkak për festë, pasi është një shenjë shumë e mirë e investimeve të ardhshme dhe konsideratave për çiklistët në të gjithë Mbretërinë e Bashkuar.
Andrew Gilligan mbajti zyrën e Komisionerit të Çiklizmit nga 2013 deri në 2016, një post i krijuar nga Boris Johnson për të zbatuar transformimin e tij të çiklizmit në Londër. Që kur Sadiq Khan ka marrë përsipër, Gilligan ka kritikuar me zë një stagnim të plotë të projekteve të infrastrukturës së çiklizmit.
Ai foli me Cyclist vitin e kaluar për zgjidhjen ideale për çiklizmin urban dhe se si kjo do të ndikojë në të ardhmen e udhëtimit me biçikletë, kështu që ja një vështrim prapa në pyetjet dhe përgjigjet tona.
Çiklist: Projektet e infrastrukturës së çiklizmit praktikisht janë ndalur nën kryebashkiakun e Londrës Sadiq Khan, ku mendoni se ai ka gabuar?
Andrew Gilligan: Sadiq Khan do të zbulojë se për të arritur gjithçka, dhe jo vetëm për sa i përket çiklizmit, duhet të mërzitësh njerëzit. Dhe nëse ai është i shqetësuar për të mërzitur dikë për ndonjë gjë, ai kurrë nuk do të bëjë asgjë.
Cyc: Duket se ka shumë mbështetje për skemat Cycle Superhighway? Pse mendoni se Sadiq Khan po sheh një reagim të ashpër?
AG: Të gjitha këto skema pothuajse gjithmonë do të kenë mbështetjen e shumicës, por ato kurrë nuk do të kenë mbështetje unanime.
Do të ketë gjithmonë një pakicë njerëzish shumë të zëshëm, shumë të zhurmshëm, të cilët me të vërtetë besojnë me pasion se jeta e tyre do të shkatërrohet sepse duhet të presin 10 minuta në trafik në argjinaturë.
Pra, kushti kryesor që të ndodhë çdo skemë kuptimplotë e autostradës është lidershipi politik i cili është i përgatitur të dëgjojë kundërshtimet e arsyeshme, por në fund të dëgjojë shumicën dhe jo pakicën dhe të vazhdojë me skemën.
Problemi është se është e vështirë dhe do t'ju sjellë shumë emaile dhe letra të zemëruara.
Cyc: LTDA është ankuar se rialokimi i hapësirës rrugore nuk është i drejtë për shoferët e taksive, ku qëndruat për këtë?
AG: Është një marrëveshje shumë e drejtë. Për momentin pjesa dërrmuese e hapësirës rrugore u jepet përdoruesve më pak efikasë të saj.
Taksitë janë një përdorim tepër joefikas i hapësirës rrugore. Ato janë edhe më keq se makinat, sepse të paktën makinat shkojnë gjithmonë diku, por taksitë shpesh janë thjesht duke lundruar përreth duke kërkuar punë ose duke u kthyer nga zbritja e dikujt.
Cyc: Pse qeveria historikisht ka qenë kaq ngurruese për të investuar në infrastrukturën e çiklizmit dhe çiklizmit?
AG: Mendoj se pjesërisht është një gjë brezash. Një nga gjërat që më dukej më interesante në lidhje me punën është se pikëpamja jote për çiklizmin ndryshonte shumë në varësi të moshës që ishe.
Për këdo mbi 50 vjeç, një biçikletë ishte ajo që kishe nëse nuk mund të përballoje një makinë, ishte një shenjë dështimi, doje ta largoje sa më shpejt që të ishte e mundur pasi nuk mund ta merrje. vajza me biçikletë.
Të blesh një makinë të bukur të madhe është mënyra se si ke thënë se je burrë dhe i suksesshëm. Kjo është krejtësisht ndryshe për të rinjtë.
Shumica e ministrave, sigurisht ministrat e kabinetit janë më të vjetër se mesatarja. Atëherë shumica dërrmuese e politikanëve nuk vijnë nga Londra, gjë që nuk ndihmon.
Cyc: A keni pasur ndonjë bashkëpunim të rëndësishëm nga qeveria qendrore për skemat e Boris?
AG: DfT [Departamenti i Transportit] Unë gjithmonë kam menduar se ishte një humbje kohe e plotë. Për të ofruar një shembull – disa vite më parë ne donim që ata të na lejonin TfL [Transport për Londrën] për të zbatuar korsitë e detyrueshme të biçikletave, kështu që jepni gjoba për njerëzit që hynë në korsitë e detyrueshme të biçikletave.
Kjo është një fuqi që e kemi tashmë në korsitë e autobusëve. Ekziston një fuqi e tillë në Aktin e Trafikut Rrugor të vitit 2004, por ai nuk ka filluar. Dhe gjithçka që do të duhej ishte një ministër të nënshkruante një copë letër duke thënë "Unë e filloj këtë pushtet" për të na lejuar ta zbatojmë atë.
Ne debatuam për vite me radhë dhe vazhdonim të thoshim – a mund ta fillojmë këtë fuqi, në mënyrë që të mund të zbatojmë korsitë e biçikletave në të njëjtën mënyrë që zbatojmë korsitë e autobusëve. Dhe përgjigja ishte vetëm jo.
Fatmirësisht nuk na u desh të merreshim me ta për projektet me bazë në Londër. Mendoj se e vetmja mënyrë për të arritur diçka me çiklizëm është ta realizosh atë nëpërmjet autoriteteve lokale.
Cyc: Me këtë në mendje, pse nuk arritët ndryshime më të gjera?
AG: Përvoja ime e tre viteve ishte se, siç e dini, TFL zotëron vetëm 5% të rrugëve në Londër, por më pas 95% të tjera të rrugëve, duke përfshirë atë që ne mendojmë se rrugët kryesore janë në pronësi të bashkive, dhe për fat të keq, shumica dërrmuese e bashkive nuk e marrin vërtet çiklizmin dhe nuk janë shumë të mira në këtë.
Nga 33 bashki ka ndoshta 5 ose 6 që vërtet e kuptojnë këtë dhe janë të gatshëm të tregojnë lidershipin politik që nevojitet.
Pra, përfundimi im ishte se ne ndoshta nuk duhet të humbim kohën tonë me njësitë që nuk ishin seriozisht të interesuara për çiklizëm, dhe ne duhet t'i përqendrojmë përpjekjet tona në rrugët TfL që kontrollonim dhe ato pak bashki që ishin seriozisht të interesuara. duke bërë gjëra.
Cyc: A paraqet Londra një problem të ndryshëm për çiklistët sesa pjesa tjetër e MB?
AG: Ekologjia e transportit e Londrës është krejtësisht e ndryshme nga pothuajse e gjithë pjesa tjetër e vendit. Dua të them që pothuajse askush nuk shkon me makinë në Londrën Qendrore.
Ka 1.3 milionë njerëz që vijnë në Londrën Qendrore çdo mëngjes, por vetëm 59,000 vijnë me makinë, duke përbërë më pak se 5%. Megjithatë, ata njerëz marrin një pjesë të madhe të sipërfaqes së Londrës.
Thjesht mendoj se është çmenduri që ne e kemi prioritet këtë pakicë të vogël mbi të gjithë të tjerët.
Ky është realiteti politik i transportit në Londër. Do të keni shumë ankesa dhe shumë zhurma, por ato janë pakica të vogla.
Cyc: Cila do të ishte zgjidhja juaj ideale për çiklistët në Londër?
AG: Mendoj se kemi nevojë për më pak trafik në pikën e plotë të Londrës Qendrore, duhet të rrisim tarifën e mbipopullimit. Tarifa e mbipopullimit është një instrument i provuar për reduktimin e niveleve të trafikut dhe mendoj se duhet ta rrisim ndjeshëm veçanërisht për makinat private.
Dua të them se numri i udhëtarëve që vijnë me makinë është më pak se 5%, por ju shikoni makinat, taksitë dhe automjetet private me qira së bashku, ato përbëjnë 50% të trafikut në Londrën Qendrore.
Më pas do të vendosja më shumë korsi të ndara në rrugët kryesore, pasi padyshim që gjithmonë do të ketë një sasi të caktuar trafiku.
Do të vendosja më shumë filtrim të lagjeve, prapë mund të shkoni me makinë kudo që dëshironi, por kjo do të zgjaste pak më shumë.
Cyc: A do të thotë kjo një luftë kundër shoferëve?
AG: Unë nuk besoj në një luftë dhe nuk besoj në ndalimin e vozitjes dhe padyshim që ka njerëz të caktuar që duhet të ngasin makinën - kjo është mirë. Por shumica e njerëzve në Londër duan dhe do të përfitonin nga më pak trafik motorik.
Askund në Londrën e Brendshme nuk ka as 50% pronësi të makinave sipas familjeve, madje edhe në Kensington dhe Chelsea vetëm 46% e familjeve kanë një makinë.
Këto janë familje jo njerëz.
Cyc: Ku qëndruat në debatin midis njerëzve që e konsideronin infrastrukturën e çiklizmit thelbësor dhe atyre që mendonin se numri më i madh i çiklistëve ishte më i rëndësishëm për sigurinë?
AG: Infrastruktura bën një ndryshim masiv për sigurinë. Ne e dimë se si vriten njerëzit me biçikleta. Zakonisht ata vriten nga kamionë që kalojnë nëpër shtigjet e tyre dhe përplasen poshtë rrotave të tyre.
Kjo është fizikisht e pamundur në një pistë të veçuar. Ne kemi pasur një tendencë në rënie të vazhdueshme të viktimave nga çiklizmi në Londër, pjesërisht për shkak të kësaj infrastrukture dhe gjithashtu gjërave të tjera si standardi i sigurisë për kamionët.
Cyc: A mendoni se rritja e sigurisë së perceptuar të çiklizmit është çështja e rëndësishme?
AG: Dua të them se siguria e perceptuar është po aq e rëndësishme sa siguria aktuale. Unë gjithmonë e besoj këtë. Çiklizmi siç e dini objektivisht nuk është i pasigurt, është mjaft i sigurt.
Kishte rreth 270 milionë udhëtime me biçikletë në Londër vitin e kaluar, ku 9 përfunduan me vdekje. Kjo krahasohet me vitin 1989, i cili ishte viti më i lartë për viktimat e çiklizmit, kur kishte 90 milionë udhëtime me biçikletë në Londër, nga të cilat 33 përfunduan me vdekje.
Më shumë se tre herë më shumë dhe në një të tretën vëllimi i çiklizmit. Shkalla e viktimave është përmirësuar në mënyrë dramatike nga të gjitha masat.
Megjithatë njerëzit besojnë se çiklizmi është i pasigurt, pjesërisht për shkak të të gjithë mbulimit të vdekjeve nga biçikleta e kështu me radhë dhe pjesërisht sepse nuk ndihesh i sigurt – kur je në rrugë me biçikletë ndihesh i pambrojtur.
Ne mund të kishim bërë forma më fleksibël të ndarjes jashtë kryqëzimeve, ku ndodhin më shumë aksidente, por doja që ato të ishin të përhershme për atë ndjenjën shtesë të sigurisë dhe kështu asnjë politikan i ardhshëm nuk mund të hynte dhe t'i nxirrte jashtë.
Ose të paktën nëse ata do të donin, ne patjetër do ta vëmë re.
Cyc: Si u ndjetë për zgjidhjen teknike të Superautostradës Cikli? A kishte ndonjë gjë që do të kishit bërë ndryshe?
AG: Mendoj se janë mjaft të mirë. Ata janë gjëja më e mirë që është ndërtuar në Britani dhe tashmë po mbajnë mijëra e mijëra njerëz në ditë.
Veri-Jug po transporton tashmë 29 në minutë në orën e pikut. Ne zgjodhëm pista me dy drejtime sepse kjo merrte më pak hapësirë. Kjo nuk është normë në qytetet e tjera.
Nëse shkoni diku si Hollanda, ka më shumë gjasa të shihni dy pista të vetme drejtimi sesa një pistë me dy drejtime. Ne zgjodhëm gjurmët me dy drejtime sepse do të merrnin më pak hapësirë.
Mund të largoheni duke hequr një nga katër korsitë e trafikut në Argjinaturë. Nëse do të donit këngë me një drejtim, do të duhej të kishim hequr dy nga të katërt.
Mendoj se ata punojnë mjaft mirë dhe mendoj se shumica e çiklistëve janë të kënaqur, me të vërtetë të entuziazmuar me mënyrën se si po punojnë.
Cyc: Si u ndjeve për zgjidhjet më kreative për korsitë e çiklizmit, si p.sh. plani për të ndërtuar rrugë qiellore për biçikleta?
AG: Uh, qesharake. Ishte fatkeqësia e jetës sime, dua të them që në shumicën e javëve ne vazhduam të na afroheshin nga këta njerëz me skema absurde.
Atëherë më qesharake nga të gjitha janë skemat e tyre për rrugët e ngritura të biçikletave mbi linjat hekurudhore. Pastaj ishte ky tjetri për korsitë e propozuara të biçikletave në tunele nëntokësore të papërdorura.
Më kujtohet të thashë - ku janë këto tunele nëntokësore të pashfrytëzuara dhe si do të zbrisnit në to meqënëse shumica e këtyre stacioneve arrihen vetëm me shkallë lëvizëse ose ashensorë? Kjo përfundoi.
Ishte mirë për një titull në Evening Standard, por është krejtësisht jopraktik, do të kushtonte çdo qindarkë që kishim për tre milje rrugë.
Më pas erdhi një praktikë arkitekturore me një plan për një shteg të ngritur për biçikleta mbi shinat në Liverpool Street dhe unë u thashë atyre – çfarë ndodh kur goditni një urë? E mbyllni linjën hekurudhore për të ndërtuar këto gjëra? Çfarë bëni për të gjithë pasagjerët hekurudhor?
Po për të gjithë njerëzit që jetojnë pranë linjës, të cilët do të ankoheshin me të drejtë se drita e tyre po hiqej nga një hekurudhë dykatëshe? Meqë ra fjala do të kushtojë 900 milionë £.
Nuk ka zgjidhje magjike, ka zgjidhje të thjeshta mjaftueshëm të lehta për t'i mbështetur të gjithë, por thjesht duhet të keni topat për t'i bërë ato.
Cyc: Tani jeni duke punuar për Sunday Times, cili është shpjegimi juaj për negativitetin që vjen nga shumë gazeta kombëtare ndaj çiklizmit kur kaq shumë staf duhet të jetë me qendër në qytet dhe ndoshta çiklistë?
AG: Ju duhet të mbani mend se gazetat nuk shkruhen për të mirën e stafit, por për të mirën e lexuesve, dhe në rastin e Postës që është e vjetër pordhë në fshati që urrejnë çiklistët.
Arsyeja që gazetat shpesh mbulojnë çiklizmin është thjesht karrem për klikime. Ju bëni diçka për çiklizmit dhe menjëherë merrni një mijë komente dhe është ashtu siç është. Është vërtet e çuditshme.
Nuk e di pse tërheq pasione të tilla, nuk e di vërtet. Ndoshta sepse është relativisht i ri, nuk e di.
Cyc: Çiklistët duket se kanë shumë armiqësi, veçanërisht në qytete, çfarë zgjidhjesh patë për këtë?
AG: Epo, njerëzit vazhduan të thoshin se duhet të bëni më shumë për të përmirësuar sjelljen e çiklistëve, por unë nuk jam përgjegjës për sjelljen e çiklistëve.
Ne bëmë shumë gjëra në lidhje me përmirësimin e sjelljes, bëmë një gjë të quajtur operacion i sigurt, duke vendosur oficerët e policisë në anë të rrugës për të ndaluar njerëzit që udhëtonin në mënyrë të papërgjegjshme dhe ngasin papërgjegjshmëri, ishte një operacion i paanshëm që synonte të gjithë përdoruesit e rrugës.
Por unë nuk e blej këtë argument që të gjithë çiklistët duhet të kenë sigurim dhe të mbajnë helmeta dhe vizuale të larta dhe pastaj të gjithë do t'i donin ata. Kjo nuk është aspak e vërtetë.
Njerëzit vendosin se nuk duan çiklizëm, pastaj kërkojnë arsye për ta kundërshtuar atë. Pastaj nganjëherë ata thjesht bëjnë arsye.
Unë nuk po them që çiklistët janë modele të plota të virtytit gjatë gjithë kohës, por ata nuk lënë asnjë ndotje (ata nuk janë përgjegjës për rritjen e ndotjes siç thonë shumë kundërshtarë të tyre - kjo është thjesht një gënjeshtër).
Ato nuk krijojnë shumë mbingarkesë nëse ka dhe nuk përbëjnë rrezik sigurie. Herë pas here çiklistët alarmojnë njerëzit duke hipur në trotuar ose diçka tjetër, por numri i njerëzve të vrarë nga çiklistët në Londër është mesatarisht rreth 1 ose 0,5 në vit.
Numri i njerëzve të vrarë nga makinat në Londër është rreth 100-200 në vit besoj. Është një argument pa kuptim.
Ne i merrnim shumë letra bashkisë ku ankoheshin për sjelljen e çiklistëve dhe praktikisht asnjë letër që ankohej për sjelljen e shoferëve, pavarësisht se kjo e fundit ishte shumë më e rrezikshme.
Cyc: A jeni tronditur nga pretendimet se korsitë e biçikletave kanë rritur mbipopullimin dhe ndotjen në Londër?
AG: Në thelb kjo është një nga gjërat që ju merrni. Njerëzit i shpikin gjërat, gënjejnë. Dua të them se ose gënjejnë ose thjesht imagjinojnë gjëra. Autostradat zakonisht fajësohen për të gjithë bllokimin në Londrën Qendrore, gjë që është qesharake.
E kam fjalën për 15,000 milje rrugë në Londrën Qendrore, prej të cilave 12 kanë korsi biçikletash në [të].
Cyc: Nëse jo biçikleta, çfarë përgjigjesh të tjera ka për të ardhmen e bllokimit të Londrës?
AG: Nuk jam absolutisht i sigurt se projektet e mëdha të infrastrukturës për të cilat flasin politikanët në të vërtetë e bëjnë punën, mendoj se keni nevojë për shumë të vegjël.
Edhe Crossrail – Sir Peter Hendy [ish-shefi i TfL] ka thënë se do të jetë plot virtualisht nga momenti i hapjes dhe problemi me infra të mëdha qofshin ato hekurudha të reja apo rrugë të reja është se trafiku zgjerohet për të mbushur hapësira në dispozicion dhe mendoj se është e vërtetë edhe për transportin publik.
Pra, ne do të kemi shpenzuar shumë para për të ndërtuar një hekurudhë të re, por kjo nuk do ta zgjidhë problemin, nuk do të reduktojë kërkesën.
Ne duhet të fillojmë të mendojmë shumë më seriozisht për jo vetëm mënyrën se si e rrisim ofertën, por edhe se si e reduktojmë ofertën.
Kjo do të thotë të mos ndërtosh më supermarkete jashtë qytetit dhe të mos ndërtosh më spitale të NHS milje larg nga askund.
Nuk besoj se përgjigja për problemet e transportit të Londrës është një mori e madhe hekurudhore ose lidhjesh të reja transporti.
Mendoj se përgjigjja është në të vërtetë çiklizmi.
