Marka zvicerane shton frenat e diskut në makinën e saj të garave ajrore
Scott ka qenë një përkrahës i madh i frenave me disk në biçikletat rrugore për një kohë tani, kështu që lëvizja e tij më e fundit – për të ridizajnuar kornizën e saj popullore Foil për të akomoduar frenat e diskut – është një deklaratë e qartë se marka zvicerane sheh vetëm të ardhmen e frenimi i biçikletës rrugore në një drejtim.
Kreu i dizajnit të Scott për projektin Foil Disc, Benoit Grelier, shpjegon se tani Foil është biçikleta e plotë e garës, duke i shtuar kontrollin aerodinamikës, ngurtësisë dhe atributeve të rehatisë të arritura tashmë nga Fleta e frenave të buzës.
Nuk ishte një rast i thjeshtë i mbylljes së frenave të ndryshme në të njëjtën kornizë, megjithatë. Scott e pa ndryshimin në frenat e diskut si një mundësi për një ridizajnim të plotë, kështu që ka disa dallime të dukshme si në mënyrë të dukshme ashtu edhe nën sipërfaqe.
"Biçikletat me frena me disk vuajnë mesatarisht një disavantazh aerodinamik prej 3 vatësh në krahasim me biçikletat me frenim buzë", thotë Grelier. "Kështu që ne bëmë ndryshime në rritje në kornizën e re të diskut me fletë metalike për ta rikthyer atë me kthetra."
Piruni është dukshëm i ndryshëm në krahasim me gjeneratat e mëparshme të Foil. Në anën e diskut, profili i pirunit fryhet për të mbrojtur frenën e diskut nga era dhe Scott shfrytëzon vendimin e UCI-së për të relaksuar rregullin e raportit 3:1 duke ndërtuar pallat rreth boshteve.
Një levë e lëvizshme e hellit përmirëson më tej aerodinamikën, ashtu si edhe lejimi për gomat më të gjera - Foilja e re mund të marrë goma të gjera deri në 30 mm.
Trekëndëshi i përparmë i Foil është pothuajse i njëjtë me modelin e frenave buzë, por forma e trekëndëshit të pasmë është ndryshuar - pjesërisht në lidhje me aerodinamikën, por kryesisht për të përballuar forcën asimetrike të frenimit të disqeve. Mbështetja e zinxhirit anësor pa drejtim është më e fortë dhe të dyja janë zgjatur në 410 mm për të ruajtur zinxhirin e sistemit të lëvizjes.
Për komoditetin kujdeset nëpërmjet modelit të provuar dhe të vërtetë të Scott-it (Folja mbetet e vetmja biçikletë ajrore që fiton Paris-Roubaix në fund të fundit) "Zona e komfortit" – sediljet janë të holla dhe të rrëzuara dhe tubi i sediljes është me shpinë të sheshtë, në përpjekje për të nxitur një përkulje vertikale mbi tokë të ashpër.
Megjithë të gjitha ndryshimet për të llogaritur disqet, grupi i kornizave HMX Foil (dizajni premium i nivelit të Scott) fiton vetëm 40 g mbi homologun e tij të frenave buzë për të siguruar që deklarata mbresëlënëse e Grelier se 'të gjitha kornizat Scott peshojnë nën 1 kg' mbetet e vërtetë.
Mezi presim të kalojmë pak kohë në bordin e grupit të kornizave në një rishikim të duhur sepse disku i ri me fletë metalike duket një perspektivë emocionuese.
Megjithatë, ndoshta Scott e ka bërë kornizën paksa shumë të mirë - Grelier përmendi se kornizat e ekipit pro Orica-Scott's Addict po grumbullonin pluhur sepse kalorësit përdorin Petë në pothuajse çdo situatë gare.
