Nuk ka surpriza këtu - TCR i ri është më i lehtë, më i ngurtë dhe më i rehatshëm
Giant sapo ka hequr kapakun nga përditësimet e tij të vitit 2016 për TCR Advanced SL – konkurrenti i tij më i lartë GC – i cili tani mburret me një raport ngurtësia-peshë lider në klasë për ata kalorës që dëshirojnë të ngjitesh dhe të vraposh si profesionistët. Për të arritur këtë, e gjithë korniza TCR është zbutur me kujdes dhe pesha është shkurtuar me 12% (181 g) për grupin e kornizës. Shtresat e karbonit janë zbutur, skajet janë zbutur dhe tubat janë reduktuar në mënyrë strategjike në profil për të dhënë një peshë kornizë prej 856 g.
Kjo është e lehtë, por jo më e lehta, dhe Giant është i prirur të theksojë se arritja e peshës minimale absolute nuk ishte qëllimi për TCR, pavarësisht se ishte zhvilluar dhe zhvilluar nga skuadra e Team Giant-Alpecin WorldTour.
"Çdokush mund të ndërtojë një biçikletë të lehtë. Çdokush mund të ndërtojë një biçikletë të fortë, por duhet ekspertizë e veçantë për t'i kombinuar ato për të dhënë raportin maksimal të ngurtësisë ndaj peshës, "thotë Erik Klemm, projektuesi kryesor global i Giant në rrugë në zbulimin e biçikletës në Mallorca. “Disa nga biçikletat që kemi testuar në krahasim me TCR janë më të lehta, por nuk janë gjysmë të ngurtë për shkak të tij. Në fund, ishin aftësitë tona superiore inxhinierike dhe prodhuese që na lejuan të arrinim raportin më të mirë të ngurtësisë ndaj peshës.'.
Me këtë synim në mendje, ka pjesë të TCR-së së re (veçanërisht tubi i madh me pjesën e poshtme të kutisë dhe kllapa e poshtme 'PowerCore') që kanë ruajtur karakterin e tyre të mprehtë në emër të ngurtësisë së pedalimit.
Kombinuar me gjeometrinë kompakte që Giant filloi në vitin 1997 (i cili fillimisht u ndalua nga UCI) dhe një pirun të ri kompozitor më të lehtë (me 30 g), trajtimi rezultoi të ishte i drejtpërdrejtë dhe i shkathët në udhëtimin tonë testues dyditor në malet e Majorkës. Ky pozitivitet i drejtimit dhe frenimit është ndihmuar nga ripozicionimi i kushinetave të tubit të kokës së poshtme për të qenë më në përputhje me kryqëzimin e tubit të kokës me tubin poshtë, për të cilin Giant thotë se siguron një transmetim më të drejtpërdrejtë të forcave dhe midis të dyjave.
Avanced SL ruan shtyllën e integruar të sediljes së parë në modelin e mëparshëm, por me një profil të rishikuar që paraqet një skaj më të rrumbullakosur pasues, i cili lejon që ajo të fabrikohet me më pak material, ndërsa në të njëjtën kohë përmirëson pajtueshmërinë dhe komoditetin e kalorësve pak. Me gjithë atë fokus te ngurtësia, nuk ishin udhëtimet më të mira mbi terrenin minimal të ashpër që hasëm, por një ditë në shalë nuk rezultoi në asnjë ankesë rehati.
Një zonë ku Giant nuk ka shkuar në qytet në TCR është aerodinamika. Modeli i tyre Propel e ka atë bazë mjaft të mbuluar, dhe prodhuesi më i madh i biçikletave në botë nuk ka ndjekur përfitimet ajrore me TCR. Por mekanikët DIY do të jenë të kënaqur të vërejnë se drejtimi i kabllove në TCR është ridizajnuar për instalim më të lehtë.
TCR Advanced SL është krijuar nga përbërja më e lartë e gamës së Giant me fibër karboni Toray T800 e përzier me rrëshirën e vetë Giant (në krahasim me përdorimin e pre-pregimit siç bëjnë shumë prodhues të tjerë). Gjithashtu në gamën e re TCR janë TCR Advanced Pro, i cili përmban të njëjtin shtyllë sediljeje të integruar si Advanced SL, dhe TCR Advanced, i cili vjen me një shtyllë standarde të sediljeve. Të dyja këto janë ndërtuar me fibra karboni Toray T700.
Sistemet e rrotave gjigante
Për të plotësuar TCR-në e re, Giant ka lançuar gjithashtu gamën e tij të re WheelSystems – një tjetër përbërës i rëndësishëm në recetën e tij të ngurtësimit në peshë. Ekzistojnë gjashtë variacione të rrotave të disponueshme, tre me thellësi buzë 30 mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) dhe tre oferta aero 50 mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Të gjitha shfaqin atë që Giant e quan Dynamic Balanced Lacing, ku thumbave kundërshtare u jepen tensione të ndryshme ndërsa janë statike, të cilat më pas barazohen për të dhënë tension të barabartë kur aplikohet një ngarkesë pedalimi, duke përmirësuar ngurtësinë dhe efikasitetin e transmisionit të timonit, sipas Giant. Ekziston gjithashtu një rritje prej 2 mm në këndin e mbajtësit në anën e drejtimit të foleve (që do të thotë se foletë janë më larg nga vertikali kur rrota shikohet nga përpara), gjë që Giant thotë se i jep më shumë ngurtësi anësore timonit, duke përmirësuar kontrollin gjatë kthesës dhe zbritjes.. SLR 0 dhe SLR 1 janë rrota të përbëra dhe SL 1 është aliazh.
Shalat gjigante
Në Mallorca u zbulua gjithashtu një gamë e re shalësh nga Giant (Contact SLR dhe Contact SL) të cilat përdorin "Teknologjinë e Rrjedhjes së Grimcave" për të reduktuar pikat e presionit dhe për të rritur rehatinë. Ideja është që në vend që thjesht të ngjeshni si shkumë, mbështjellja në shalët do të ripozicionohet ('rrjedh') sipas kontureve dhe forcave specifike të aplikuara nga derrieri juaj. Përveç kësaj, shitësit Giant do të ofrojnë një sistem montimi që përdor një shalë të veçantë në një biçikletë statike për të matur se ku bartet peshën tuaj, njohuri të çmuara që më pas mund të përdoren për të zgjedhur formën e duhur të shalës që i përshtatet fleksibilitetit dhe stilit tuaj të ngasjes.
Kontakti: Biçikleta gjigante
