Përmbledhje e diskut të Simplon Pavo Granfondo

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 03:03

Një mjet shumë i aftë i gjithanshëm, por Diskut Simplon Pavo Granfondo i mungojnë veçoritë e spikatura

Simplon mund të duket si një markë që ka dalë spontanisht nga punimet e drurit, por në fakt është një veteran i botës së çiklizmit. Ajo filloi jetën në Austri në vitin 1930, por vetëm në vitin 1961 fitoi emrin Simplon dhe filloi tregtimin me biçikleta të nivelit të lartë.

Pavarësisht se është një markë austriake, emri vjen nga Simplon Pass në Zvicër. Gjatë viteve 1950, cilësia e inxhinierisë zvicerane po respektohej gjithnjë e më shumë dhe themeluesi i Simplon, Josef Hämmerle, kundërshtoi besimin se biçikletat austriake nuk ishin aq të mira. Ai e quajti biçikletën sipas Simplon Pass për të treguar se cilësia e ndërtimit ishte po aq e mirë sa çdo gjë që mund të ofronte zvicerani, dhe brenda pak vitesh ai po shiste biçikleta edhe në Zvicër dhe Gjermani.

Ndërsa shumë ka ndryshuar në vitet që nga ajo kohë, Simplon mbetet në familjen Hämmerle dhe është ende i fokusuar në tregun premium. Disku Pavo Granfondo ndodhet në mes të gamës së tij, i drejtuar nga kalorësi sportiv ose i qëndrueshëm, por si të gjitha biçikletat e tjera të Simplon është plotësisht i personalizueshëm. Në thelb, ndërsa Simplon nuk prodhon më korniza me porosi, ai bën ndërtime të personalizuara të biçikletave - pika kryesore e shitjes së markës.

Simplon lejon një klient të zgjedhë ingranazhet, madhësitë e komponentëve dhe specifikat e rrotave. Shufrat dhe kërcelli janë kryesisht të markës së Simplon-it dhe mund të zgjidhen në të gjitha varietetet e gjatësisë dhe formës, ndërsa rrotat mund të zgjidhen nga çdo në linjën e DT Swiss (megjithëse më shumë marka të rrotave janë të disponueshme me opsione të frenave të buzës).

"Është si një sallë ekspozite makinash," thotë drejtori i shitjeve në Mbretërinë e Bashkuar, Kevin Burton. ‘Ju zgjidhni atë që dëshironi dhe ia dorëzoni shitësit me pakicë.’ Marka ende këmbëngul që porosia të bëhet përmes një shitësi standard dhe që biçikleta të dorëzohet atje në vend që të adoptojë një model direkt te konsumatori. "Ne nuk do të hyjmë në internet. Ne jemi të gjithë për tulla dhe llaç, thotë Burton.

Korniza është bërë në Lindjen e Largët, por është projektuar dhe zhvilluar në Austri. Simplon ka bashkëpunuar me kompanitë inxhinierike lokale, ndan një tunel me erë me ekipin Sauber F1 (megjithëse kjo biçikletë nuk u zhvillua në të) dhe sponsorizon një ekip Pro Continental - Team Baby Dump. Sponsori i titullit është një faqe interneti për blerjen e furnizimeve për fëmijë dhe e ka ndihmuar skuadrën të fitojë një reputacion të konsiderueshëm – ai u votua si 'skuadra profesioniste më e keqe' vitin e kaluar.

Zgjedhja dhe zgjedhja

Në shikim të parë Pavo Granfondo ka një formë pak të përgjithshme - duket sikur mund të jetë një model stok nga një fabrikë e Lindjes së Largët. Me një inspektim më të afërt, megjithatë, bëhet e qartë se biçikleta është e përfunduar mirë. Puna e bojës është një përzierje e blusë së thellë dhe të çelët që bie në sy në një ditë me diell. Piruni i hollë dhe karriget e sediljeve krijojnë një pamje të nënvlerësuar, të ndihmuar nga kapësja e fshehur e shtyllës së sediljes dhe kablloja delikate hidraulike e brendshme. Pothuajse i shpëton një ndjesi tradicionale pavarësisht shtimit të disqeve.

Përshtypjet e mia të para në rrugë ishin se biçikleta kishte një ndjesi të lehtë dhe reaguese. Më duhej ta shikoja me përbuzje udhëtimin tim të parë për të konfirmuar se në fakt ishte një konstruksion i një disku qëndrueshmërie me seksion të thellë sesa një garues frenash me pendë. Ai e rriti shpejtësinë mirë me ndonjë fuqi të vogël dhe u ndje sikur po notonte në majë të rrugës në vend që të tërhiqej zvarrë mbi asf alt. Kjo ngurtësi u përkthye gjithashtu në manovrim të saktë, dhe unë isha i lumtur të shtyja kufijtë e tërheqjes së gomave në kthesa.

Me një 870 g të pretenduar, Pavo Granfondo është i lehtë për një kornizë disku. Për më tepër, korniza krenohet me një cilësi udhëtimi shumë të ekuilibruar. Ndërsa vura re një sasi të shëndetshme reagimesh dhe një përgjigje të ngurtë ndaj përpjekjeve të pedalimit, ai filtroi papërsosmëritë më të këqija të rrugës.

Korniza u mundua pak për t'iu përgjigjur përpjekjeve më të forta të pedalimit. Kur u nisa drejt pikës 1,000 vat në sprinte, ose duke u tërhequr në rampa jashtëzakonisht të pjerrëta, vura re një përkulje të caktuar në pjesën e pasme të Simplon që shkaktoi një vonesë momentale midis përpjekjes së madhe dhe marrjes së një përgjigjeje në drejtim të nxitimi. Nuk ishte aty me shpejtësi më të ulëta ose të dukshme në përpjekjet e pragut, megjithatë, duke konfirmuar se kjo është një biçikletë më e përshtatshme për drejtuesit që kërkojnë shpejtësi dhe rehati në vend të vrapuesve të sheshtë.

Para, para, para

Pajisja me rrota luajti një rol të madh në performancën e përgjithshme të biçikletës dhe unë ia atribuova pjesën më të madhe të cilësisë së lëvizjes buzëve të lehta të karbonit të DT Swiss dhe gomave pa tub Schwalbe Pro One. Ana negative është se ky specifik i shton pothuajse 1,000 £ çmimit të përgjithshëm të ndërtimit në krahasim me grupin e rrotave 'standarde', duke e çuar çmimin total në një fushë ku ndjeva se Simplon nuk përfaqësonte një vlerë veçanërisht të mirë për paratë.

Edhe opsioni i nivelit fillestar, me grupe mekanike Shimano Ultegra dhe rrota aliazhi DT Swiss R24, vjen me gati 4,000 £. Rrotullat e karbonit pompojnë çmimin deri në 4,850 £. Për ato para Mund të pres një biçikletë të testuar nga WorldTour me Dura-Ace. Kjo sugjeron që ose korniza Simplon ka një çmim shumë të lartë, ose se Simplon po ngarkon afër çmimin e plotë të shitjes me pakicë për komponentët.

E përshëndes aderimin e Simplon ndaj tregtimit përmes një shitësi me pakicë – ka përfitime të caktuara për klientin për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe kujdesit pas shitjes, plus ne duhet të mbrojmë tregtinë tonë bazë të biçikletave – por në këto ditë të uljes komponentët e çmimeve në internet, një markë duhet të ofrojë diçka vërtet të jashtëzakonshme për të komanduar çmimet e nivelit të lartë, dhe nuk jam i bindur që Pavo Granfondo është mjaft në atë nivel.

Është një mjet i gjithanshëm shumë i aftë me një cilësi udhëtimi të ngjashme me Canyon Ultimate CF SLX, por nuk shkëlqen në asnjë fushë. Megjithatë, për alpinistët e pastër mes nesh, një vështrim në faqen e internetit Simplon zbulon një biçikletë Pavo 3 Ultra me një peshë kornizë prej vetëm 750 g. Tani ndoshta ka një biçikletë për t'u emocionuar.