I trajnuar nga Ugo De Rosa dhe me punën e tij të provuar në qarkun japonez keirin, Nagasawa është një legjendë e ndërtimit të kornizës
Tradita dhe etiketa janë të mëdha në Japoni. Ju hiqni dorë nga vendi juaj; ju nuk e ndërprisni; ju bëni çaj në mënyrë korrekte; ju përdorni një pjatë anësore për salcën e sojës; i heq këpucët brenda; ju përkuleni me saktësi.
Në fakt, detajet e asaj që është dhe çfarë nuk është e duhur në këto ishuj mund të jenë më të thella se Oqeani Paqësor në të cilin ata qëndrojnë. Por për Nagasawa-san (z. Yoshiaki Nagasawa, domethënë - nderimet janë sigurisht parësore) është ndoshta vetë sfida e tij ndaj traditës ajo që ka mundësuar që kornizat e tij të dominojnë qarkun e fabuluar të keirinit japonez dhe të respektojnë në mbarë botën.
Ai ushtron zanatin e tij nga një punëtori që nuk bie në sy në një rrugë të qetë periferike në skajet e Osakës. Gjithçka që e dallon vendin e tij të përulur të punës nga shtrirja e banimit përreth është një ngjitëse e zmadhuar me tub, në skemën e tij të nënshkrimit të ngjyrave portokalli dhe blu, e suvatuar në hyrje. Dhe ndoshta kjo mungesë ekspozimi pasqyron elegancën e thjeshtë, të nënvlerësuar të çelikut; materiali me të cilin Nagasawa ka ndërtuar gjithmonë kornizat e tij – dhe reputacionin.
Nxënësi i magjistarit
"Lojërat Olimpike të Tokios në 1964 ishin ajo që me të vërtetë ngjalli interesin tim për çiklizëm," i thotë Nagasawa Cyclist. “Ajo ishte hera e parë që pashë gara të vërteta dhe ishte pika fillestare e gjithçkaje që kam bërë që atëherë. Pas kësaj fillova të garoj dhe në eventin tim të parë të madh dikush më rekomandoi që nëse do të isha i interesuar të vazhdoja në çiklizëm, atëherë duhet të bashkohesha me universitetin e tij dhe klubin e tij të çiklizmit.'
Ishte nëpërmjet një miku në klubin e çiklizmit të Universitetit Nihon që mekanikët e biçikletave për herë të parë magjepsën të riun Nagasawa. ‘Një nga të moshuarit ishte abonent i revistës franceze të garave Cyclisme dhe kështu munda të lexoja për Tour de France, Giro d’Italia dhe për një mekanik që do të përgatiste biçikletat për dhjetë garues çdo natë. Më merrte gjithë natën për të përgatitur dhe montuar biçikletën time për një garë, kështu që kjo ishte e pakuptueshme për mua. Por në vend që të pyesja këdo se si mund të bëhej, kuptova atje dhe më pas duhej të shkoja dhe të shihja vetë.'
Pas lidhjes me ekipin kombëtar italian gjatë Lojërave Olimpike, Federata Japoneze organizoi që dy kalorës japonezë të nisnin një magji stërvitjeje dhe garash në Itali. "Dhe kur më kërkuan të shkoja me ta si mekanik," thotë ai, "unë pranova menjëherë."
22-vjeçari mbërriti në Romë në vitin 1970 dhe nuk humbi kohë duke hedhur rrjetën e tij përtej mbretërive të klikës japoneze. "Kampionati Botëror ishte në Leicester të Anglisë atë vit," thotë Nagasawa i edicionit të garave me motor në Mallory Park.
‘Isha atje si mekanik me ekipin japonez dhe takova Sante Pogliaghi (i biçikletave Pogliaghi – tani në pronësi të Basso), i cili ishte mekanik italian. Ai më ftoi të punoja në dyqanin e tij në Milano.'
Një hyrje 18-mujore në ndërtimin e kornizës dhe mekanikën me Pogliaghi përfundimisht çoi në një praktikë katërvjeçare me legjendarin Ugo De Rosa dhe ishte nën krahun e De Rosa që Nagasawa filloi të bënte emrin e tij.
"Nagasawa erdhi tek unë dhe tha se donte të mësonte," thotë Ugo De Rosa, tani 80 vjeç, për Cyclist. “Më duhej një punonjës dhe kështu zgjodha atë. Ai ishte i fortë dhe punonte shumë çdo ditë.'.
Një anekdotë sugjeron në mënyrë romantike se De Rosa një herë i kërkoi nxënësit të tij të sapogjetur të ndërtonte një kornizë për Eddy Merckx, ekipi i të cilit Molteni hipi në mënyrë të famshme me biçikleta De Rosa. 'Si?' gjoja pyeti Nagasawa. "Si një ofertë për perënditë," erdhi përgjigja. Por duke lënë mënjanë përrallat, kjo ishte periudha në të cilën Nagasawa mësoi zanatin e tij dhe në kohën e duhur ishte etika e fortë japoneze e punës që do t'i jepte atij pushimin e tij.
"Isha në Kampionatin Botëror të pistës në vitin 1975 me ekipin amator japonez," kujton ai, "dhe një nga anëtarët e ekipit profesionist japonez të sprintit ra dhe theu biçikletën e tij. Ekipi ynë përdorte korniza të bëra në De Rosa, dhe ne kishim një rezervë, kështu që unë e ofrova atë. Ai mori vendin e 3-të - hera e parë që një çiklist japonez doli në podium - dhe kështu kur u ktheva në Japoni në 1976 njerëzit e dinin emrin tim. Ata thanë nëse do të bëja korniza, do t'i porosisnin. Kështu fillova.'
Kthimi në shtëpi
' Rastësisht i njihja disa njerëz shumë mirë në skenën e keirinit, kështu që ideja ime fillestare ishte që të bëja korniza për garues profesionistë me keirin dhe më pas t'i shisja disi.
Skena japoneze e keirin është e famshme për saktësinë me të cilën pajisjet duhet t'u përmbahen rregullave. Por ky nuk ishte problem për Nagasawa.“Kam ngritur punëtorinë time të re pasi një prodhues lokal i pjesëve të biçikletave, Sugino, liroi pak hapësirë për mua. Më pas projektova dhe ndërtova kornizën time të parë, e paraqita për akreditim në maj dhe mora certifikimin në korrik.'
Është e tillë domethënia e lojërave të fatit në sportin në Japoni, saqë përcakton mënyrën se si luhen taktikat, si ndërveprojnë kalorësit, si
publiku spekton dhe si rregullohen pajisjet. Në mënyrë që bastet të jenë të drejta, konkurrenca duhet të jetë e pastër mano-a-mano, dhe kështu biçikletat duhet të jenë të gjitha, por absolute në uniformitetin e tyre.
Këto ditë Araya, Bridgestone, Rensho, Nitto dhe Fuji janë të gjithë emra të zakonshëm të markave që mund të gjenden duke zbukuruar sipërfaqet e lëmuara të çelikut dhe aliazheve të pajisjeve tradicionale të keirinës. Qofshin shalët, kërcellet, buzët apo kornizat, gjithçka duhet të testohet me rigorozitet përpara se të marrë vulën e miratimit të NJS (Nihon Jitensha Shinkōkai është organi drejtues i sportit), i cili në kornizat e Nagasawa gjendet në pjesën e poshtme të guaskës së kllapave të poshtme. Por pavarësisht gjithë këtij uniformiteti, ka ende vend për përsosmëri dhe në nivelet e larta të garave profesionale me keirin asgjë nuk shihet më gjerësisht, apo më shumë e nderuar, sesa një kornizë Nagasawa.
Rrënjët e kësaj epërsie shkojnë deri në vitin e tij të dytë të biznesit. Me marrëveshjen e Plaza Accord të vitit 1985 që ende nuk ka hyrë në fuqi për Yen-in e zhvlerësuar dhe formatin e garave me keirin që gëzonte një bum të pasluftës në Japoni, një kombinim i investimeve të shpejta kapitale dhe atletikës gjithnjë në përmirësim do të thoshte që kalorësit japonezë të pistës u bënë emra të njohur.
"Në vitin 1977 ishin dy kalorës japonezë në finalen e Kampionatit Botëror të sprintit në pistë në Venezuelë," thotë Nagasawa. “Të dy ishin duke hipur në një kornizë Nagasawa, por kalorësi që fitoi medaljen ishte Koichi Nakano. Ky ishte fillimi i mbretërimit të tij të mrekullueshëm.'.
Koichi Nakano shihet si një nga eksportet më të mëdha të garave në pistë: një kalorës i diplomuar në shkollën Keirin në Japoni, i cili u kthye në pistë, titulli botëror i të cilit në vitin 1977 ishte i pari nga dhjetë raundet e njëpasnjëshme në bordin e Nagasawa. Ai ishte një personazh gjatë viteve të prosperitetit në qarkun e brendshëm Keirin dhe statusi i tij i famshëm në rritje nuk humbi as nga shefi i tij mekanik.
"Suksesi në Kampionatin Botëror e bëri emrin e Nagasawa", konfirmon vetë njeriu. "Na dha një reputacion që kornizat që ndërtuam janë mjaft të mira për t'u përdorur në garat ndërkombëtare. Më pas mora një rrjedhë të vazhdueshme pyetjesh dhe porosish.'
Konventa e ngritjes
Urdhërat e tij janë me të vërtetë pothuajse ekskluzivisht për kalorës profesionistë keirin; natyra e porositur e çdo ndërtimi dhe një ekip prej vetëm dy personash (djali i tij, Takashi, po mentorohet në heshtje) do të thotë se prodhimi është i kufizuar në vetëm 150 biçikleta në vit. Por çfarë është ajo që vazhdon ta joshë këtë grup elitar atletësh, pothuajse 30 vjet pas mbretërimit të Nakanos, të vijnë duke trokitur në derën e thjeshtë të Nagasawa?
'Në Japoni, tradita ka qenë gjithmonë që porositë për korniza merren me madhësi dhe dimensione specifike të pjesëve të përcaktuara tashmë, me biçikletën e ndërtuar sipas asaj kërkese specifike,' thotë Nagasawa, duke shpjeguar se sa i zyrtarizuar është procesi i ndërtimit të biçikletave. bëhen në Japoni. Por Nagasawa i bën gjërat ndryshe, dhe janë metodat e tij jokonvencionale që i bëjnë biçikletat e tij kaq të famshme.
"Nëse një klient do të shkonte te një ndërtues tjetër biçikletash," thotë ai, "do t'u tregonte atyre specifikimet e secilës pjesë - këndet, gjatësitë; gjithçka duhet të jetë e detajuar. Klientët që vijnë tek unë thjesht më tregojnë matjet e trupit dhe më thonë: "Më bëj një biçikletë". Qëllimi im është ta bëj biçikletën në mënyrë specifike për nevojat e klientit, por bazuar në idetë e mia.'
Kjo metodë kërkon një shkallë respekti nga klientela e tij dhe një vlerësim për përvojën e tij gjatë gjithë jetës. Ata duhet të
besoni se Nagasawa i di nevojat e tyre më mirë se ata vetë.
'Duke parë vrapuesin, unë mund të bëj rekomandimet e mia për ta dhe të dizajnoj një biçikletë që i përshtatet.' Aty ku konkurrentët e tij ndjekin saktësinë dhe logjikën, Nagasawa ndjek shqisat e tij, intuitën e tij. Është diçka përtej sferave të prekshmërisë – dhe jo për herë të parë në çiklizëm, është një strategji që ka funksionuar.
'Flitet shumë për materialet e ndryshme të tubave; trashësi muri më i fortë, më i hollë, çelik kromoli. Gjithçka shkon në drejtim të humbjes së peshës. Por rruga ime është në drejtimin e kundërt.'
Dhe është kjo sfidë e përhershme e urtësisë konvencionale që ka mishëruar karrierën e tij, nga prezantimi i tubave me një prapanicë, i cili që atëherë është bërë materiali kryesor në keirin japonez, deri te ndryshimi i dimensioneve të njohura në kërkim të më agresive. pozicionet e kalërimit; ose duke prodhuar me kujdes predhat e veta të kllapave të poshtme, prizat e personalizuara dhe pikat e daljes - komponentë që ndërtuesit e tjerë do t'i rrëmbejnë me kënaqësi nga një linjë prodhimi. Një tjetër errësirë e gjetur në punëtorinë e Nagasawa është fuga e tij e famshme për ndërtimin e kornizës 'drejt', ku ai copëton tubat së bashku duke përdorur një pajisje të bërë vetë që e mbështet kornizën vertikalisht - në krahasim me vendosjen e saj të sheshtë në një sipërfaqe për t'u montuar siç e ka diktuar gjithmonë konventa.. Në dritën e një joortodokse të tillë, fakti që Nagasawa punon vetëm natën nuk ka nevojë për komente të mëtejshme.
'Në ditët e sotme ka kaq shumë lloje të ndryshme tubash. Ndërtuesit e tjerë të kornizave janë urdhëruar ta përdorin këtë, ta përdorin atë, dhe kështu ndihen të detyruar t'i blejnë dhe t'i përdorin ato, thotë Nagasawa - një aluzion i ankesës vetëm i dukshëm. “Ne nuk kemi shumë lloje të ndryshme tubash, por unë zgjedh dhe rekomandoj tubin që i përshtatet atij klienti. Tubat që unë përdor janë të njëjtat që kam përdorur për 30 ose 40 vjet, - shpjegon ai për materialin e tij të zgjedhur - tubat nr.1 dhe nr.2 nga gjigandi japonez i çelikut Tange. Megjithatë, për pakicën e kornizave të rrugëve në punëtorinë e tij, tubi Columbus SL përdoret, në një haraç të përshtatshëm për të kaluarën e tij italiane.
'Tani karboni po bëhet gjithnjë e më i popullarizuar, ka shumë kalorës japonezë keirin që përdorin biçikleta rrugore me karbon [për të stërvitur]. Por unë po marr gjithashtu shumë klientë që po largohen nga karboni, duke kërkuar një kornizë të fortë çeliku. Është mirë të kthehemi te bazat - të paktën kështu mendoj unë gjithsesi.'
Kornizat e çelikut janë me të vërtetë themelore; Tubat e tyre të pastër, të rrumbullakët, praktik janë këndshëm pa shkëlqim, klinikë në saktësinë e tyre dhe funksionalë në mënyrë elegante. Kjo është arsyeja pse ato mbeten standarde në garat japoneze keirin dhe mund të shihen si pasqyrim i sjelljeve shoqërore japoneze në përgjithësi.
Në të vërtetë Nagasawa duket se ka përqafuar vetë natyrën e çelikut. Me syrin e mençur të një mjeshtri italian dhe kureshtjen e një nxënësi të përjetshëm – dhe duke punuar me një qasje holistike – ai krijon kornizat e tij, të cilat konsiderohen nga Ugo De Rosa
vetë të jetë 'klasik'.
