Ridley shton një X dhe një palë disqe në shasinë e tij të përqendruar në performancën fituese të klasikëve
Si raport i buxhetit në raport me të ardhurat, Ridley mbështet më shumë ekipe garash se çdo markë tjetër. Ndërsa daljet e sheshta mbulohen nga Noah-Fast aerodinamik i markës dhe ditët në malet e larta trajtohen më mirë me Heliumin minimalist, Fenix (shqiptohet 'phoenix') u shërben kalorësve të sponsorizuar nga kompania gjatë garave me kalldrëm që përbëjnë Klasikët e Pranverës.
Pavarësisht se është shpallur si një platformë qëndrueshmërie, duke pasur parasysh origjinën e garave të prodhuesit të saj, nuk është për t'u habitur që modeli i vjetër Fenix nuk është një biçikletë rehati e ngathët. Në të vërtetë, gjeometria e saj e ulët dhe e ngushtë do të dukej agresive e krahasuar me shumicën e biçikletave konvencionale garash të markave të tjera.
Shtimi i frenave të diskut nuk ka bërë asgjë për të zbutur këtë qëndrim të përqendruar te gara, i cili është bartur tërësisht në përsëritjen e fundit të biçikletës.
Korniza
Ashtu si paraardhësit e tij, korniza e Fenix SLX ruan formën dalluese të harkut Ridley dhe gjeometrinë standarde jo kompakte.
Megjithatë, sediljet e tij janë hequr për të krijuar një trekëndësh të pasmë më të vogël. Kjo zonë e vogël është më e ngurtë për përfitimin e kalorësit kur shtyn, por është projektuar gjithashtu për të mbështetur më mirë kapakun e ri të frenave të diskut Campagnolo Potenza, duke siguruar që forcat që gjeneron të mos shkaktojnë shtrembërim të kornizës.
Fundi kryesor i biçikletës është gjithashtu i mbërthyer më tej. Seksioni i gjerë i cili shtrihet diagonalisht pas tubit të kokës ngurtëson pjesën e përparme, me synimin për të përmirësuar kthesën, ndërsa e gjithë biçikleta mbështetet më tej nga boshtet 12 mm që mbajnë në vend rrotat e përparme dhe të pasme.
Tubacionet më të mëdha të përdorura përgjatë biçikletës shfaqin profilin paksa të prerë aero që është bërë gjithnjë e më popullor vitet e fundit.
Këto janë gjithashtu të rrafshuara sipër dhe poshtë, në mënyrë që të shfaqin një farë përkuljeje vertikale në mënyrë që të qetësohet përparimi i biçikletës në një terren të ashpër.
Dallpat e frenave me montim të ri të sheshtë janë të integruara pa e shqetësuar pamjen e mirë të biçikletës dhe boja e zezë mat ultra-minimaliste duket e vështirë dhe nuk shton masë të panevojshme.
Rezultati është një peshë e pretenduar e kornizës prej 840 gramë, e cila është më e lehtë se versioni i mëparshëm i kaliperit, me biçikletën e plotë (madhësia Medium) që vjen me rreth 7,95 kg.
Grupet e disqeve Campagnolo Potenza
Ridley-i ka ngatërruar kornizën mënjanë, është shtimi i frenave të diskut që e ka transformuar plotësisht udhëtimin e Fenix.
Ridley arriti të sigurojë grupin e parë të grupeve të reja të disqeve Potenza të Campagnolo, kështu që dalja jonë në Fenix SLX ishte edhe udhëtimi ynë i parë me biçikletë, si dhe shija jonë e parë e gruppo-së së re të prodhuesit italian të komponentëve.
Atraksioni kryesor këtu janë frenat. Duke përdorur rotorë 140 mm të vegjël dhe të formuar shumë mirë, fuqia absolute e frenimit e disponueshme nga disqet e Campag duket paksa më e vogël se në alternativat Shimano.
Megjithatë modulimi – shkalla në të cilën mund të ndryshoni forcën e frenimit përpara se rrota të bllokohet – është vërtet e shkëlqyer. Zhvendosja, e cila është gjithashtu shumë kompetente, do të jetë e njohur për përdoruesit ekzistues të Campy.
Përbërësit
Ashtu si me Fenix-in e mëparshëm të pajisur me frena me kaliper, disa lëshime bëhen në emër të rehatisë dhe stabilitetit, siç është aftësia për të vendosur goma deri në 30 mm të gjera, megjithëse modeli ynë i testimit ishte i pajisur me Vittorias 25 mm.
Ata ishin të mirë në asf alt konvencional, ndërkohë që rrotulloheshin shpejt dhe kapeshin, por do të kishim vlerësuar një copë kontakti pak më të gjerë që të përputhej me fuqinë e frenave.
Së bashku me grupin e ri Potenza, Ridley siguroi gjithashtu disa nga rrotat Zonda të sapo lëshuara të Campagnolo për Fenix SLX.
Ata shquhen për mosbindjen e tyre - me profilin e tyre të cekët dhe qendrën e lirë të heshtur, është shumë e lehtë t'i harrosh fare.
Duke pasur parasysh soditjen e duhur, ata zbulojnë se janë të ngurtë dhe të lehtë për t'u çuar përpara, kryesisht falë masës së tyre të ulët rrotulluese. Një ankesë jonë e lehtë do të ishte se profili i tyre i brendshëm i buzës është ndoshta më i përshtatshmi për gomat 25 mm siç janë montuar, në vend të ndonjë gjëje shumë më të gjerë.
Pajisja e përfundimit shton kredencialet e Fenix-it të gatshëm për gara: shala Selle Italia Flite është e lehtë me mbushje, ndërsa kombinimi i timonit dhe trungut Deda është gjithashtu mjaft i palëkundur.
Majat e shiritit janë jashtëzakonisht të trashë, duke siguruar një pjesë të vogël për kalorësit që duan të mbajnë dorëzat e tyre në pjesën e sipërme të hekurave.
Majat gjithashtu lëvizin përpara drejt levave, duke sugjeruar se kjo është një biçikletë e mirë e ngjeshur nga kapuçët ose pikat, të cilat Ridley beson se janë pozicionet më efikase aerodinamikisht.
Në rrugë
Kemi kaluar rreth 260 km duke hipur në Fenix SLX rreth rajonit të Vosges në Francë. Ndonëse ky terren kodrinor mund të duket një zgjedhje e çuditshme për një biçikletë të projektuar duke pasur parasysh klasikët, ai në fakt doli një ndeshje e shkëlqyer.
Pavarësisht faktit se frenat e diskut shpeshherë konsiderohen si një ilaç për kushtet me b altë të klasikëve, ato janë gjithashtu të përshtatshme për të dhënë bindje shtesë për frenimin në zbritjet e gjata malore – gjithsesi, ne do të preferonim më mirë të katapultoheshim në një hendek me b altë sesa të hidhet nga ana e një mali.
Dhe megjithëse mund të jetë një formë e keqe, njohja se ne mund të tërhiqnim frenat pa rrezikuar shpërthimin e gomave, patjetër që na ndihmoi të qëndronim të qetë ndërsa zbrisnim zbritjet e zgjatura të udhëtimit tonë të provës kodrinore.
Ndërsa shumë kompani përpiqen ta kenë atë në të dyja anët me biçikletat e tyre të qëndrueshmërisë, duke krijuar makina për të cilat ata thonë se janë të afta të fitojnë gara, por që shfaqin gjeometri jo shumë të larguara nga biçikletat turistike, qëndrimi i Fenix është pa falje.
Çdo lëshim që jep në lidhje me komoditetin bëhet në shërbim të bërjes më të shpejtë mbi terrenin e synuar, në vend që të jetë aty për të lajkatur kufizimet e mundshme të kalorësit.
Një bazë e shkurtër e rrotave dhe një kënd mesatar i kokës nënkuptojnë se ajo ndryshon drejtimin me shpejtësi, sigurisht mjaft shpejt për këdo tjetër, përveç një vrapuesi të shpejtë. Megjithatë, në të njëjtën kohë, ngurtësia e gatshme për kalldrëm do të thotë se nuk ka asnjë lloj lëkundjeje apo leshi në trajtimin e tij.
Frenat e diskut ndjehen si pjesa që mungon nga enigma për Fenix SLX, duke shtuar aftësinë për të dalë nga telashet, qoftë në male apo në rrugë. Është gjithashtu komode. Thjesht jo komode për biçikletë.
Një botë larg udhëtimit të qetë të biçikletave si Specialized Roubaix dhe Trek Domané, në vend të kësaj ajo thjesht heq skajet më të ashpra, ndërsa ende lë shumë ndjesi për rrugën. Nëse mund të mbani pozicionin e kërkuar të ulët dhe të shtrirë, është një biçikletë që nuk do t'ju mbajë prapa, pavarësisht nga përdorimi që e përdorni.
Nga ana tjetër, për shkak se është një biçikletë qëndrueshmërie që dëshiron të shtyhet fort, ia vlen të merret në konsideratë nëse Fenix SLX është zgjidhja më e mirë për llojin e ngasjes që ju jeni.
Nëse jeni duke u kthyer thjesht për të kaluar kursin, mund të shërbeheni më mirë diku tjetër - vetëm sepse është një biçikletë qëndrueshmërie nuk do të thotë se është domosdoshmërisht zgjedhja e duhur për ngasjen gjatë gjithë ditës.
Por nëse jeni gati të gërmoni dhe dëshironi një biçikletë me disk që është e paepur në një sërë terrenesh, Fenix nuk do t'ju shesë shkurt.
Ridley Fenix SLX është në dispozicion nga tetori, me çmim të përkohshëm 3,399 €. Shimano Di2 dhe modelet mekanike, si dhe alternativat e bazuara në Sram, janë planifikuar gjithashtu
