Zgjidhni kompletin tuaj të përsosur me rrota, nga aliazhet e nivelit fillestar deri te karboni me performancë të lartë
Frenat me disk janë tani një pjesë e përhershme e skenës së çiklizmit rrugor. Duke i çliruar buzët tuaja nga përgjegjësia për të siguruar një sipërfaqe frenimi, kalimi në disqe ka lejuar një rilindje në dizajnin e rrotave. Me profile të reja të egra që tani mund të arrihen lehtësisht, grupet më të fundit të disqeve janë më të shpejta, më të forta dhe më miqësore për përdoruesit nga sa do të kishin guxuar të kishin ëndërruar shoferët vetëm disa vjet më parë.
Ashtu si me të gjitha gjërat me biçikletë, ju mund të shpenzoni sa më shumë ose aq pak sa të doni. Me shpenzimet në rritje, kërkoni për peshë më të ulët, ndërtim karboni, profile aeroplanësh, kyçje më të shpejtë të qendrës dhe kushineta dhe fole me cilësi më të mirë për qëndrueshmëri të përmirësuar.
Nëse jeni duke blerë një biçikletë të re të pajisur me frena disku, ne do t'ju rekomandonim të kërkoni për shpërndarës me bulona që janë më të ngurtë kur ngasni dhe do të lejojnë pozicionim të qëndrueshëm kur zëvendësoni timonin në kornizë. Për këtë arsye, fiksimet me bulona janë bërë pothuajse standarde. Thënë kështu, ka ende shumë opsione për biçikletat me hapësirën për qendrat tradicionale 9 mm me lëshim të shpejtë.
Mbrojtja e së ardhmes blerja juaj është gjithashtu e zgjuar, kështu që kërkoni buzë të gatshme për tuba, fiksime të adaptueshme të boshteve dhe gjerësi më të gjerë buzësh nëse mendoni se mund ta përmirësoni kornizën tuaj në një moment.
Rrotat më të mira të frenave të biçikletave rrugore
Scribe Aero Wide Disk 32 Karboni
Këto rrota karboni të gjera, të gatshme pa tuba, do të tërheqin çdo biçikletë. Të lehta, të ngurtë dhe mjaftueshëm të thellë për të dhënë një nxitje të dukshme, me 870 £ ato janë gjithashtu të lira. Lehtë për t'u trajtuar në kushte të turbullta dhe me një qendër me 54 dhëmbë që lidhet shpejt, ata përdorin komponentë me specifika të larta, duke përfshirë foletë me rreze CX Sapim me tërheqje të drejtë.
Të disponueshme për t'iu përshtatur të gjitha standardeve kryesore, ato vijnë të ngjitura paraprakisht dhe me një komplet që përmban shtylla valvulash, fole rezervë dhe përshtatës të rotorit. Me një gjerësi të jashtme prej 30 mm dhe 21 mm sedilje të brendshme, ato funksionojnë më së miri me gomat 25c e lart, duke i dhënë një profil të rrumbullakosur në mënyrë perfekte modeleve 28c e lart.
Duke përdorur një shtrat me buzë të pjerrët, gomat vazhdojnë lehtësisht, ndërsa dizajni i buzës synon t'i mbajë ato në vend të sigurt, edhe në presione të ulëta. Kjo është veçanërisht e mirëpritur në një rrotë që do të ishte gjithashtu e shpejtë vdekjeprurëse në një biçikletë cyclocross.
Kaq i lirë do të kërkoni për lidhje të dobëta. Paç fat në gjetjen e tyre; këto rrota janë të lehta, të ngurta dhe tepër të lira.
Bli tani nga Scribe për 870 £
Hunt 48 Limitless Aero Disk Wheelset
Hunt pretendon se këto janë rrotat më të shpejta të disqeve rrugore nën 50 mm në botë. Ndërsa ne nuk kemi asnjë sasi të mjaftueshme për t'i ngjitur ato në një tunel me erë për të verifikuar në mënyrë të pavarur këtë, ne mund të konfirmojmë se ato janë shumë të shpejta. Duke marrë parasysh se është e mundur të shpenzohen më shumë se tre mijë paund për produkte ekuivalente nga markat më të njohura, këto rrota gjuetie premtojnë performancën e Premier League me çmimet e Konferencës.
Duke qenë aq të gjera sa të thella, Hunt përdor diçka të quajtur Limitless Technology për të rritur volumin e rimave pa rritur peshën. Duke përdorur një polimer me densitet të ulët për të nxjerrë pjesën më të madhe të murit anësor të karbonit, versionet e hershme goditën një gropë, si fjalë për fjalë ashtu edhe në kuptimin e figurshëm kur duhej të rikthehej gjenerata e parë.
Tani i rilançuar, Hunt thotë se dizajni i rimave u lejon atyre të ruajnë efikasitetin aerodinamik me goma deri në 30 mm, por gjithashtu do të montojnë me kënaqësi një grup gomash 23 mm. Siç shihet nën Team Qhubeka ASSOS, ata kanë gjithashtu origjinë WorldTour.
Bli tani nga Hunt për 1 £, 289
Fulcrum Racing 4 DB
Shenja e gjatë e një biçiklete të rangut të mesëm me një projektues më shumë se mesatarisht i zhytur në mendime, Fulcrum's Racing 4 kohët e fundit ka pasur një rinovim. Duke i bërë ato edhe më të mira për t'i shtuar pak lëvizje shtesë një biçiklete me rrathë aliazh pa markë, kjo i ka bërë ata të fitojnë shumë nga veçoritë më të fundit të dizajnit të nevojshme për t'i bërë rrotat tuaja të vjetra xheloze.
Çelësi midis tyre është një gjerësi e rritur e buzës prej 19 mm dhe një aftësi e përshtatjes në dy drejtime pa tuba që lejon përdorimin e gomave pa tub ose me kapëse. Duke mbërritur me shirit dhe gati për t'u nisur, buzët e tyre gjithashtu janë thithur për të dhënë një peshë të përgjithshme prej 1, 710 g, e cila është shumë e mirë për diçka që ka të ngjarë të jetë edhe rezistente ndaj bombave dhe ka një profil të dobishëm aero 34 mm të thellë.
Sipas Fulcrum, Racing 4 madje janë adoptuar nga Cofidis për biçikletat e tyre të stërvitjes. Dhe megjithëse kjo është ndoshta për shkak se ata janë paguar, ne do të presim që këto të bëjnë një grup të shkëlqyer trajnimi nëse besueshmëria e përpjekjeve të mëparshme të Fulcrum është diçka për t'u arritur.
DT Swiss ER 1400 Disk Rrota
Një kule pune me disa tipare të racës së pastër. Duke përdorur të njëjtat qendra Spline që gjenden në rrotat e nivelit të sipërm të markës, këto përdorin modelin me arpion të DT. Të dyja jashtëzakonisht të qëndrueshme dhe shumë të lehta, kjo sheh dy unaza të ndërlidhura me 36 dhëmbë që kombinohen për të siguruar një lidhje të shpejtë 10°. Rezultati është që nuk do t'ju duhet t'i ktheni pedalet shumë përpara se rrotat të hidhen në veprim.
Rimetat janë aliazh, por mos lejoni që kjo t'ju pengojë, ato janë ende të lehta. Kjo është pavarësisht se është e gjerë në 20 mm nga brenda. Do të thotë që do të dëshironi t'i përshtatni ato me goma të paktën 25c dhe dizajni do të mbështesë modele deri në 35c duke i bërë ato të përshtatshme për zhavorr ose ciklokros. Në profil të ulët, ata nuk kanë probleme në erërat e kundërta.
Me foletë me tërheqje të drejtë dhe shpërndarës me bulona, ato janë mjaft të ngurtë, megjithëse thithkat konvencionale nënkuptojnë se janë mjaft të lehta për t'u shërbyer. Konvertimi pa probleme në pa tub është pothuajse standard tani, dhe ER 1400s nuk zhgënjejnë as në këtë drejtim. Një grup rrotash i thjeshtë por i qëndrueshëm që është i lehtë dhe i gjithanshëm.
Bli tani nga Freewheel për 795 £
Bontrager Aeolus Pro 3V TLR Disk Rrugor Rrugor
Mjaft i fortë për zhavorr, mjaft i shpejtë mjaftueshëm për rrugën. Ky grup me rrota karboni me buzë të gjerë do të mbështesë gomat e mëdha dhe udhëtimet, falë një gjerësie të brendshme 25 mm dhe pa kufi peshë. V në emrin Aeolus Pro 3V do të thotë vëllim. Do të thotë që do t'ju duhet të përdorni goma të paktën 28 mm të gjera, nëse jeni pas diçkaje më konvencionale, kërkoni modelin standard.
Duke kaluar te pjesa tjetër e emrit, TLR do të thotë se ata janë T ube L ess R gati. Konfigurimi më i mirë në këtë mënyrë dhe me goma 32c gjerësi e lart, duke vepruar kështu do t'ju japë profilin optimal si për tërheqje ashtu edhe për aerodinamikë. Në gjendje për t'u përshtatur për t'iu përshtatur standardeve më të zakonshme të bulonave, shumica ka të ngjarë të gjejnë rrugën e tyre në ndërtimet me zhavorr ose ciklocross me specifika të larta, megjithëse me një vlerësim maksimal konvencional PSI nuk ka asnjë arsye që të mos mund t'i përdorni ato në një drejtim përpara- duke menduar edhe për biçikletën rrugore.
Kujdesi për shtytjen është qendra e pasme e Bontrager Rapid Drive, e cila ofron 108 pika kyçjeje nëpërmjet gjashtë putrave të alternuara. Të mbështetur nga një program bujar zëvendësimi i përplasjes dhe garancia e përjetshme, ato duhet të vazhdojnë të rrotullohen për aq kohë sa i dëshironi.
Bli tani nga Trek për 1 £, 100
Set me rrota Vision TC 40
E lehtë për t'u vendosur, e shkëlqyer në erëra të kundërta, shumë e fortë dhe nën 800 £; ka shumë për të rekomanduar grupin e rrotave TC 40 të rishikuar të Vision. Dhe ndërsa nuk janë më të lehtat që mund të gjeni, duke pasur parasysh koston, ato janë ende mjaft të respektueshme me 1,650 g për çiftin.
Në gjendje të funksionojë ose pa tub ose me tuba të brendshëm të zakonshëm, diametri i tyre i brendshëm 19 mm dhe i jashtëm 25,5 mm i përshtaten një gome 25c. Duke lejuar kombinimin më aerodinamik të buzës dhe gomave, ato do të vazhdojnë të luajnë mirë me opsionet më të gjera 28c.
Për sa i përket thellësisë, profili 40 mm i Vision TC 40 ofron pikën e përsosur të ëmbël midis shpejtësisë dhe stabilitetit. Më e mprehtë se një rrotë e cekët, por më pak lesh në kushte të turbullta sesa thellësia më e zakonshme 55 mm (në të cilën disponohen edhe rrotat TC), e gjetëm veten duke qëndruar lart në kodra dhe duke mos u fryrë në banesë, kështu që ishim të gjithë të lumtur rrumbullakët.
Për më pak se 800 £, këto rrota përfaqësojnë një palë rrathë të parë joshëse karboni për këdo që mendon të përmirësojë rrotat e aliazhit që vinin në biçikletën e tyre. Pothuajse ideale për shumicën e llojeve të kalërimit, ndërkohë që nuk janë rrafshues malesh gati për gara, duke qenë se nuk kanë kompromis dhe performancë të lartë i bën ato të lehta për t'u rekomanduar. Lexoni rishikimin tonë të plotë këtu.
Bli tani nga Tredz për 799 £
Rrota e specializuar Roval SLX-24
Është pothuajse e vështirë të besohet se Roval mund të bëjë një rrotë frenimi disku që është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm si dhe për gara me cyclocross.
Harroni faktin se janë alumin dhe jo karboni. Fakti që ato peshojnë vetëm 1,515 g dhe premtojnë të jenë super të qëndrueshme do të thotë se ato ende ia vlen të merren parasysh.
Ia vlen të theksohet, megjithatë, se SLX-24 nuk janë rrotat më të gjera, as nuk janë të akorduara në mënyrë aerodinamike, por përsëri jo të gjithë i duan këto gjëra gjithsesi.
Të ndërtuara me shpërndarës aeroplanësh Roval, pjesët e brendshme të të cilave janë pothuajse të pagabueshme falë përdorimit të sistemit 350 yjesh të DT-së, është e sigurt të thuhet se do të përballen mjaft pa bujë. Kjo ndihmohet më tej duke përdorur foletë DT Competition Race.
Disponohet me kapakë fundorë me lëshim të shpejtë ose pajtueshmëri 12mm me bulon në pjesën e përparme dhe 12mm x 142mm të pasme me boshtin.
Setë rrotash Mavic Ksyrium Elite
Në gamën e rrotave rrugore të frenimit të diskut të Mavic, zgjedhjet janë marramendëse, me 14 versione nga niveli fillestar 165 £ Aksium e lart.
Ky grup i bukur i rrotave Ksyrium Elite të rrethuar me karbon janë një përmirësim i shkëlqyer i karbonit që kushton vetëm 449 £ për grupin.
Të dizajnuara për të drejtuar gomat 25 mm të Mavic, të cilat përfshihen në çmim, ato janë shumë një grup për përdorim më të mirë dhe jo të përditshëm, por sigurisht që janë të afta të gjithanshme. Gjerësia e brendshme e buzës është 19 mm dhe e gatshme për tuba gjithashtu, duke i bërë këto të përshtatshme edhe për kalërim me zhavorr.
Mavic gjithashtu ka arritur të mbajë peshën për çiftin deri në 1670 g, pavarësisht se është një buzë alumini. Një palë rrota të shkëlqyera që janë shumë të gjithanshme dhe madje vijnë me goma.
Deda Elementi SL45DB
Këto rrota janë një shembull i shkëlqyeshëm i mënyrës se si është zhvilluar teknologjia aero në vitet e fundit, dhe gjithashtu se si një përmirësim i rrotave është më shumë se të bëhet gjithnjë e më i rrëshqitshëm në erë.
Janë rrathët e performancës së pafuqishme aq të thella dhe të mprehta saqë mund të prisni gishtin mbi to. Në zëvendësimin e tyre janë rrotat si Elementi SL45DB i Dedës, të cilat i afrohen performancës aerodinamike duke u fokusuar jo vetëm në thellësinë e buzës, por edhe duke rritur gjerësinë e saj.
Duke dhënë gomave një profil që duhet të ndihmojë në zbutjen e përparimit të ajrit ndërsa kalon mbi to, ato janë gjithashtu shumë më të mira se stilet e vjetra në erërat e kundërta. Sigurisht, në thellësi 45 mm, ato janë ende të shpejta, thjesht jo më aq të frikshme.
Pesha është gjithashtu ashtu siç do të dëshironit për një palë rrota garash të përshtatshme, duke qenë 1,28 kg për pjesën e pasme dhe 1,66 kg për pjesën e përparme. Pavarësisht kësaj, ato janë gjithashtu shumë më të lira se rrotat e karbonit të para disa viteve.
Megjithëse, jashtëzakonisht, jo pothuajse më e lira që mund të gjeni. A janë ata për ju? Lexoni komentin tonë të plotë këtu dhe zbuloni.
Bli tani nga Swinnerton për 1 £, 350
Rrota me disqe Zipp 454 NSW
Thënë shumë përafërsisht, sa më të thella rrotat tuaja, aq më pak zvarritje ka të ngjarë të gjenerojnë. Megjithatë, shkoni shumë thellë dhe ata do të fillojnë të bëhen të padisiplinuar në çdo gjë tjetër përveç kushteve të qetësisë së vdekur. Kërkimi për të krijuar rrota që të jenë efikase dhe të qëndrueshme është një nga të cilat shumë çiklistët dhe prodhuesit duken të lumtur të hedhin para.
Me profilin e tyre të dhëmbëzuar me fije balene, Zipp pretendon se e ka çarë këtë rebus. Me sa duket dizajni, "zvogëlon tërheqjen aerodinamike duke përmirësuar kontrollin e erës së kundërt përmes derdhjes së vorbullës së erës me frekuencë më të lartë". Kjo funksionon duke "gjeneruar një numër më të madh vorbullash më të vogla, më pak të fuqishme, por më të parashikueshme për të krijuar një rrotë me stabilitet të lartë".
Ndërsa studiova anglisht dhe jo shkencë, nuk e kam idenë se çfarë do të thotë kjo. Sidoqoftë, Zipp pretendon se i lejon këto rrota të thella 58 mm të menaxhojnë të njëjtin lloj stabiliteti si rrotat e tij më të cekëta 45 mm 303 Firecrest. Kur vrapuesi ynë i zbutur, Stu Bowers i çoi ata për një rrotullim nëpër disa korsi të rrëmujshme Dorset, ai ishte i prirur të pajtohej.
Bli tani nga Tredz për £3, 570
Lexo rishikimin tonë të rrotave Zipp 454 NSW: këtu
Prime BlackEdition 38 rrota me disqe karboni
Të largimit nga përdorimi i buzës si sipërfaqe frenimi jo vetëm që ka përmirësuar dizajnin e rrotave, por e ka bërë më pak nervoz perspektivën e rrotave më të lira të karbonit. Të mbështetur nga shitësi më i madh i çiklizmit në Mbretërinë e Bashkuar, këto modele nga Wiggle/Chainreaction e markës së shtëpisë Prime kanë një vlerë mahnitëse të mirë.
Të aftë për të përshtatur pajisje boshti me bulona ose 9 mm, buzët e tyre aero 28 mm të thella, 25 mm të gjera do të ofrojnë një përmirësim të jashtëzakonshëm në krahasim me grupet standarde të aliazhit, të lindura në shumicën e biçikletave të rangut të mesëm. Me një peshë të ulët prej 1, 404 g, ata përfitojnë nga foletë DT Swiss me tërheqje të drejtë dhe një dizajn të fortë me qendër të lirë. Të ardhura të ngjitura paraprakisht dhe me valvola për konfigurim pa tub, fiksimet e rotorit Centre-Lock ndihmojnë më tej instalimin e tyre fillestar. Ndoshta pak më i ngushtë se dizajni më i fundit, duke pasur parasysh çmimin e tyre të ulët, nuk ka ende asgjë këtu për të ankuar.
