Colourbolt mund të mos jetë një markë që bërtet me zë të lartë, por mund të jetë një zhurmë e madhe
'Oh, kjo është bukur. Çfarë është ajo?’ Kjo ishte një frazë që u mësova ta dëgjoja ndërsa isha në Colourbolt Maximum Black dhe për mua shtoi tërheqjen e biçikletës. Unë jam gjithmonë i tërhequr nga produktet që mund të mbajnë anonimitetin si një simbol nderi. Vetëm pasi të dini se ku të kërkoni, do të jeni në gjendje të dalloni shenjën delikate të markës. E dhëna është te emri. Një rrufe në formë zinxhiri me ngjyrë të vetme është gjithçka që tregon identitetin e vërtetë të biçikletës. Brenda kësaj është gjithashtu një kuptim i mëtejshëm i fshehur. Një bulon i kuq tregon se biçikleta kombinon karbonin dhe çelikun (piruni është një karbon Enve), ndërsa një rrufe në ngjyrë bakri është tregues i një ndërtimi tërësisht prej çeliku. E çuditshme, por e kënaqshme.
Do ta pranoj se jam shumë mirë në të gjithë trendin e zi mat, pasi për 18 muajt e fundit zyra e Çiklistëve ka qenë e mbushur me pak gjëra të tjera të çmuara, por i ashtuquajturi fundi 'Drenched Black' i Colourbolt është diçka. të ndryshme. Nga distanca mund të duket e zhurmshme, por afrohu dhe ka një strukturë të ashpër, pothuajse me luspa. Themeluesi i kompanisë Jay Pond-Jones më thotë se arsyeja pas përfundimit të pazakontë është t'i japë tubetit të salduar me TIG një estetikë më të qetë, pasi struktura e sipërfaqes përzihet me saldimet, duke i maskuar ato, pothuajse si një bronz fileto. Si një veçori mjaft e dobishme, përfundimi i ashpër është gjithashtu i fortë dhe i qëndrueshëm.
Një qasje bashkëpunuese
Pond-Jones nuk pretendon se është një gjeni vetë i biçikletës. Duke ardhur nga një sfond në TV dhe reklama, pasioni i tij për biçikletat lindi nga garat me kolegët e tij nëpër rrugët e shkreta të Londrës në orët e vogla pas punës në kohën e Los Anxhelosit. Ju nuk mund të shkoni dhe ta shikoni atë duke tundur një pishtar saldimi, siç mund të bënit me njerëz si Tom Donhou, por përkundrazi, qasja e Pond-Jones është të kërkojë ekspertizën e duhur për secilën pjesë të procesit, duke e bërë çdo biçikletë një bashkëpunim.
Të gjitha ndërtimet janë plotësisht të porositura, kështu që filloni me një konsultim të plotë dhe seancë të përshtatjes së biçikletës në Mosquito Bikes në veri të Londrës. Prej këtu vizatimet e kornizës kalohen në duart e një prej dy krijuesve ekspertë të kornizës, të zgjedhur për specializimin e tyre në çelik. Në rastin e biçikletës sonë Maximum Black, tubi Columbus Max i salduar me TIG, i zgjedhur posaçërisht për raportin e tij të lartë të ngurtësisë ndaj peshës, ishte puna e dorës e BTR Fabrications, me bazë në Somerset.
Është një krijim i pamohueshëm elegant. Një nga pikat më të spikatura të dizajnit për mua është mënyra se si mbështetëset e sediljeve bashkohen në kryqëzimin e tyre me pjesën e pasme të tubit të sediljes. Një tjetër prekje e këndshme është mënyra se si është konsideruar mirë kalimi i kabllove hidraulike. Pavarësisht se është tërësisht i jashtëm, ai mbetet pothuajse i padukshëm.
Sediljet duken sikur nuk janë krijuar për të ofruar fleksibilitet për komoditetin e kalorësve - ato janë ovale vertikalisht, jo ashtu siç mund të prisni, horizontalisht - megjithatë ndjesia në rrugë është me të vërtetë mjaft e këndshme. Pjesa e pasme e Maximum Black trajton në mënyrë të admirueshme goditjet në rrugë, gungat shpërndahen me një 'thumbim' të lagur mirë, në vend të një 'ping' kumbues që, me kalimin e kohës, do të ishte i lodhshëm dhe i bezdisshëm.
Një nga udhëtimet e mia të hershme testuese zgjati për gati 220 km dhe pas më shumë se shtatë orësh duke pedaluar me Colourbolt nga Dorset më i thellë në Londër, u ngjita i padëmtuar nga çdo gjë që kishte nxjerrë biçikleta, dhe kjo pavarësisht 31-shit të trashë. Shtyllat e sediljes Thomson prej alumini 6 mm. Është dëshmi e cilësisë së kornizës që edhe piruni i karbonit Enve – një zgjedhje më e mirë më vete – u bë për t'u ndjerë paksa në anën e ashpër në krahasim me pjesën tjetër të biçikletës, sepse sigurisht isha i vetëdijshëm për më shumë dridhje. përmes duarve të mia se sa isha kudo tjetër.
Pajisja me rrota Smart Enve System, me profilin e saj të buzës 45 mm në pjesën e pasme dhe 35 mm përpara, rezultoi një partner i përsosur për ndërtimin. Rrotat janë të lehta dhe reaguese dhe shtojnë pak gjallëri në ndjesinë e udhëtimit. Gomat elastike Veloflex Corsa 25 mm përforcuan komoditetin e përgjithshëm.
I hollë dhe i shpejtë
Me gjithë atë që u tha, ju mund të prisni një "por" të madh tani. Jo ashtu. Komoditeti që jep Maximum Black nuk është në kurriz të performancës. Ju kujtohet se kjo është një kornizë çeliku me disqe të plota hidraulike kur merrni parasysh peshën e saj të përgjithshme gati 8 kg, por unë isha shumë më pak i vetëdijshëm për këtë shifër sesa prisja. Nuk ngrihet si një gazelë e befasuar - është më shumë një dhi e shkelmuar - por përshpejton mjaftueshëm shpejt. Ka gjithashtu një ndjenjë të gjallë kur jeni në shpejtësi, që sfidon peshën e saj, madje edhe në një gradient prej 20%, ajo qese shtesë dhe gjysma e peshës së sheqerit në krahasim me një biçikletë karboni me çmim ekuivalent duket të zbehet si e parëndësishme.
Zbritja është gjithashtu një kënaqësi në bordin e Maximum Black. I zhytur në pika në një përkulje të ngushtë, rregullisht zbrisja me shpejtësi që zakonisht do të isha nervoz t'i mbaja për diçka më të gjatë se vetëm disa sekonda. Kombinuar me besimin e shtuar të frenave të diskut hidraulikë Sram Red në majë të gishtave, arrita një nga shpejtësitë e mia më të larta ndonjëherë në një zbritje të preferuar.
Është një ëndërr e pamundur që çeliku të konkurrojë me karbonin në aksionet e peshës, por kjo biçikletë e punuar me dorë ka atë që duhet për ta kapërcyer atë. Është lloji i biçikletës që shpërblen pronarin e saj me krenarinë që vjen nga një ndërtim i porositur, por, më e rëndësishmja, ka një cilësi udhëtimi me të cilën pothuajse me siguri do të bini në dashuri.
Kontakt: Biçikleta kundër mushkonjave
