Pamjet klasike plotësojnë performancën moderne nga një start-up inovativ britanik
Sipas faqes së internetit të doganës Spoon, "Pavarësisht se sa bukur ngas një biçikletë, nuk është një biçikletë e mrekullueshme derisa të duket rad."
Ne nuk do të ndalemi te përdorimi i fjalës 'rad', por një vështrim në këtë biçikletë zbulon se Spoon praktikon atë që predikon.
Falë ngjyrosjes së saj shkëlqyese, e cila kalon midis rozës dhe floririt në varësi të këndit të dritës, Spoon Izoard duket si një skulpturë zbukuruese. Megjithatë, ka substancë pas stilit.
Themeluesi i Spoon Andy Carr ka marrë një qasje paksa jokonvencionale në biznesin e ndërtimit të biçikletave prej çeliku.
"Kam kaluar në Institutin e Bashkuar të Biçikletave dhe Akademinë e Biçikletave për t'u stërvitur në ndërtimin e biçikletave prej çeliku," na thotë ai.
'Brazimi im është në rregull, por e kam vërtet të vështirë për shkak të një dridhjeje në dorën time të majtë, kështu që nuk m'u desh shumë kohë për të kuptuar se kurrë nuk do të mund të ndërtoja korniza komerciale sipas standardeve që unë do të doja, - thotë ai sinqerisht.
'Me përvojën time të ndërtimit, megjithatë, munda të dal dhe të shikoja tregun e ndërtimit të biçikletave me sy hapur dhe të filloja të mendoja se çfarë të kërkoja te një furnizues.'
Ky kërkim e çoi Carr në Itali, shtëpia historike e ndërtimit të biçikletave artizanale prej çeliku.
"I gjithë zinxhiri ynë i furnizimit është i bazuar në veri të Italisë, gjë që unë besoj se duhet bërë për të arritur produktin aty ku duhet," thotë ai.
Ndërsa Italia është vendi ku zhvillohet prodhimi, përvoja e klientit bazohet e gjitha këtu në MB.
Duke punuar me biçikletën Torke Cycling me bazë në banjë, Carr lidhet me klientin për përshtatjen dhe dizajnin.
Pasi të jenë hartuar gjeometria dhe specifikat e tjera, të gjitha detajet dërgohen në Itali për të filluar procesin aktual të ndërtimit.
Çuditërisht, tubi Columbus me bazë italiane është çeliku i zgjedhur dhe Carr përdor një kombinim të tubave çeliku Life, Spirit dhe HSS në kornizë.
"Çeliku ka ndryshuar, si për sa i përket perceptimit ashtu edhe performancës së tij," insiston Carr.
'Duke përdorur pirunët e karbonit dhe tubacionet moderne të profilit të tepërt, është e mundur të dizajnohet një pjesë e përparme vërtet e drejtpërdrejtë, e saktë dhe e ngurtë.'
Me këtë në mendje, Izoard nuk është padyshim një kryqëzor tradicional prej çeliku, por sipas mendimit të Carr është çdo pjesë e makinës agresive të garave rrugore.
Për një biçikletë që duket pothuajse më shumë si bizhuteri rrotulluese ose vepra arti, dhe një biçikletë që u gëzua nga të paktën një duzinë kalimtarësh gjatë udhëtimeve të mia testuese, ky premtim i performancës është jetik për ta bërë këtë më shumë se thjesht një biçikletë kafeneje.
Rregulla të vështira dhe të shpejta
Përpara testit tim të parë, Carr më këshilloi të drejtoja rrotat Spin Industries Koppenberg me një presion më të ulët se normalja duke pasur parasysh gjerësinë e gjerë të buzës – këshilla që e hodha mënjanë pa kujdes.
Si rezultat, udhëtimi im i parë në Izoard ishte paksa kërcitës. Siç ndodh shpesh me çelikun e performancës, nuk mund të prisni udhëtimin e butë dhe falës me të cilin lidhet tradicionalisht metali – Condor Super Acciaio dhe Genesis Volare janë të dy shembuj se sa i fortë mund të jetë çeliku.
Fatmirësisht, Spoon Izoard nuk është aq i ngurtë sa ato korniza dhe me një rregullim të kujdesshëm të presionit të gomave e gjeta atë relativisht të rehatshëm.
Udhëtimi paksa i ngurtë i Izoard-it kishte shpërblime të shumta, megjithatë. Kryesisht se është jashtëzakonisht i shpejtë.
Duke ngarë makineritë e shpejtësisë ajrore dhe biçikletat e provës me kohë në muajt e fundit, Izoard nuk u ndje i ngadalshëm në krahasim.
Në fakt po harroja vazhdimisht se nuk ishte një kornizë karboni dhe shumë kalimtarë që më pyetën për të nuk e kishin idenë.
Me nyjet e tij të ngjitura me fileto pa telash, kabllot e brendshme dhe tubacionet e mëdha, është një doppleganger për një kalë klasike me karboni.
Me kënaqësi vazhdova edhe udhëtimet më të shpejta të chaingang në Izoard dhe zbulova se ai mbante shpejtësinë si një ndërtim mesatar aerodinamik, i ndihmuar nga timoni i rrëshqitshëm 3T Aeronova dhe grupi i rrotave me seksion të thellë – në fund të fundit, korniza është vetëm një pjesë e enigmës aerodinamike.
Nuk është për t'u habitur që edhe gjeometria qëndron në anën e vrazhdë. Edhe pse duket mjaft i gjatë, tubi i kokës ka përmasa 160 mm nga buza e jashtme e kushinetave Chris King, kundrejt një tubi të sipërm 565 mm.
Kjo e bën një qëndrim të gjatë dhe të ulët që do të ketë shumicën e shoferëve të ulur në një pozicion agresiv.
Biçikleta gjithashtu tregoi formë të fortë në ngjitje. Për habinë time, në një ngjitje në ngjitjen time të preferuar lokale prej 3 km, postova kohën time më të shpejtë në vite, vetëm disa sekonda më pak nga PB-ja ime nga ditët e mia më të forta.
Me një peshë trupore të trashë 1, 700 g dhe rrota të mëdha me seksion të thellë, sigurisht që nuk ishte për shkak të peshës së ulët të Izoard-it, por përkundrazi një pjesë të pasme shumë të ngurtë që transferon fuqinë me efikasitet të mrekullueshëm në rrugë.
Kur bëhej fjalë për drejtimin, ndërtimi i ngurtë i Izoard dha reagime shumë të drejtpërdrejta nga rruga, një avantazh i madh për të matur kontrollin në kthesat.
Tubacioni me kokë të gjerë dhe piruni i karbonit bënë zbritje të parashikueshme dhe të këndshme, dhe gomat tubulare të hapura të Kriterit të Sfidës e plotësuan mirë atë cilësi të trajtimit, duke siguruar një tërheqje natyrale që i bënte të ndiheshin më shumë si një gomë me tuba sesa si një gomë.
Ndjeni çelikun
Mbeta duke u ndjerë se nëse ky do të ishte projekti im i personalizuar, do ta shkulja pak. Me shumë mundësi do të kërkoja pak më shumë rehati me zgjedhjen e gjeometrisë dhe tubave, dhe ndoshta një pjesë të përparme më të lartë.
Kjo nuk është për të zgjedhur të metat në Izoard, i cili është i përshtatur në mënyrë perfekte për garat rrugore, por për mua do të doja që kjo të ishte një biçikletë për jetën dhe nuk jam i sigurt që shpina ime do të falë mjaftueshëm për të lejuar një pozicion kaq i goditur në vitet në vijim.
Duke parë nga e ardhmja, Carr ka modele që përfshijnë një tub sediljeje karboni dhe shtyllë të integruar karboni, të cilat mund t'i shtojnë një devijim vertikal jetësor në udhëtim duke ulur pak peshë.
Por, sigurisht, padyshim që do ta mbaja këtë punë me bojë - ishte një fitues në të gjithë.
Për sa i përket asaj që Carr dëshiron të jetë Izoard, ai godet jashtëzakonisht mirë, duke dëshmuar se çeliku i personalizuar mund të konkurrojë në aspektin e performancës me karbonin edhe kur është i disponueshëm me një çmim të ngjashëm.
Më gjerësisht, Spoon tregon se ndërsa fokusi është vazhdimisht te karboni, çeliku ka ardhur në heshtje me hapa të mëdhenj.
Për një çmim të arsyeshëm, tubat e fundit mund të krijojnë një udhëtim me performancë të lartë që përmirësohet me personalizimin dhe jetëgjatësinë e ofruar nga çeliku.
Për më tepër, kornizat e shkëlqyera prej çeliku thjesht duken të rrepta, nëse e falni shprehjen.
Spec
| Lug Izoard RR | |
|---|---|
| Korniza | Çeliku Kolombi, pirunë karboni |
| Grupi | Campagnolo Super Record |
| Frenat | Campagnolo Super Record |
| Cet zinxhir | Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bare | 3T Ekipi Aeronova |
| Rrjedh | 3T Arx Ltd Karboni |
| Seatpost | 3T Ionic 25 LTD |
| Rrota | Spin Industries Koppenberg XXLR 50 kapëse karboni Fat Boy |
| Shalë | Brooks England Cambium C13 |
| Pesha | 7,4 kg (56cm) |
| Kontakt | spooncustoms.com |
