Zyrtarisht kalimi më i lartë i Evropës, Col de l'Iseran është një perspektivë po aq e frikshme për organizatorët e garave sa është për kalorësit
Gara mbi kalimin malor më të lartë në Evropë nuk është për ata që janë të dobët. Gjithashtu nuk është gjëja më e lehtë në botë për t'u rregulluar nga ana logjistike, gjë që shpjegohet shumë për të shpjeguar pse 2, 770 metra i lartë Col de l'Iseran u paraqit për herë të fundit në Tour de France në 2007.
Ishte koha që u përdor përsëri nga Turneu, atëherë? Epo, organizatorët janë djegur më parë: edhe në kulmin e verës, Iseran shpesh ka ende borë në majë, dhe në vitin 1996 u desh të hiqej nga rruga në minutën e fundit, së bashku me Col du Galibier, për shkak të ndaj motit të keq.
Në përgjithësi, Tour e ka ngjitur me sukses majën vetëm shtatë herë në historinë e garës. Është e qartë se Iserani meriton të trajtohet si diçka mjaft e veçantë.
Të arrijmë lartësi të reja
Belgu Félicien Vervaecke ishte lider i majës kur ngjitja u përdor për herë të parë nga Tour në 1938.
Deri në atë pikë ngjitja më e lartë ishte Galibier në 2,556 m - kjo ishte përpara ndërtimit të një rruge që e ngriti majën e Galibierit në 2,645 m.
Megjithatë, duke pasur parasysh statusin e Iseran-it si kalimi më i lartë i Evropës, kurora e tij tani është e siguruar.
Një tjetër belg, Marcel Kint, do ta fitonte atë fazë në 1938 midis Briançon dhe Aix-les-Bains - e para nga tre atë vit - por gara do të mbahej mend si një betejë mbretërore midis Vervaecke dhe italianit Gino Bartali. me Bartalin që përfundimisht doli në krye në Paris me një avantazh pothuajse 20 minuta ndaj Vervaecke.
Gara u kthye në Iseran vitin e ardhshëm, këtë herë për provën e parë kohore malore të Tourit.
Skena filloi në gjysmë të rrugës në anën "e shkurtër" të ngjitjes - nga Bonneval në jug - dhe përfundoi me një zbritje në Bourg-Saint-Maurice për një distancë totale prej 64 km.
Sikur kjo të mos ishte mjaft e vështirë, ky provë kundër orës u përball nga dy të tjerë në një nga ditët e atëhershme të "trefishta" të turneut: tre etapa të mbajtura në një ditë - në këtë rast një Rreth 126 km rreth Briançon, i ndjekur nga mali Iseran TT, i ndjekur nga 104 km të tjera nga Bourg-Saint-Maurice në Annecy.
Nuk ishte as etapa e parë e trefishtë në atë turne të vitit 1939. Fazat 10a, 10b dhe 10c ishin zhvilluar në një ditë të vetme vetëm javën e kaluar, dhe kalorësit kishin ende "etapa të dyfishta" të njëpasnjëshme për të pritur përpara se të përfundonte gara në Paris - katër etapa në dy ditët e fundit.
Sylvère Maes i Belgjikës fitoi fazën Iseran TT dhe vazhdoi ta mbyllë garën me të verdhë, fitorja e tij e dytë në Tour, duke fituar gjithashtu në 1936.
Telash i dyfishtë
Kohët e fundit, Yaroslav Popovych udhëhoqi në krye të Iseran-it kur u paraqit në fillim të Fazës 9 të Turneut 2007.
Duke filluar nga Val d'Isère në veri, skena ngrihej në Iseran përpara një zbritjeje 50 km deri në rrëzë të Col du Télégraphe, më pas përplasja e dyfishtë e Télégraphe dhe Galibier përpara përfundimit në Briançon..
Skena u fitua nga Mauricio Soler i Kolumbisë, përpjekja e tij shkoi shumë për t'i siguruar atij fanellën e Mbretit të Maleve një dy javë më vonë në Paris.
"Më kujtohet kjo," i thotë 20-vjeçari Alex Braybrooke për Cyclist përmes telefonit nga Provence.
'Është një nga kujtimet e mia të para të Tour de France – viti kur filloi në Londër.'.
Është fjalë për fjalë gjysmë jete më parë për Braybrooke, i cili tani jeton në jug të Francës, duke garuar për veshjen e divizionit francez AVC Aix-en-Provence.
Ashtu si ai peloton i turneut të vitit 2007, Braybrooke ishte pjesë e një grupi prej 126 trupash që u përballën me Col de l'Iseran pothuajse nga arma në fazën hapëse të Tour de Savoie të këtij qershori, një garë me pesë faza UCI 2.2 që, siç sugjeron emri i saj, zhvillohet në Savoie dhe Haute-Savoie në Alpet Franceze, afër kufirit italian.
Përballja e një ngjitjeje 48 km të gjatë do të ishte magjepsëse në kohën më të mirë, madje edhe duke injoruar faktin se ajo erdhi në fillimin e një gare të vështirë katër-ditore (po, një nga ditët përfshinte dy faza, ashtu si bënte Tour de France dikur).
Faktor në konkursin UCI Pro Continental në formën e ekipit italian Androni Giocattoli, 'i freskët' nga hipja në Giro d'Italia dhe skuadrës franceze Fortuneo-Vital Concept, të cilët po shkonin për në Tour de France muajin pasardhës, dhe ju mund të shihni pse Braybrooke thotë se e kishte 'të frikshme' mundësinë e garës.
'Një natë më parë e kisha thyer atë në kokën time si një ngjitje 20 km në fillim, dhe më pas gati 10 km banesë deri në Val d'Isère, dhe më pas një ngjitje 16 km në majë nga atje, - shpjegon kalorësi britanik.
'Dhe në fakt, me këmbët e freskëta në fillim të garës, ato 20 km të para nuk ishin shumë të këqija, pasi ishte një rrugë shumë e gjerë dhe pak rrotulluese.
Braybrooke kaloi majën e Iseranit në grupin e parë, megjithëse ndoshta nuk ishte çudi që ai shkoi kaq mirë.
Pushimet e Campervanit në Francë kur ai ishte më i ri diktoheshin shpesh nga ngjitjet për të cilat kishte lexuar.
'Kam pasur këtë libër ngjitjesh dhe kur erdhëm me pushime në Alpe, do t'i bindja prindërit e mi të ndalonin dhe të bënin kamp pranë maleve për të cilat kisha lexuar, në mënyrë që të mund t'i hipja ato - edhe pse Israni nuk ishte kurrë një nga ata.'.
Rrugë? Çfarë rruge?
Trajtimi i ngjitjes nga veriu, deri në rrugën e saj më të gjatë, siç bëri Tour de Savoie, u bë për herë të fundit nga Tour de France në 1992, kur Claudio Chiappucci hoqi të preferuarin e amvisave franceze të vetëquajtur Richard Virenque.
Ai siguroi trampolinë për fitoren e tij epike solo në Sestriere, i kujtuar veçanërisht për numrin e madh të fansave – shumë prej tyre italianë të entuziazmuar, duke brohoritur për një të tyren – dhe marrëzinë e Chiappucci-t dhe motoçikletave të kamerës që thuajse bluanin. të ndalet me pak shpresë për të qenë në gjendje të shoh rrugën përpara tyre.
Pas kalimit nëpër një seri tunelesh pranë liqeneve në Tignes dhe Le Chevril, qyteti turistik i skive Val d'Isère është vendi ku ngjitja me të vërtetë fillon, me një pjerrësi mesatare prej 6% kundrejt asaj më të cekët. 4,1% mesatare për të gjithë 48 km.
'Kam hipur në Ronde de l'Isard në fillim të vitit dhe u ngjitëm në Port de Pailhères, që ishte hera e parë që bëja një ngjitje mbi 2,000 metra në një garë.
'Kjo ishte padyshim 2,770 m. Nuk dija çfarë të prisja. Unë nuk mendoj se do të kisha shkuar ndonjëherë kaq lart edhe në një makinë!' qesh Braybrooke.
'Nuk e dija se çfarë do të ndodhte me këmbët e mia, por në fakt ishte në rregull. Forma ime ishte shumë e mirë.'
Braybrooke përfundoi vendin e jashtëzakonshëm të 26-të në Tour de Savoie, duke shënuar një tjetër hap në rrugëtimin e tij për t'u bërë një kalorës profesionist – një udhëtim që nuk do të ishte i mundur pa ndihmën financiare nga Fondi Dave Rayner.
"Unë nuk do të mund të bëja atë që bëj nëse fondi nuk do të ekzistonte," thotë ai. “Do të ishte shumë e vështirë të bazohej jashtë vendit si kalorës; fondi siguron litarin financiar që ju nevojitet.'
Një ish-përfitues i fondit Dave Rayner është Dan Martin, i cili tani udhëton për Quick-Step Floors dhe përfundoi i gjashti në përgjithësi në Tour de France të këtij viti (ai fitoi gjithashtu Tour de Savoie në 2007).
Një tjetër përfitues i fondit është Tao Geoghegan Hart i Team Sky, i cili doli i dyti në Tour de Savoie vitin e kaluar.
Iseran sigurisht që merr gishtin lart nga Braybrooke, atëherë, edhe pse ai habitet për një çast kur i themi se rruga ishte rihapur për verën vetëm një javë përpara se ai ta bënte atë.
'Nuk ishte aspak keq. Dikush, diku, ndoshta e dinte se do të ishte në rregull që ne ta kalonim atë, kështu që ndoshta ata do të mendojnë ta përdorin përsëri në turne së shpejti…'
