Nga biçikletat elektronike bambu te vrapuesit me pezullim të plotë, pionieri i ndërtimit të kornizës Craig Calfee flet për fibrat e karbonit, Greg LeMond dhe të ardhmen e biçikletave
Çiklist: Ndërsa shumë kompani pretendojnë se kanë shpikur biçikletën me fibër karboni, ekziston një konsensus i përgjithshëm që ju bëtë kornizën e parë plotësisht me fibër karboni që do të garohej në Tour de France. Si erdhi kjo?
Craig Calfee: Historia në vazo është se kam filluar me fibër karboni duke punuar për një kompani që prodhon predha të përbëra për varkat me kanotazh.
Kam ndërtuar biçikletën time të parë tërësisht me fibra karboni në 1987 si rezultat i përplasjes time të çelikut Schwinn, dhe dy vjet më vonë pata punësuar një makinist dhe kishim filluar tregtimin me emrin Carbonframes [Calfee tani shitet me emri i tij].
Ne po shikonim Tour de France të vitit 1989 dhe Greg LeMond po ngiste TVT-në e tij të riemërtuar dhe ne me të vërtetë po rrëmbeheshim me të, duke thënë se si mund të bënim një biçikletë më të mirë sepse kjo është vetëm tuba karboni të ngjitur në priza alumini, por ne mendoi se kishte një marrëveshje sponsorizimi.
Por më pas ky djalë që solli pedalet Time në SHBA, duke sponsorizuar Gregun në atë kohë, pa biçikletat tona dhe tha që ne duhet t'ia dërgonim babait të Gregut sepse ata po kërkonin biçikleta karboni të personalizuara për të gjithë ekipin.
Kështu bëmë, atij i pëlqeu pamja e saj dhe ne shkuam që andej. Ekipi përfundoi duke ngarë biçikletat e mia në turneun e vitit 1991.
Cyc: Në atë kohë, shumë pak kalorës të tjerë do t'i afroheshin karbonit. Çfarë ishte ndryshe nga LeMond?
CC: Greg ishte një djalë mendjehapur, por gjëja që e bindi atë ishte të zbriste me biçikletën time.
Ai sapo kishte përfunduar një TT përpjetë në Paris-Nice, hera e parë që e kishte hipur atë. E pashë atë në majë dhe ai tha: 'Epo, ngjitet shkëlqyeshëm, por prova e vërtetë është se si zbret, kështu që unë do ta zbres nga pjesa e pasme e malit dhe do t'ju takoj në hotel.'.
Përfundova duke u shoqëruar në fund me mekanikun e tij, Julien DeVries - ai është mekaniku i vjetër i Eddy Merckx, një lloj konservator - dhe ai thotë: "A je i sigurt që kjo është e sigurt?" Ne nuk mund të përballojmë të humbasim Gregun.'
Ai ishte mjaft i ashpër dhe i heshtur ndërsa ne prisnim. Imazhi i Gregut duke fluturuar poshtë një mali me një biçikletë të bërë nga një djalë me flokë të gjatë nga San Francisko nuk i pëlqente atij, por më pas Greg futet brenda, kjo buzëqeshje e madhe në fytyrën e tij.
Julien kthehet nga unë dhe më thotë, 'Tani e ke arritur, Craig.'
Cyc: Emri Carbonframes ose Calfee nuk është shfaqur kurrë në asnjë tub WorldTour poshtë. Pse është kështu?
CC: Epo, Greg i bleu 18 kornizat për ekipin nga xhepi i tij. Ai kishte kompaninë e tij të biçikletave dhe ishte sponsori i biçikletave të ekipit, kështu që kornizat e mia kishin emrin e tij.
Megjithatë, ne ramë dakord që të kemi një ngjitës të vogël tonën në zinxhirin e majtë.
Vite më vonë, Patrick Lefevere na pyeti për sponsorizimin e Ekipit Domo. Ne po mbyllnim një marrëveshje për tre vjet - 100 biçikleta.
Ose kështu mendova. Lefevere thotë, "Kjo është 100 biçikleta në vit", dhe unë jam sikur jo, kornizat e mia do të zgjasin lehtësisht tre vjet. Ju thjesht mund t'i rilyeni ato.
Ai thotë, 'Jo, na duhen 100 në vit. Na duhet diçka për të shitur për të paguar rrogat gjatë dimrit.'
E mora, por për ne nuk ishte e qëndrueshme financiarisht, kështu që nuk ndodhi kurrë. Tani ju duhet të shtoni 2 milionë dollarë në krye të një marrëveshjeje të tillë.
Më mirë do të vendosja para në modelet e mia të biçikletave.
Cyc: Me cilat dizajne keni punuar kohët e fundit?
CC: U emocionova shumë për një biçikletë elektronike bambu me rrota të vogla që bëmë, të cilën e kemi përgatitur për rreth 40 mph.
Imagjinoni të keni transport të shpejtë dhe me rreze të gjatë që nuk është i yndyrshëm dhe i ndotur dhe mund të përshtatet në korridorin e ndërtesës tuaj publike ose pranë tavolinës suaj.
Gjithashtu bambuja është një material i shkëlqyer. Unë kam qenë në Eritrea me ekipin e Ruandës, duke i mësuar se si të riparojnë kornizat e karbonit, por ju mendoni se sa e dobishme mund të jetë bambu për ndërtimin e biçikletave në vende të tilla, ku marrja e materialeve të tjera është një makth logjistik.
Ne gjithashtu kemi kërkuar gjithnjë e më shumë pezullimin në biçikletat rrugore.
Ne kemi amortizimin e pasmë në biçikletën tonë Manta RS dhe po punojmë për diçka për pjesën e përparme. Mendoj se pezullimi i plotë është aty ku është e ardhmja.
Cyc: Vërtet? Çfarë ju shtyn ta thoni këtë?
CC: Është shumë e thjeshtë. Kur jeni në prag të gjakderdhjes ose aftësitë tuaja në trajtimin e biçikletës dhe sipërfaqja e rrugës është e dyshimtë, pezullimi do t'ju bëjë të përplaseni më rrallë dhe do të fitoni më shpesh Tour de France.
Shikoni kalorës në pozicionet fituese të cilët janë rrëzuar nga garat e mëdha dhe kjo është pothuajse gjithmonë për shkak të mungesës së tërheqjes.
Pezullimi ju jep më shumë tërheqje, gjë që ju bën më të shpejtë dhe më të sigurt. Kjo është arsyeja pse motoçikletat dhe makinat e kanë atë.
E gjithashtu zvogëlon rezistencën e rrotullimit, kështu që është më i rehatshëm, që do të thotë më pak lodhje kalorësi dhe më shumë kursim energjie. Ka kuptim të plotë.
Cyc: Pezullimi ka qenë në orbitën e biçikletës për një kohë të gjatë, por ende nuk e ka gjetur tërheqjen e vet. Pse është kështu?
CC: Një analogji e mirë janë garat me motoçikleta. Pirunët teleskopik në motoçikletat garuese janë një dizajn mjaft i keq për pezullimin dhe ka pasur shumë zgjidhje më të mira.
Por ata nuk e kapin kurrë sepse ai kalorës e ka ngarë atë lloj piruni që kur ishte 12 vjeç.
Ai mund të pajtohet që një alternativë është më e shpejtë, por kur ata janë duke i varur të gjitha atje, ata i dinë kufijtë e atij piruni të vjetër dhe kjo i bën ata më të shpejtë.
Ata nuk kanë kohë për ta rimësuar atë kujtesë muskulore. Është e vështirë të bësh atë ndryshim mendor dhe kjo është një nga pengesat më të mëdha në çiklizëm.
Por njerëzit më thanë se biçikletat e mia me fibër karboni nuk do të kapeshin kurrë, kështu që më besoni kur them se përmirësimi i tërheqjes do të jetë në çdo biçikletë në Tour de France një ditë.
Cyc: A shihni ndonjë gjë në horizont me teknologjinë e re materiale?
CC: I madhi është grafeni, të cilin njerëzit po përpiqen ta përdorin në materialin e matricës për t'i bërë fibrat e karbonit më tolerante ndaj dëmtimeve.
Ky është vendi i vetëm ku fibra karboni mund të përdorë disa përmirësime. Me sa di unë, askush në biçikleta nuk ka arritur të përdorë ende grafenin shumë mirë – nuk është plotësisht gati për kohën kryesore.
Kështu që nuk shoh ndonjë përparim të madh që do të vijë së shpejti, por sigurisht që do të ketë përmirësime në petëzimin e karbonit.
Cyc: Kemi dëgjuar që grafeni mund të filtrojë ujin e detit për të pirë…
CC: Tani ka një histori - një biçikletë që prodhon ujë! Por me gjithë seriozitetin mendoj se biçikleta ka konsumuar më shumë orë njerëzore përqendrimi dhe inxhinierie se çdo teknologji tjetër në planet.
Miliona shpikës, kallajxhinj, mekanikë shtëpie, të gjithë të ngulur në biçikleta për më shumë se 100 vjet, duke u përpjekur të mendojnë për mënyra më të mira për të bërë diçka.
Por shumë gjëra kanë rrjedhur nga biçikletat në zona të tjera, kështu që gjithçka është mirë.
