Çiklisti takon burrat dhe gratë moto që sjellin turneun në ekranet tona dhe disi qëndrojnë në këmbë
Pavarësisht nëse e keni shikuar turneun e këtij viti [2014] nga rruga e zhurmshme në Yorkshire ose komoditeti i qetë i divanit tuaj, nuk mund të mos vini re një mori motoçikletash që luajnë një rol vendimtar në organizimin dhe kalimin e sigurt të racës. Nëse ndonjëherë duket me qime nga anash, ndërsa këto makineri shtrydhin kalorësit dhe i ndjekin në zbritjet malore, atëherë nga shala është me siguri.
"E gjithë gara është pothuajse e humbur," thotë Luke Evans, motoçiklist i vjetër Tour për fotografin e njohur Graham Watson. “Në situata të caktuara ju jeni aq afër kalorësve sa mund të jeni ndonjëherë. Natyrisht, çelësi nuk është të prekësh kurrë një kalorës.’ Por a ndodh kjo? "Po, herë pas here një kalorës do të mbështetet te motoçikleta ndërsa po kaloni nëpër tufë ose mund t'i prekni kalorësit me timonin tuaj. Atyre nuk u pëlqen shumë kjo”, thotë ai. “Gjëja kryesore është të mos bëni panik, thjesht të jeni të duruar dhe të prisni që të hapen boshllëqet.”
Për fotografët dhe kameramanët, detyra e të cilëve është të sjellin në jetë aksionin për median e shkruar dhe audiencën televizive, afrimi me aksionin është parësor dhe ka pothuajse po aq presion mbi ta sa ka mbi vrapuesit.
Fred Haenehl është një kameraman televiziv me motoçikletë me shtatë Tours nën rripin e tij. “Unë punoj edhe në ndeshje futbolli dhe aty keni 10 ose 20 kamera që të gjitha bëjnë fotografitë e aksionit,” thotë ai. “Por në pjesën e përparme të turneut ju keni dy ose shpesh vetëm një kamera për të regjistruar kalorës, kështu që ju duhet ta bëni atë siç duhet. Nëse ju mungon, ajo është zhdukur. Kjo është emocionuese si kameraman, sepse e dini që pamjet tuaja po transmetohen në mbarë botën – por gjithashtu shton shumë presion.'.
Kthehu në ballë
Tregjistrimi në pjesën e përparme të garës është teknikisht më i vështirë, thotë Haenehl, sepse ai duhet të ulet përpara ndërsa kthehet anash për të drejtuar kamerën nga kalorësit, por fizikisht, është më e vështira kur ai është në pjesën e pasme të garës. garë.
'Kur je "Moto3" - biçikleta që filmon në pjesën e pasme të pelotonit - qëndroni në këmbë mbi këmbët e motoçikletës gjatë gjithë ditës duke bërë të njëjtën shkrepje, ndonjëherë për 240 km në skenat më të gjata. Nuk ka pushim. Nëse dikush rrëzohet ose bie jashtë, ju duhet të jeni aty për të filmuar gati për të bërë xhirimet. Gjithashtu, fazat e shtrimit janë shumë të vështira sepse është shumë me gunga dhe ka shumë përplasje.'
Ekziston gjithashtu rreziku gjithnjë i pranishëm nga turmat, i cili mund të sjellë një burim lodhjeje që nuk është i dukshëm nga jashtë. Një shembull i mirë ndodhi gjatë Grand Depart në Yorkshire, siç shpjegon Haenehl: 'Gjithmonë kur turneu shkon jashtë Francës është e pabesueshme. Ne gjithmonë themi, kur të arrijmë në Francë, rrugët do të jenë bosh!”, thotë ai. “Skenat në Yorkshire ishin të pabesueshme. Ato tre ditë ishin shumë të bukura për fotot, por shumë të lodhshme për ne, sepse çdo ditë ishte gati 200 km me gjithë këta njerëz që bërtisnin për të gjithë skenën. Zhurma ishte e mahnitshme, por me të vërtetë rraskapitëse!'
Një pyetje shpejtësie
Ndonjëherë duket për mrekulli që nuk ka më incidente ku biçikletat përplasen me motoçikletat, dhe nga këndvështrimi i shikuesit, ekziston pyetja e përjetshme nëse ngasësit janë potencialisht më të shpejtë se motoçikletat në zbritje.
"Është pak gabim që një biçikletë mund të ecë më shpejt se një motoçikletë poshtë një mali," thotë Evans. “Ju duhet të shihni aftësitë fantastike të kameramanëve të motoçikletave kur ata ndjekin garën në tatëpjetë dhe vrapuesit nuk po largohen – edhe pse ata po shkojnë në mënyrë të qetë.
"Ka dy fusha ku duhet të jeni të kujdesshëm megjithatë," shton ai. Njëra është nëse keni bërë 120 kmh dhe ngadalësoni shpejtësinë sepse mendoni se jeni shumë përpara. Është mjaft e habitshme se sa shpejt ju kapin kalorësit. Koha tjetër është rreth qosheve të caktuara dhe rrethrrotullimeve ku është mjaft e vështirë të lëvizësh një motoçikletë përreth, por ngushtësia e madhe e biçikletës do të thotë se ata mund të drejtojnë pothuajse drejt një rrethrrotullimi. Në një motoçikletë me xhama mund të ecni me 30-40 kmh dhe nuk ka shumë, por duhet të siguroheni që po bëni të njëjtën shpejtësi si ata.'.
Me një potencial të tillë aksidentesh, mund të mendoni se do të kishte një grup rigoroz kualifikimesh për motoçikletat përpara se të mund të ndajnë asf altin me profesionistët në turne. Jo kështu, thotë Evans, i cili e mori vendin e tij sepse fotografi i tij "më pa duke ecur nëpër trafikun e qytetit me një stil vozitës mjaft të bollshëm".
Sigurisht që ka kalorës në Tour që janë po aq të trajnuar sa ata vijnë, përkatësisht anëtarë të seksionit të Gardës Republikane të policisë franceze, të cilët janë atje për të garantuar sigurinë e garës. Midis tyre është Sophie Ronecker, nëntë vjet anëtare e skuadrës elitare të kalërimit: 'Njësia ime është e specializuar në shoqërimin e autokolonave bërthamore, autokolonave të Bankës së Francës, të burgosurve me rrezik të lartë dhe ne gjithashtu garantojmë sigurinë e garave të çiklizmit - Tour de France. Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne, e kështu me radhë.'.
Pra, si krahasohet Tour me ato punë të tjera? Ronecker thotë: “Garat e çiklizmit janë misione të gjata, le të themi. Por puna në garat e profilit më të ulët përfshin më pak rrezik dhe më pak presion sesa shoqërimi i një të burgosuri të rrezikshëm, për shembull.' Kalorësit e Gardës së Republikës janë të ndarë në gjashtë njësi të pozicionuara në zonat e mëposhtme: përpara garës, në kryesinë e garës, në mbrapa e garës, me vagonin e fshesës, me ambulancën dhe kalorës të njohur si drapeaux jaunes ose 'flamujt e verdhë'.
"Këta janë kalorësit që unë do t'i quaja "agjentë të lirë", thotë Ronecker. “Puna e flamujve të verdhë është më e ndjeshme dhe madje e rrezikshme. Zakonisht janë katër ose më shumë dhe detyra e tyre është të kontrollojnë pikat e rrezikshme në garë, dhe për ta bërë këtë ata mund të kenë nevojë të kalojnë pelotonin shumë herë gjatë fazës. Nuk është gjithmonë e lehtë të kalosh kalorës që konkurrojnë për pozicionin dhe nuk janë gjithmonë të gatshëm të të lënë të kaloni.' Kjo mund të duket si puna kryesore për drejtuesit e policisë, por Ronecker nuk është dakord.
'Personalisht nuk kam qenë kurrë një flamur i verdhë dhe nuk dua të bëhem i tillë. Në fakt ju duhet të fërkoni bërrylat me vrapuesit gjatë gjithë kohës dhe, edhe nëse ata e dinë se ne punojmë për ta, ata ndonjëherë kanë tendencë të harrojnë pak. Të ngelem në kurth në mes të paketës nuk është filxhani im i çajit!' thotë ajo.
Ngurrimi i Ronecker është i kuptueshëm duke pasur parasysh përgjegjësinë e të qenit një drejtues policie. Në vitin 2009, një grua rreth të gjashtëdhjetave u vra teksa kalonte rrugën nga një kalorës me flamur të verdhë, i cili po kalonte hendekun midis pelotonit dhe një të shkëputur. Fatmirësisht ky lloj incidenti është jashtëzakonisht i rrallë.
Miq në vendet e larta
Megjithë aksidentet e rastësishme dhe temperamentin e prishur, megjithatë, marrëdhënia midis drejtuesve profesionistë dhe motoçiklistëve mbështetës është përgjithësisht e përzemërt. “Kaloristët më të mirë e dinë se kanë nevojë për ne, kështu që ata janë të mirë me ne”, thotë Haenehl. “Lance Armstrong ishte shumë i mirë me ne sepse i duheshin fotografitë. Më pas e dimë se çfarë ka ndodhur, por me të gjithë kameramanët ai ishte numri një. Dhe ai ishte shefi i pelotonit.'
Respekti reciprok madje mund të shkojë përtej tolerancës së thjeshtë në bashkëpunim, me vrapuesit që marrin pije për ekipet e kamerave. “Ne ishim pas pelotonit në një skenë dhe Stéphane Augé po kthehej në makinën e tij të ekipit,” thotë Haenehl. Ai pyeti nëse donim diçka për të pirë. Ishte një ditë e nxehtë dhe kështu thashë se doja një Coca-Cola të ftohtë. Ai tha në rregull. Por kur ai erdhi përsëri pranë nesh, ai tha se kishte harruar, kështu që kur mbaroi së marrë shishe për të gjithë ekipin e tij, ai u kthye përsëri - vetëm për të na marrë pijet tona.'
Pra, pavarësisht ditëve të gjata, potencialit për katastrofë dhe natyrës së pandërprerë të punës, një motoçikletë mund të duket si vendi i përsosur për të parë turneun. Dhe pikërisht kështu është, sipas Haenehl.
'Ka vetëm dy mënyra për të bërë turneun: ose si çiklist garash ose si kameraman motoçikletë, sepse është e vetmja mënyrë për të përjetuar vërtet atë që po kalojnë garuesit – vuajtjet dhe gëzimin e tyre,' ai thotë. “Momenti më emocionues për mua, i cili pothuajse më vjen me lot në sy, ishte arritja në Paris në Champs-Élysées me Chris Froome në vitin 2013. Ai falënderoi të gjithë shokët e tij të skuadrës një nga një kur mbërriti në Paris para Kulla Eifel. Ju mund t'i ndani vërtet këto momente vetëm në motoçikletë, ku jeni në kontakt të drejtpërdrejtë me garuesit.'
