Biçikleta me kalldrëm është kthyer, tani me kërcim shtesë
Lansuar për herë të parë në 2003, Specialized Roubaix hapi rrugën për një zhanër të ri të biçikletave rrugore të gatshme për gara që ofronin rehati dhe stabilitet më të madh me një përshtatje më të relaksuar.
Që atëherë, ai ka fituar pesë herë mbresëlënëse mbi kalldrëmet e shenjtë të ngjarjes së tij me emrin, dhe tani Specialized i ka dhënë Roubaix përditësimin e tij më të rëndësishëm në më shumë se një dekadë.
Menjëherë vërehet mungesa e inserteve të elastomerit Zertz - copat e gomës në këmbët e pirunit dhe sediljet synojnë të reduktojnë dridhjet.
Ajo me të cilën Specialized i ka zëvendësuar është shumë më radikale, pasi biçikleta e re vjen me një sistem pezullimi midis tubit të kokës dhe trungut, të cilin Specialized e quan Future Shock.
Është në thelb një pranverë dhe siguron deri në 20 mm udhëtim vertikal në timon.
Shoku i së ardhmes
Për të shpjeguar prezantimin e Future Shock, Chris Yu, kreu i teknologjive të aplikuara në Specialized, thotë se nuk ka vetëm një lloj përputhshmërie, ka dy: splay dhe axial.
Splay i referohet diçkaje që përkulet (për shembull, një shtyllë sediljeje që përkulet), ndërsa pajtueshmëria boshtore i referohet diçkaje që lëviz drejtpërsëdrejti lart e poshtë përgjatë boshtit të saj (si p.sh. një pirun i pezullimit të biçikletës malore).
'Flex [përputhja me lojën] mund të jetë efektive për sa i përket ndjesisë së rehatisë së kalorës, por në pjesën e përparme të biçikletës, ku ngurtësia është kaq kritike për trajtimin dhe performancën, nuk është zgjidhja më efikase,' Yu thotë.
Ky mendim e çoi Specializimin në idenë për një njësi pezullimi boshtor, por në mënyrë kritike ajo duhej të vendosej mbi tubin e kokës, në vend që nën të.
Kjo për shkak se në këtë vend nuk po mbështet të gjithë peshën tënde trupore, por vetëm një përqindje të masës së sipërme të trupit, duke mundësuar kështu përfitimet e pajtueshmërisë aksiale pa ngjeshje të padëshirueshme.
Me fjalë të tjera, është projektuar për të zbutur gungat në duar, ndërsa parandalon që pjesa e përparme e biçikletës të kërcejë lart e poshtë si një shkop pogo. Kjo është teoria, por a funksionon?
Gjëja e parë që bën dikush kur takohet me Roubaix-in e ri është të shtypë timonin për të parë se sa shumë lëviz lart e poshtë.
Përgjigja është mjaft e madhe, gjë që më bëri të pyes veten se sa e qëndrueshme mund të ishte kur hipni në mënyrë agresive nga shala ose nën frenim të fortë.
Puding i provuar
Nuk duhej të isha shqetësuar. Lëvizja e shokut të së ardhmes është pothuajse e perceptueshme shumicën e kohës - në një mënyrë të mirë.
Gjatë provave të mia të hershme shpesh e gjeja veten duke pedaluar së bashku dhe duke parë poshtë kapakun e vogël të gomës për të parë nëse mund ta shihja me të vërtetë lëvizjen. Dhe gjithmonë munda. Lëviz pothuajse vazhdimisht, edhe mbi papërsosmëritë më të vogla në sipërfaqen e rrugës.
Çfarë do të thotë kjo për sa i përket rehatisë është që Future Shock bën një punë të shkëlqyeshme për të zbutur gungat, të mëdha apo të vogla, megjithatë ajo që ishte më befasuese ishte se edhe përpjekjet e bashkërenduara të sprintit nuk krijuan një ndjenjë të paqëndrueshme ose të shkëputur. në bare.
Kur shkoja nga një pozicion ulur në një pozicion në këmbë në një ngjitje të pjerrët, për momentin do të isha më i vetëdijshëm për praninë e saj, por kurrë nuk u ndjeva sikur biçikleta po më grabiste ndonjë transferim fuqie.
Për sa i përket stabilitetit dhe saktësisë në kthesat, ky Roubaix ndihet shumë më i shkathët se modeli i mëparshëm.
Gjeometria është një hap i dukshëm larg nga paraardhësi i saj, duke u afruar pak më pranë vëllait të saj të egër, Tarmac.
Specialized ka hequr 30 mm nga lartësia e pirgut dhe i ka dhënë 10 mm shtrirje shtesë, ndërsa zinxhirët e shkurtuar dhe këndi pak më i pjerrët i kokës kanë zvogëluar gjithashtu bazën e tij të rrotave.
Kllapa e poshtme është gjithashtu më e ulët, e gjithë kjo e afron këtë biçikletë shumë më afër asaj që do të prisja nga një makinë e nivelit të garës.
Specialized gjithashtu pretendon se e ka bërë këtë platformë të re dukshëm më të ngurtë, duke e mbajtur peshën pothuajse të njëjtë si më parë.
Kjo dhe fakti që i gjithë sistemi ka kaluar kohë në tunelin e erës për t'u siguruar që tani është më i rrëshqitshëm se kurrë, jep fryte në rrugë.
Nuk ka dyshim se ky Roubaix i fundit është një kafshë shumë e ndryshme nga modeli i vjetër. Mundësia për një pozicion më agresiv kalërimi do të zgjerojë tërheqjen e tij dhe do të ndihet më e shpejtë dhe më e përgjegjshme.
Është shumë e fortë kur kthehet në kthesat me shpejtësi, dhe nëse ka një dobësi se sa e lëmuar ndihet pjesa e përparme, është ndoshta një humbje e lehtë e ndjenjës së lidhjes me sipërfaqen e rrugës, por në të vërtetë është vetëm e pjesshme.
Marrëveshje për bum
Me gjithë fokusin në pjesën e përparme të biçikletës, do të ishte e lehtë të injorohej pjesa e pasme, por Specialized jo.
Shfaqja e shtyllës së saj paksa të çuditshme të sediljes CG-R mund të jetë ndarëse, por sasia e përkuljes që jep është e ndjeshme, e ndihmuar nga pika e tij e poshtme e shtrëngimit, e cila zgjat sasinë e shtyllës së sediljes që mund të përkulet.
I gjithë ky amortizues, së bashku me hapësirën për goma deri në 32 mm, të jep përshtypjen se kjo është një biçikletë zhavorri e bërë të gjitha, megjithatë Specialized është e bindur se nuk është kështu (Diverge është në stallën e saj për atë).
Roubaix ka të bëjë me ecjen e shpejtë të qetë. Dhe për këtë qëllim mund të dëshmoj se e bën punën e saj në mënyrë të përsosur.
Daktë, ky është varianti S-Works i Roubaix, një emër që Specialized u jep vetëm produkteve të saj të nivelit më të lartë. Megjithatë, kalova gjithashtu pak kohë në Roubaix të nivelit të ekspertëve dhe funksionaliteti ishte po aq mbresëlënës.
S-Works krenohet me një specifikim të sirtarit të sipërm, duke e lejuar atë të arrijë një peshë prej 7,30 kg, e cila për një biçikletë me goditje para dhe frena me disk është jashtëzakonisht mbresëlënëse.
Ndërsa jam në temën e specifikimeve, më duket e çuditshme të përfundoj një rishikim të biçikletës pa përmendur grupet dhe rrotat - kështu që nuk do ta bëj.
Kam shqyrtuar më parë si ndërrimin pa tel eTap të Sram-it ashtu edhe grupin e rrotave CLX 32 të Roval-it, që të dyja ofruan performancë shembullore atëherë dhe tani, dhe janë të përshtatshme për një biçikletë që do t'ju sjellë një çmim të rregullt prej 9 mijë funte.
Kur Roubaix-i i ri u lançua, e pranoj se isha i pasigurt për pezullimin e Future Shock, por tani u them të gjithë cinikëve, ngasin atë përpara se të nxirrni përfundime të shpejta. Nuk është mashtrim.
Spec
| Grupi | Sram eTap |
| Frenat | Sram eTap |
| Cet zinxhir | Sram eTap |
| Kaseta | Sram eTap |
| Bare | S-Works Hover Carbon |
| Rrjedh | aliazh S-Works SL |
| Seatpost | S-Works CG-R |
| Shalë | Geometria e trupit S-Works Fenom GT |
| Rrota | Roval CLX 32 Disc |
| Pesha | 7,30 kg (madhësia 56cm) |
| Kontakt | specialized.com |
