Pasardhësi më i ri në dinastinë kryesore të serive C të punuar me dorë të Colnago rivizaton planin dhe bën përshtypje që në fillim
Colnago C64 është biçikleta e parë që më bëri të skuqem. Një të shtunë në mëngjes hyra në një kafene, vendosa C64 pranë një duzinë biçikletash të tjera dhe ngrita kokën për të parë një tufë kalorësish klubesh që e shikonin pa turp.
Më bëri pak të vetëdijshëm dhe pothuajse në siklet për qenien e gjorë objekt të pajetë, mirë… e objektivizuar.
Por më pas, C64 është ndërtuar për të tërhequr shikimet e kafeneve. Ajo që ka rëndësi, megjithatë, është nëse është më shumë se thjesht një biçikletë trofe. Për ata që nuk e njohin prejardhjen e C64, seria C është një dinasti biçikletash karboni e punuar me dorë.
Blini grupin e kornizave Colnago C64 nga Merlin Cycles këtu
Është ikonë për format e saj të tubave të ngjeshur dhe kapëset e karbonit, por rikthehet në pamjen elegante të ndërtuesve klasikë prej çeliku. Të gjitha biçikletat C kanë qenë gjithmonë të disponueshme në gjeometrinë e personalizuar dhe ato kanë qenë në ballë edhe kur bëhet fjalë për teknologjinë.
C59 ishte biçikleta e parë rrugore me karboni me frena me disk, shumë më parë në vitin 2012.
Kryqëzimet e kllapave të poshtme të gjeneratave të fundit kanë qenë mrekulli teknologjike, qoftë edhe pak të pakuptueshme.
Colnago prezantoi kllapat e poshtme ThreadFit 82.5 me C60, duke ofruar një platformë 'më të ashpër pedalimi' dhe një standard unik BB. C64 është ridizajnuar më tej me 'më shumë kompleksitet se kurrë'.
"Është edhe më e ndërlikuar se C60 sepse udhëzuesi i kabllove është modeluar në vetë gozhdën," thotë projektuesi i Colnago Davide Fumagalli.
Në vend të një udhëzuesi të vogël plastik, guaska e karbonit ka një kanal kabllor të modeluar brenda saj. Ndërsa disa janë ankuar se C64 duket shumë i ngjashëm me paraardhësin e tij, një ndryshim i madh vizual është në tubin e sediljes dhe shtyllën e sediljes.
Aty ku C60 përdori një gozhdë për të bashkuar tubin e sipërm, tubin e sediljes dhe ndenjëset e sediljeve, gozhda dhe tubi i sediljes së C64 formohen si një pjesë e vetme. Do të thotë që korniza është pak më shumë si një kornizë karboni monokok dhe mund të përdorë të njëjtin shtyllë sediljeje në formë aerodinamike si V2-R e Colnago.
Për syrin tim, kjo ka modernizuar të gjithë pamjen e biçikletës.
Një nga ndryshimet më të mëdha është një ndryshim shumë i thjeshtë, megjithatë - zgjerimi i hapësirave të gomave.
Aty ku C60 luftoi për të vendosur gomat 25 mm, C64 krenohet me hapësirën prej të paktën 28 mm. Në përgjithësi, biçikleta ka një dizajn të menduar dhe inxhinieri të zgjuar, por është koha për të parë përtej statistikave.
Maja e hollë e pykës
Në vitet e kaluara, hipa në C59 dhe C60 dhe zbulova se të dyja ofrojnë një ekuilibër të rrallë të rehatisë, shpejtësisë dhe trajtimit të shkathët që ndërtuesit më të mirë italianë e bëjnë kaq mirë, dhe nuk mund ta mohoj që isha më i emocionuar nga C64 sesa ofertat e fundit monokoke nga Colnago, të tilla si V2-R dhe Concept.
Fatkeqësisht, përballja ime e parë me të më bëri të ankohem. Për të montuar C64, më duhej të shtrëngoja një rrufe të mbështjellë pas krahut aerodinamik të timonit, por ai u vendos në një pozicion kaq të vështirë saqë mund të futja vetëm një çelës allen pjesërisht në vrimën e bulonit në një kënd ekstrem.
Kjo do të thoshte se unë rrezikoja të rrumbullakosja bulonën, gjë që do ta bënte biçikletën të papërdorshme në një goditje. Me kujdes paraprak, arrita të shtrëngoja shufrat, por është ende një aspekt i konceptuar keq i biçikletës dhe unë do të rekomandoja një timon dhe trungje konvencionale mbi këtë dizajn aero.
Megjithatë, si të gjitha tregimet klasike të romaneve, nga një fillim i vështirë dhe i ftohtë, C64 filloi të më magjepste në të gjitha frontet dhe ndjeva se filloi të shfaqej një marrëdhënie e bukur.
Iku me erën
Që nga fillimi, ngurtësia që Colnago ka synuar shkëlqen. Biçikleta i përgjigjet fuqisë së dhënë me shpejtësi vendimtare, por ato shoqërohen edhe me një butësi natyrale. Fillimisht e hipa këtë biçikletë në rrugët e mirëmbajtura të Lanzarote, ku C64 thjesht rrëshqiti mbi asf alt.
Megjithatë, zbulova gjithashtu se ngurtësia në pjesën e pasme të biçikletës më lejoi të ndjej rrugën poshtë dhe të bëj korrigjime të mprehta dhe të sakta të drejtimit, të gjitha duke filtruar çdo goditje të keqe.
Jo shumë biçikleta i arrijnë të gjitha këto menjëherë. Më dha një besim që më bëri të arrija deri në 88 kmh me një zbritje (nuk rrezikoj shumë shpesh shpejtësi të tilla).
Kjo ndoshta pjesërisht varet nga pjesa e përparme e biçikletës, ku Colnago përdor një polimer elastomer në kufje që ofron një shkallë shumë të vogël, por të dallueshme të ngjeshjes dhe pezullimit brenda tubit të kokës. Kjo do të thotë se ndërsa piruni është jashtëzakonisht i ngurtë, kufjet filtrojnë disa nga goditjet.
Në korsitë e Surrey-t, ky lloj përputhshmërie është shtyrë në kufi, ku plagët e vogla të rrugës bëhen gropa të hapura dhe asf alti i lëmuar është një fantazi abstrakte. Unë do të thosha në atë terren, C64 është në anën e ashpër, por të durueshme.
Besoj se me një grup gomash 28 mm mund të vihet në punë edhe në një klasik me kalldrëm.
Korniza vjen me pak më shumë se 900 g, gjë që më dukej e këndshme dhe dukshëm më e lehtë se C60 (1, 050 g). Një ndërtim 7,12 kg me rrota me seksion të thellë dhe Campagnolo Super Record EPS ndjehet mjaftueshëm i lehtë në një ngjitje të pjerrët.
Sa i përket aerodinamikës, C64 nuk është projektuar posaçërisht si një biçikletë aero - Colnago ka konceptin për këtë - por ai përfshin më shumë veçori aerodinamike sesa do të prisnim zakonisht nga një biçikletë e disponueshme në gjeometrinë e personalizuar.
Ndërsa është e vështirë të vlerësosh aerodinamikën e një biçiklete jashtë një tuneli me erë, C64 sigurisht e mban shpejtësinë mirë në banesë dhe thjesht ndihet i shpejtë.
Pjesërisht, nëse jam i sinqertë, kjo ndjesi shpejtësie varet nga rezonanca e zërit që arrin C64 - prodhon një zhurmë të përsosur ndërsa rrëshqet mbi rrugë. Rrotat Campagnolo Bora gjithashtu bëjnë një punë të shkëlqyeshme për të mbajtur shpejtësinë dhe duket se kërkon pak përpjekje për të përshpejtuar në një sprint të shpejtë.
Blini grupin e kornizave Colnago C64 nga Merlin Cycles këtu
Por ka diçka tjetër në lidhje me C64. Mënyra se si reagon ndaj të dhënave nga kalorësi është aq e mprehtë, aq e akorduar, saqë më bëri të dëshiroj të kthej vidën në përpjekjet e mia sa herë që të jetë e mundur.
C64 është një biçikletë që arrin të dallohet edhe mes superbiçikletave rivale pikërisht për këtë arsye.
Kjo është ndoshta arsyeja pse Colnago ka qëndruar në popullaritet - biçikleta arrin të nxisë një ndjenjë të shpejtësisë së lindur të shoqëruar me manovrim të mprehtë dhe të shkathët sikur të ishte krijuar vetëm nga ndjesia.
Largohu prapa nga ajo cilësi fantastike e udhëtimit dhe ka një biçikletë mahnitëse, me një histori historike dhe tërheqje italiane të krijuar në shtëpi, të krijuar me porosi.
Një biçikletë ëndrrash, mund të thonë disa.
Çmimi
Seti i kornizave Colnago C64 është aktualisht 10% ulje me Merlin Cycles, me pakicë me 3,699 £, i disponueshëm për t'u blerë këtu.
Spec
| Korniza | Colnago C64 |
| Grupi | Campagnolo Super Record EPS |
| Frenat | Campagnolo Super Record |
| Cet zinxhir | Campagnolo Super Record |
| Kaseta | Campagnolo Super Record |
| Bare | Timoni i karbonit Colnago C64 |
| Rrjedh | Rrjedha e karbonit Colnago C64 |
| Seatpost | Kolnago karboni seatpost |
| Shalë | Prologo Scratch 2 shalë |
| Rrota | Goma Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm |
| Pesha | 7,21 kg (56cm) |
| Kontakt | windwave.co.uk |
