Rishikimi i biçikletave me ciklokros C:Cube Cross Race C:62

Përmbajtje:

Rishikimi i biçikletave me ciklokros C:Cube Cross Race C:62
Rishikimi i biçikletave me ciklokros C:Cube Cross Race C:62

Video: Rishikimi i biçikletave me ciklokros C:Cube Cross Race C:62

Video: Rishikimi i biçikletave me ciklokros C:Cube Cross Race C:62
Video: Um den Starnberger See || Rennradtour 🇩🇪 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Një makinë garash e nënvlerësuar që është një ndeshje për rivalët e saj më të njohur

Mungesa e biçikletave Cube si në pelotonin profesional të rrugës ashtu edhe në paddokun e cyclocross do të thotë se ato shpesh mund të largohen nga radari ynë i biçikletave që ne i konsiderojmë si makina pro garash.

Përtej ekipit belg ProContinental Wanty-Groupe Gobert, të shohësh një profesionist në bordin e një Cube është pothuajse inekzistente. Prania e tyre pothuajse në çdo shkëputje në Tour de France të vitit të kaluar ndihmoi në nxitjen e një kujtese, por vetëm për tre javët që ata zbukuruan ekranet tona televizive.

Kjo është disi e padrejtë, pasi në një pjesë të madhe, Cube ka qenë një element kryesor i industrisë evropiane të biçikletave që nga fillimi i saj në 1993, duke ofruar biçikleta me çmime të arsyeshme por jashtëzakonisht të afta në të gjithë bordin.

Bli tani nga Tweeks Cycles për £1, 499

Është mungesa e mbulimit nga çiklistët më të mirë në botë që besoj se ka ndikuar në njohuritë tona për biçikletën cyclocross Cube Cross Race C:62.

Plotësisht karbon, me peshë vetëm 8,1 kg me një kornizë gjeometrike agresive por të rehatshme, kjo biçikletë nuk duhet të jetë e ndryshme në performancë nga ato të përdorura nga Mathieu Van Der Poel dhe Sanne Cant.

Gjërat e përafërta

Ndërsa dilni jashtë rrugës, bëhet menjëherë e qartë se Cube Cross Race është krijuar për të gëlltitur gjërat e vrazhda dhe jo asf alt. Kjo mund të duket e qartë për një biçikletë cyclocross, por mendoj se kjo makinë ka një theks shtesë në aftësitë e saj jashtë rrugës sesa në të.

Merrni për shembull zgjedhjen e gomave. Gomat e përparme dhe të pasme janë të ndryshme dhe ndërsa të dyja janë 33 mm në gjerësi, pjesa e pasme është një Schwable X-One Allround ndërsa pjesa e përparme është një Schwable X-One Bite. Shkelja më e rëndë në pjesën e përparme lejon më shumë kapje në b altën e thellë dhe largohet dukshëm duke ju shtyrë përpara.

Imazhi
Imazhi

Të montuara në një grup rrotash karboni Newmen Evolution SL R.32, përzierja e peshës së rëndë dhe peshës së lehtë plotësuan njëra-tjetrën duke ju mbajtur të shpejtë edhe në sipërfaqet më të zymta.

Mund të ndjeni se nëse ecni përpara, ky kombinim i rrotave dhe gomave do t'ju ndihmonte të kaloni nëpër pjesët e b altës shumë më lehtë sesa ato me zgjedhje më pak falëse, duke ju bërë më të shpejtë se rivalët tuaj.

E meta e kësaj ecurie të rëndë ishte se Gara e kryqëzimit u ndje pak e lodhur në asf alt. Mbajtja e 30 km/h u bë një punë e përditshme që kërkonte vat shtesë që nuk shpenzoheshin ndryshe për biçikletat rivale.

Vetë korniza ishte në gjendje të mbante shpejtësinë, por zgjedhja e rrotave dhe gomave më bëri të rrotullohesha vazhdimisht për të qëndruar në majë të marsheve.

Megjithatë, kjo harrohet shpejt kur rizbuloni shtigjet. Duke kaluar nga asf alti në zhavorr ose b altë, ju e ndjeni veten duke u përshpejtuar pothuajse menjëherë.

Një kënd i pjerrët i sediljes 73,5° i shoqëruar me një tub koke 72° është një pozicion mjaftueshëm i qëndrueshëm për t'ju mbajtur anën e gomës të mbjellë poshtë, por është mjaft agresiv për të mundësuar transferimin e fortë të energjisë përmes pedaleve.

Afër meje kam një shteg që të çon në lumin Thames. Unë shpesh e përdor atë si një provë lakmusi për makinat jashtë rrugës. Toka është kryesisht bar, e mbushur me gurë të trashë të larë nga vërshimi i lumit prej vitesh.

Nuk është e shpejtë deri në fund dhe ju duhet të jeni vazhdimisht në pedalime përndryshe do të ndaloni së vdekuri.

Përzierja e pozicionimit të fortë dhe të qëndrueshëm së bashku me gomat e përzemërta më lejoi të përshpejtoja shtegun më shpejt se zakonisht. Rruga zakonisht e pakëndshme u përball me ndeshjen e saj ndërsa Gara e Kryqit po kalonte me kthetra.

Për sa i përket ingranazhit, Cube ka marrë vendimin e duhur duke zgjedhur një përzierje të grupit të karbonit 1x Easton EC90 SL me Sram Force. Gama 40T 11-36 është në gjendje të trajtojë pothuajse të gjitha gradientët dhe rrallë ju lë të dëshironi një pajisje shtesë.

Imazhi
Imazhi

Ndërrimi ishte i qetë me raportin e marsheve duke ju lejuar të uleni në një marsh të rehatshëm pavarësisht nga gradienti ose vështirësia e sipërfaqes. Kompleti i mekanizmave Easton ndihmon gjithashtu në rënien e peshës falë karbonit dhe rrit tërheqjen estetike falë një dizajni elegant me stencil.

Duke qenë pak më i rëndë (92 kg, i ndërtuar për klasikët etj. etj.), isha i kënaqur që gjeta një palë 160 mm Sram Force hidraulike me anë të boshtit, montim të sheshtë, frena me disk. Kjo më lejoi besimin për të hyrë në kthesat me më shumë shpejtësi, duke ditur se mund të ndaloja, pothuajse, me një qindarkë prej gjashtë denash kur ishte e nevojshme. Një gjë e rrallë për dikë të përmasave të mia.

Vazhdo kalimin

Duke qenë një makinë e krijuar për të garuar, do të prisnit që Cube të fokusohej shumë në peshën e kornizës së saj. Cube thotë se të rruash gramë shtesë nga Cross Race C:62 kërkon 'finsitetin më të madh'.

'C:62 qëndron për një përmbajtje fibër karboni prej 62%. Më shumë karbon është e barabartë me më pak rrëshirë, dhe më pak rrëshirë do të thotë më pak peshë. Duke përdorur një teknikë të veçantë shtrimi, ne garantojmë stabilitet dhe ngurtësi pa kompromentuar komoditetin.'.

I veshur plotësisht, Cube Cross Race C:62 e çoi peshoren e çiklistëve në një peshë mbresëlënëse 8,1 kg. Kjo është 100 g më e lehtë se Canyon Inflite CF SLX 8.0 dhe vetëm 300 g më e rëndë se ajo që unë do ta konsideroja një nga liderët e tregut, Trek Boone 7.

Kjo peshë e ulët e pagoi detyrimin e saj në dy mënyra. Së pari, duke e hedhur biçikletën mbi shpatullën time për të kapur stilin e rastit, nuk u ndjeva i lodhur me biçikletën shumë të lehtë për të negociuar mbi pengesat.

Së dyti, dhe më e rëndësishmja, një biçikletë 8 kg ndihmon kur shkoni përpjetë, jashtë rrugës. Ishte e dukshme për mua që kursimet e peshës së Cube e kishin bërë këtë biçikletë një alpinist të aftë jashtë rrugës dhe ndërsa rrallë e shtyja veten në kufi, mund ta ndjeja veten duke u ngjitur me shpejtësi të mirë.

Duke qenë i lehtë dhe jashtëzakonisht i shkathët jashtë rrugës, mund të presësh një kompromis në rehati. Për të arritur shpejtësinë duke mbajtur peshën poshtë, do t'ju duhet të zëvendësoni ndjenjën e rehatisë. Kjo biçikletë është krijuar për të garuar në fund të fundit.

Imazhi
Imazhi

Epo fatmirësisht, Cube ka gjetur gjithashtu një mënyrë për ta bërë kornizën të rehatshme. Kapëse e shtyllës gjysmë të integruar, e futur në sedilje lejon një hendek midis shtyllës dhe kornizës. Ky përkulje, edhe pse i vogël, ju bën shumë rehat ndërsa rrotulloheni në terrene të vështira.

Ndërsa shtylla e sediljes rrit komoditetin, shala në krye nuk e bën atë. Për mua, shala Selle Italia SC1 e partnerizuar me këtë biçikletë ishte shumë e ngathët dhe vazhdimisht më detyronte të rregullohesha për të gjetur një pozicion më të këndshëm.

Shalat janë një zgjedhje shumë personale dhe sedilja ime e tualetit mund të jetë froni juaj, por personalisht u ndjeva sikur Cube kishte humbur pikën këtu, veçanërisht duke pasur parasysh se kjo biçikletë është krijuar për të 'garuar'.

Imazhi
Imazhi

The Cube Cross Race C:62 SL mund të mos jetë biçikleta e parë që të rrokulliset nga gjuha kur shqyrton biçikletat ciklocross të nivelit të lartë, kryesisht sepse është paksa kafshatë, por shpejt arrita në përfundimin se duhet be.

Bli tani nga Tweeks Cycles për £1, 499

Me një ndryshim të shpejtë të shalës dhe blerjen e një grupi të dytë gomash kur ditët janë më pak të vështira, më duket se Cube Cross Race C:62 SL është një biçikletë që mund të performojë në majë për të gjitha sipërfaqet mund të imagjinoni një biçikletë të kryqëzuar dhe me 2, 499 £ nuk e thyen saktësisht bankën.

Recommended: