Përmbledhje e Mavic Ksyrium Pro Carbon SL

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 03:03

Mavic ka zgjeruar gamën e tij për 2015, kështu që ne kemi hedhur një vështrim nga afër të Ksyrium Pro Carbon SL

Gjithmonë më ka hutuar paksa pse një kompani franceze do të shpikte një fjalë me një 'k' të heshtur për të emërtuar një produkt që fjalë për fjalë mund ta kishte quajtur ndryshe. Por cilado qoftë arsyeja, emri Ksyrium (meqë ra fjala shqiptohet sear-ree-umm) ka rezultuar po aq i qëndrueshëm sa rrotat që e mbajnë atë.

I lançuar në vitin 1999, Ksyrium u bë shpejt pikë referimi për rrathët e aliazhit të profilit të ulët dhe të lehtë dhe në mënyrën e vet çimentoi kalimin e industrisë nga rrotat e ndërtuara me dorë në ato të fabrikave, ku çdo gjë, nga kushinetat deri te thithkat me fole janë projektuar. nga një kompani dhe montohet me makinë. Është një filozofi që është ende në qendër të gamës së Ksyrium dhe shkëlqen në modelet më të fundit Pro Carbon SL.

Shpejtësia dhe komforti

Çuditërisht për një seri rrotash me cilësi të lehta në zemër, kjo është hera e parë që një buzë me fibër karboni shfaqet në linjën e Ksyrium, megjithëse prezantimi i tij ka të bëjë më shumë sesa thjesht të kënaqë etjen e konsumatorit për karbon. “Frenimi është 48% më i mirë se konkurrentët tanë të karbonit”, thotë menaxheri i produkteve të Mavic, Maxime Brunand. "Versioni me tuba i Carbon Pro SL është vetëm 1, 190 g, gjë që e bën atë më të lehtë Ksyrium-in tonë ndonjëherë, por më e rëndësishmja, ne e kemi bërë buzën më të gjerë për rezistencë më të ulët rrotullimi dhe cilësi më të mirë udhëtimi.".

Konsensusi aktual është se gomat më të gjera rrotullohen më shpejt se gomat më të ngushta, sepse pika e kontaktit të gomës është më e shkurtër dhe se një gomë me vëllim më të madh është më e rehatshme pasi mund të përdoret me presion më të ulët. Kështu, kur Brunand thotë se Pro Carbons janë "gjerë" ai do të thotë që shtrati i buzës - distanca midis rruazave të grepit në kapëse - është 17 mm (me rrotën që paraqet një profil të jashtëm të gjerë 24 mm) dhe gomat që vijnë të specifikuara si standarde në të dy versionet klincher dhe tuba kanë shkuar nga 23c në 25c.

Sipas Mavic, matematika shkon kështu: një rritje prej 17.7% në vëllimin e ajrit të gomave ul rezistencën e rrotullimit me 13%. Për më tepër, testimi i Mavic tregon se një gomë 25c në një shtrat buzë 17 mm e fryrë në 80 psi ka të njëjtën rezistencë rrotullimi si një gomë 23c në një shtrat buzë 15 mm me shpejtësi 100 psi. Megjithatë, goma 80psi do të deformohet më lehtë mbi gungat e rrugës për shkak të presionit më të ulët, duke e bërë kështu lëvizjen më të qetë, si dhe duke ofruar më shumë kapje në kthesat. Në teori fitim-fitim.

Në praktikë

Teknikisht ende në majë të pemës Ksyrium është SLR R-Sys 1,600 £, të cilën e kam gjetur të shkëlqyer në çdo zonë: rehati. Në 1,295 g (pa goma) ato janë tepër të lehta; thumbat e karbonit i bëjnë ato jashtëzakonisht të ngurtë dhe sipërfaqja e frenimit Exalith (e anodizuar dhe e teksturuar për të rritur qëndrueshmërinë dhe fërkimin) është ndoshta po aq e mirë sa mund të jetë - nëse për disa është pak e zhurmshme. Sidoqoftë, për shkak të ngurtësisë së tyre, ato nuk ndihmojnë në goditjet e rrugës, që do të thotë se sado të mira që janë për ngjitje, nuk do t'i specifikoja në një udhëtim gjatë gjithë ditës. Pro Carbon, megjithatë, duket se me të vërtetë e mbyllin atë boshllëk në gamën e Ksyrium - të lehta dhe falëse. Në peshën 1, 390 gram për kapëset, ato nuk janë aq të lehta sa SLR-të R-Sys, por unë u shtyva të vura re ndryshimin.

Nga fillimi rrotullohen me lehtësi të konsiderueshme, dhe falë shtratit më të gjerë të buzës dhe gomave Mavic Yksion me volum më të madh (mos më bëni të filloj me ato fonetikë), ato vazhdojnë të rrotullohen jashtëzakonisht pa probleme dhe me pak përpjekje në dukje. dhe kjo u tha padyshim në një zbritje të gjatë ku arrita në 100.8 kmh.

Në një grup tjetër me rrota, mund të kisha dashur të ecja kaq shpejt, por Pro-të e karbonit ngjallin besim. Ata sillen pothuajse si një rrotë tradicionale e ndërtuar me fole çeliku (buzat këtu janë aliazh me tehe), dhe si të tilla ata gjurmojnë sipërfaqen e rrugës me siguri dhe shpërndajnë mirë zhurmën e rrugës. Kërcimi me biçikletë mund t'i bëjë gjërat të ndihen më shpejt, por Carbon Pro-të mbetën me vendosmëri të qetë, ndërsa unë e mposhta shpejtësinë time maksimale të të gjitha kohërave. Me mëshirë frenimi ishte po aq i qetë dhe i moduluar mirë pa lëkundje të keqe, vetëm një rritje progresive e fuqisë ndaluese ndërsa spiranca u hodhën.

Ndërsa kaloja pjesën më të madhe të kohës në kapëse, mora edhe versionet tubulare 1, 190 g për një rrotullim të shkurtër, dhe ato ishin ndoshta edhe më të mira, duke u ndjerë dukshëm më të lehta dhe, falë natyrës së gomave me tuba, më i sigurt në kënde.

Unë do të gaboja përsëri në lidhje me SLR-të R-Sys për alpinistët e guximshëm, pasi edhe pse Pro-të me tuba të Carbon janë më të lehta, ato nuk janë aq të ngurtë (dhe kapëset nuk janë aq të ngurtë dhe pak më të rëndë). Do të më pëlqente akoma edhe sipërfaqja e frenimit të aliazhit Exalith, pasi karboni nuk është kurrë aq i mirë në shi. Por për një grup rrotash karboni të profilit të ulët dhe të lehtë për ngasje gjithëpërfshirëse, Carbon Pro SL - kapëse ose tuba - janë thjesht bileta. Në fakt, ata thjesht mund të kenë vendosur përsëri një standard të ri.