Trek Madone 9 është një ridizajn aerodinamik mjaft i veçantë i biçikletës kryesore Project One
Ka biçikleta të shpejta dhe ka biçikleta të shpejta. Disa biçikleta arrijnë shpejtësinë përmes ngurtësisë, të tjerat përmes konfigurimit dhe shumë biçikleta të reja mbështeten në profilizimin aerodinamik për të reduktuar zvarritjen, por Trek Madone 9 ka marrë një qasje më holistike, duke eksploruar çdo aspekt të ndërtimit në mënyrë që të krijojë diçka që është shpejt në të gjitha situatat.
Rezultati është një makinë që është e mbushur me risi dhe ka pak ngjashmëri me Madone-në e vjetër, apo në të vërtetë me ndonjë biçikletë tjetër në treg.
Ky version i ri është përsëritja më e fundit e një ekskluziviteti që filloi më shumë se një dekadë më parë, në kulmin e suksesit të Trek's Tour de France me ekipin profesionist amerikan US Postal.
Blini Trek Madone 9 nga Evans Cycles këtu
U emërua pas ngjitjes së preferuar stërvitore të Lance Armstrong në jug të Francës, Col de la Madone. Dizajni përdoret për t'u rrotulluar rreth ngurtësisë dhe peshës së ulët - vetëm në vitin 2012 Trek iu drejtua aerodinamikës.
Ai version i biçikletës mburrej me kthesa modeste aerodinamike dhe korniza kishte një peshë të hollë 750 g. Me këtë model të ri Trek jo vetëm që donte një kornizë shumë më të madhe aero, por një sistem të përgjithshëm më harmonik.
"Absolutisht çdo pjesë e Madone është projektuar për një qëllim shumë të saktë të performancës brenda biçikletës së përgjithshme," thotë Ben Coates, menaxher i produkteve rrugore në Trek. “Gjithçka ka të bëjë me integrimin.”
Asgjë më e mirë nuk mishëron fokusin në integrim sesa pjesa më e veçantë e biçikletës, 'Vector Wings' – përplasje në anët e tubit të kokës që hapen dhe mbyllen për të lejuar hapësirë për frenat e përparme pjesërisht të fshehura kur shufrat janë kthyer.
Ndërsa lëvizja e kapakëve nuk luan ndonjë rol aerodinamik (ato hapen ndjeshëm vetëm kur kthejnë kthesat me shpejtësi shumë të ulët), ato flasin për vëmendjen obsesive ndaj detajeve të përdorura në pjesën e përparme, me çdo kabllo të hequr. nga pamja.
Duke fshehur kabllot, Madone 9 bën përfitime aerodinamike mjaftueshëm të konsiderueshme për të përballuar zgjerimin e tubit të kokës, i cili gjithashtu ka luajtur një rol në rritjen e ngurtësisë së pjesës së përparme dhe rrjedhimisht në përmirësimin e trajtimit.
Krahët Vector Madone's nuk janë të destinuara për të mbrojtur frenat në mënyrë aerodinamike, por përkundrazi ato janë të nevojshme që Madone të jetë në përputhje me rregulloret e sigurisë të SHBA për gamën e lëvizjes së pirunit, duke mbajtur mekanizmin e frenave brenda tubit të kokës.
Po aq intrigues është kryqëzimi i tubit të sediljes dhe tubit të sipërm. Madone i ri ka inkorporuar një shkëputës IsoSpeed, siç shihet në biçikletën e qëndrueshmërisë Trek Domane, dhe është një veçori teknike që pak do të prisnin ta shihnin në një biçikletë aerodinamike.
Është një konfigurim i ndërlikuar, por në thelb do të thotë që shtylla e sediljes mund të përkulet lirisht mbrapa dhe përpara pa ndikuar në ngurtësinë e pjesës tjetër të kornizës.
Ideja është që udhëtimi duhet të jetë i shpejtë dhe i rehatshëm dhe funksionon, me shalën që devijohet ndjeshëm nën forcën vertikale.
Madon ka një tub të dytë, të brendshëm të sediljes, që kalon brenda atij të jashtëm. Ky tub i brendshëm i sediljes mbështet peshën e kalorësit dhe lejon përkuljen për të ndihmuar rehatinë.
Tubacioni i jashtëm i sediljes është shumë më i ngurtë, duke siguruar që pjesa e pasme e kornizës të mos humbasë energji për t'u përkulur gjatë përpjekjeve të plota.
Shkyçësi IsoSpeed i paraqitur këtu vepron si një rrotull, duke e lidhur atë tub të sediljes së brendshme me tubin e jashtëm të sediljes dhe tubin e sipërm.
Tubacioni i sediljes që zgjat mbi tubin e sipërm është vazhdimi i tubit të brendshëm të sediljes dhe lidhet me pjesën e poshtme të tubit të sediljes së jashtme vetëm nga shkëputësi.
Në të është vendosur shtylla e sediljes - në mënyrë efektive pjesa e tretë individuale në sistem - mbi të cilën është montuar sedilja.
Pjesa tjetër e formësimit të tubit synon të presë në mënyrë efikase erën dhe Trek pretendon se testet e tij tregojnë se Madone është biçikleta rrugore më aerodinamike në treg. Pa dyshim, shumica e prodhuesve të biçikletave pretendojnë të njëjtën vlerësim, por sapo bëra një udhëtim në Madone, të dhënat e tunelit të erës u bënë të parëndësishme.
Shkëlqen në krahasim
The Trek Madone është biçikleta rrugore më e shpejtë që kam ngarë ndonjëherë. Më shpejt, do të thoja, se Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge dhe Pinarello Dogma F8. Ndërsa secila është një biçikletë e shkëlqyer, Madone është thjesht më e shpejtë.
Është e lehtë të vlerësosh një biçikletë thjesht për sa i përket shpejtësisë ose nxitimit në vijë të drejtë. Biçikletat aero janë shpesh të jashtëzakonshme për sa i përket shpejtësisë në vijë të drejtë, por më pak mbresëlënëse në përshpejtimin, për shkak të peshës shtesë të tubave aero që sjellin me vete.
Për sa i përket shpejtësisë së sheshtë në vijë të drejtë, Madone performon jashtëzakonisht mirë - ai thjesht rrëshqet, duke mbajtur ritmin e tij lehtësisht - por është po aq i mirë edhe në përshpejtimin.
Është lloji i biçikletës që më bëri vazhdimisht të kapja pikat dhe të ngrihesha në pedale për të parë se sa më shumë shpejtësi mund të nxirrja prej saj, aq jopopullore sa më bëri me bandën time të hipur të së dielës.
Kjo përgjegjshmëri u përkthye edhe në performancë të shkëlqyer në ngjitje, ku ndjesia e gjallë e biçikletës, së bashku me peshën e saj prej 7 kg, më bëri të notoja përpjetë.
Ndërsa shpejtësia e drejtpërdrejtë është një pjesë kyçe e joshjes së Madone, është pjesa tjetër e ekuacionit të çiklizmit ku Trek ka distancuar vërtet konkurrencën.
Matur në përsosmëri
Gjatë procesit të zhvillimit, Trek montoi një kalorës dhe biçikletë me 14 matës sforcimi dhe tre përshpejtues tre-aksialë për të krijuar "modelin e tij të elementeve të fundme në qoshe".
Thënë thjesht, mati forcat që veprojnë në kornizë në qoshe. Trek beson se Madone tani pasqyron saktësisht kornizën e tij super të lehtë Émonda kur bëhet fjalë për kthesat dhe pajtueshmërinë.
Është një pretendim madhështor, pasi shpesh seksionet e mprehta dhe të zgjatura të tubave të kornizave ajrore pakësojnë ndjesinë e biçikletës në qoshe, si dhe saktësinë e trajtimit.
Megjithatë Madone e bën këndin në mënyrë fantastike. Ai kombinon saktësinë e trajtimit me një bollëk reagimesh dhe stabilitet të përgjithshëm, që do të thotë se isha i lumtur të bëja zbritjet dhe qoshet e ngushta të flokëve me shpejtësi, duke i shtyrë gomat Bontrager R4 në kufi.
Me përzierjen e shpejtësisë, drejtimit dhe komoditetit, mund të duket se Trek ka krijuar biçikletën perfekte, por ka disa pengesa. Krahët Vector, për shembull, mund të kapen nëse përdorni frenat ndërsa fletët janë plotësisht të hapura (sigurisht vetëm gjatë manovrave me shpejtësi shumë të ulët).
Pastaj ka kufizimet e kabinës - shufrat nuk janë të këmbyeshme me asnjë model tjetër, për shkak të rrugëzimit kompleks të brendshëm. Më pëlqeu më tepër ergonomia, por disa të tjera mund të mos.
Frenat gjithashtu mund të bëhen zhgënjyese me kalimin e kohës. Ato janë me tërheqje në qendër, por montohen drejtpërdrejt, që mund të nënkuptojë se rregullimet e vogla janë të vështira. Është gjithashtu e vështirë të dihet se sa të qëndrueshëm do të jenë të gjitha fletët dhe panelet e vogla dhe, megjithëse nuk e hodha, mendoj se zëvendësimi i kabllove është një makth.
Frenat e përparme dhe të pasme janë të dyja të dizajnit të vetë Trek, pjesërisht pasi kjo do të thotë se mund të përdorë një kabllo teli të përqendruar për të optimizuar aerodinamikën.
Disa kanë sugjeruar se sistemi i frenimit, duke qenë i tërhequr në qendër, është më i dobët se alternativa Dura-Ace, por ne nuk gjetëm probleme në frenim edhe në uljet sfiduese.
Blini Trek Madone 9 nga Evans Cycles këtu
Asnjë nga këto gjëra nuk e zvogëlon atë që Trek ka arritur, megjithatë. Shumë nga biçikletat që vijnë përmes zyrës së Çiklizmit janë mbresëlënëse, shumë të jashtëzakonshme, por Seria Trek Madone 9 është një nga të paktat që do të jetë një ndryshim i lojës.
Po, është i shtrenjtë dhe ka një estetikë të habitshme që mund të jetë e mirë me disa puristë biçikletë, por është një hap përpara imagjinativ dhe shumë funksional për sa i përket inxhinierisë dhe dizajnit.
Nëse doni të ecni shpejt, nuk ka pasur kurrë një biçikletë rrugore më të mirë me të cilën mund ta bëni atë.
Specifikim
| Seriali Trek Madone 9 Project One | |
|---|---|
| Korniza | Seriali Trek Madone 9 |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bare | Madone XXX e integruar |
| Seatpost | Sedilje me mikro-rregullim të karbonit |
| Rrota | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Shalë | Paradigma Bontrager |
| Kontakt | trekbikes.com |
