Hulumtimi i parë në skemat 'Mini-Holland' tregon rritje të çiklizmit dhe ecjes në lagjet e prekura
Vendimi i diskutueshëm për të inkorporuar skemat 'Mini-Holland' nëpër lagjet e Londrës ka parë një ngritje në çiklizëm dhe ecje sipas studimit të parë në ndikimin e tyre.
Një vit pas zbatimit, skemat 'Mini-Holland' thuhet se kanë rritur ecjen dhe çiklizmin me 41 minuta në javë për person në lagjet që përdorin sisteme të tilla rrugore në krahasim me ato që nuk përdorin.
Çuditërisht, studimi i kryer nga Universiteti i Westminster-it zbuloi se megjithëse skemat fokusohen kryesisht në lejimin e rrugëve më të sigurta për çiklizëm, skemat kryesisht panë një rritje në ecjen me 32 nga 41 minutat që kryheshin në këmbë.
Megjithatë, rritja proporcionale ishte më e lartë për çiklizmin që pësoi një rritje prej 18%.
Megjithëse zbatimi i skemës nuk gjeti një rënie në përdorimin e makinave, drejtuesja e studimit Dr Rachel Aldred nga Universiteti i Westminster deklaroi se nuk u gjet asnjë korrelacion midis bllokimit të rrugëve dhe futjes së korsive të çiklizmit.
Aldred komentoi se 'nuk kishte prova që koha e kaluar në makina po rritej [si rezultat i mbingarkesës], as që mjediset e ecjes po bëheshin më pak tërheqëse për shkak të futjes së korsive të çiklizmit.'.
Kjo do të dëmtojë opozitën lokale që luftoi kundër zbatimit të sistemeve të tilla në Enfield duke përmendur rritjen e ndotjes së ajrit dhe rënien e tregtisë së biznesit lokal si arsyet e tyre.
Këto ankesa madje arritën shqyrtimin gjyqësor përpara se të hidheshin poshtë.
Përkrah ndërtimit të 'super autostradave' të ciklit të ndryshëm në të gjithë Londrën, sistemet 'Mini-Holland' janë përdorur si një justifikim për mbingarkesat e tepërta në zonat përreth të Londrës dhe për cilësinë e paligjshme të ajrit, megjithëse ky studim tregon prova për përkundrazi.
Në fakt, studimi i Aldred zbuloi se banorët e zonave me skemat 'Mini-Holland' 'kishin gjithashtu më shumë gjasa të mendonin se mjedisi lokal po përmirësohej, i matur nga 14 pyetje rreth temave si siguria e çiklizmit dhe lehtësia të ecjes nëpër rrugë.'
I porositur nga Transporti për Londrën, studimi i Universitetit të Westminster-it shqyrtoi modelin e udhëtimit të 1700 njerëzve nëpër periferi të Londrës në lagjet e W altham Forest, Enfield dhe Kingston krahasuar me zonat pa 'Mini' të tilla. -Sistemet e Holandës në maj dhe qershor 2016 dhe më pas të njëjtët muaj të 2017.
Skemat 'Mini-Holland', të cilat u prezantuan nga ish-kryetari i bashkisë së Londrës, Boris Johnson, përfshijnë modele të ndryshme rrugësh, duke përfshirë korsi të ndara për çiklizëm në kryqëzime dhe bëjnë disa rrugë të aksesueshme vetëm për automjete, ndërsa lejojnë trafikun e biçikletave të kalojë nëpër.
Duke folur pas publikimit, Aldred foli për suksesin e menjëhershëm të skemave.
'Infrastruktura e re shpesh kërkon pak kohë për të ndikuar në udhëtimet aktive, por në këtë rast ne po shohim rezultate pozitive vetëm pas një viti,' tha Aldred.
'Kjo përfshin përdorimin e ri të çiklizmit, jo vetëm çiklistët ekzistues që ngasin më shumë.'
Komisioneri i çiklizmit dhe ecjes për Londrën Will Norman komentoi gjithashtu suksesin e 'lagjeve të jetueshme' tani të riemërtuara dhe shpresat e tij që skemat e auch të zgjerohen në të gjithë Londrën.
'Ky studim është një provë e mëtejshme se programi ynë Mini-Holland tashmë po bën një ndryshim të madh,' tha Norman.
'Fakti që më shumë njerëz zgjedhin të çiklojnë dhe të ecin më shpesh sjell përfitime të mëdha, jo vetëm për shëndetin dhe mirëqenien e londinezëve individualë, por edhe për komunitetin më të gjerë.
'Jam krenar që programi Liveable Neighborhoods po u jep të gjitha bashkive mundësinë të bëjnë oferta për financim për të bërë ndryshime të ngjashme pozitive në zonat e tyre.'
