Çiklistët e qytetit përjetojnë një shëndet më të mirë mendor dhe fizik të vetë-perceptuar për shkak të mënyrës së tyre të transportit
Një studim i ri ka përcaktuar se çiklizmi është forma më e mirë e transportit nëpër qytet për shëndetin tuaj fizik dhe mendor.
Kërkimet e kryera në shtatë qytete evropiane, duke përfshirë Londrën, Barcelonën dhe Romën, zbuluan se njerëzit që udhëtonin me biçikletë në qytete jo vetëm që përjetuan një shëndet të përgjithshëm të perceptuar më mirë nga vetja, por gjithashtu panë se kishin nivele më të ulëta stresi dhe më pak ndjenja të vetmisë.
Studimi, i cili u drejtua nga Instituti i Barcelonës për Shëndetin Global dhe Kolegji Imperial në Londër, zbuloi se çiklizmi ishte parë të përmirësonte nivelet e vetë-perceptimit të shëndetit fizik dhe mendor në të shtatë qytetet.
Rezultatet u morën nga një pyetësor i plotësuar nga 3,500 pjesëmarrës, i cili përfshinte pyetje se cilat metoda transporti përdornin, si e shihnin shëndetin e tyre fizik dhe si vlerësonin shëndetin e tyre mendor, vitalitetin dhe nivelet e perceptuara të stresit.
Në të gjithë parametrat e mbuluar, u tregua se çiklizmi jep rezultatet më të mira, duke dëshmuar një prirje të qartë midis shëndetit dhe rritjes së përdorimit të biçikletave. E dyta pas çiklizmit ishte ecja, e cila ndau rezultate të ngjashme edhe pse jo aq të qarta.
Nuk është për t'u habitur, analiza zbuloi gjithashtu se përdoruesit e rregullt të makinave dhe transportit publik ishin të lidhur me shëndetin më të keq të vetë-perceptuar. Megjithatë, rezultatet tregojnë gjithashtu se ata që përdorin një makinë dhe transport publik vlerësojnë shëndetin e tyre si më të mirë kur kombinohen me çiklizëm dhe ecje.
Autori kryesor i studimit, Ione Ávila-Palencia, beson se kjo e shtyn më tej argumentin se çiklizmi duhet të inkurajohet si mënyra kryesore e transportit në qytetet evropiane.
'Gjetjet ishin të ngjashme në të gjitha qytetet që studiuam. Kjo sugjeron që transporti aktiv – veçanërisht çiklizmi – duhet të inkurajohet në mënyrë që të përmirësohet shëndeti dhe të rritet ndërveprimi social”, shpjegoi Ávila-Palencia.
'Përqindja e njerëzve që përdorin biçikletën mbetet e ulët në të gjitha qytetet evropiane, me përjashtim të vendeve si Holanda dhe Danimarka, që do të thotë se ka shumë hapësirë për të rritur përdorimin e biçikletave.'.
Këto gjetje përputhen me hulumtimet e fundit nga free2cycle që sugjerojnë se vetëm 8 për qind e punëdhënësve po bëjnë lëshime për punonjësit që udhëtojnë me këmbë ose biçikletë, pavarësisht se një në dhjetë punëtorë që udhëtojnë me transport publik pretendojnë se janë më pak produktivë për shkak të zgjedhja e tyre e transportit.
I njëjti hulumtim zbuloi se 95 për qind e punonjësve që nuk ecin me këmbë ose me makinë për në punë kanë konsideruar një formë më aktive të udhëtimit.
Megjithatë, shtytja për të rritur numrin e njerëzve që udhëtojnë me biçikletë në qytetet kryesore – veçanërisht në MB – vazhdon të luftojë për të kapërcyer barrierat që vendosen rregullisht kundër kësaj forme udhëtimi.
Shembulli më i fundit është sigurisht cicërima e fshirë më pas nga Partia Konservatore këtë javë duke pretenduar se po 'shtronte lëvizjen e rrezikshme të biçikletës' për të mbrojtur 'përdoruesit e rrezikuar të rrugës'.
