Shumë biçikletë për paratë. Nuk do t'ju habisë në asnjë aspekt të veçantë, por gjithashtu nuk do të zhgënjeheni aspak
Ky artikull u botua fillimisht në numrin 82 të revistës Cyclist
Nëse dëshironi të kaloni gjithë pasditen e së shtunës në dyqanin tuaj lokal të biçikletave, duke shijuar makinën tuaj të ardhshme të ëndrrave ndërsa pini një kapuçino, shikoni larg tani.
Nëse, siç është rasti për shumë njerëz, thjesht dëshironi biçikletën më të mirë që mund të merrni për buxhetin tuaj, pa dyshim që do të keni vënë re kursimet e konsiderueshme që duhen bërë duke blerë një markë direkt te konsumatori – diçka që mund të bëni ndërsa jeni ulur në PJ-të tuaja, duke pirë kafe në divanin tuaj, në çdo kohë të ditës apo natës.
Markat e drejtpërdrejta të konsumatorit u konsideruan (fshini sipas rastit) si plagë e industrisë për heqjen e një pjese kyçe të zinxhirit të zakonshëm të furnizimit: dyqanin lokal të biçikletave.
Por nëse e shihni numrin në rritje të markave të tilla si zuzar ose thjesht të zgjuar për të kapur iniciativën në një treg shumë të drejtuar nga çmimet, varet nga ju.
Kanioni duket se e përballon pjesën më të madhe të flakëve, por unë ende shoh një dreq kanionesh në rrugë.
Më pak më shumë Vitus, por nëse disku më i fundit ZX1 Team Aero është diçka për të kaluar, kjo mund të jetë gati për të ndryshuar.
Le të flasim para
Disk Vitus ZX1 Team Aero kushton një qindarkë prej 4, 200 £.
Kjo është një shumë e konsiderueshme parash, por kur mendoni se është e pajisur me grupet e frenave të diskut Dura-Ace të Shimano-s dhe një grup rrotash karboni DT Swiss ARC 1100 DiCut (të cilat nëse bliheshin në treg të mëvonshëm do t'ju kthenin mbrapa £ 2k më vete), plus komplet përfundimi nga marka shumë të vlerësuara si Ritchey dhe Fizik, ai grumbullohet si shumë biçikleta për paratë.
Dhe Vitus vështirë se e ka hedhur gjithë këtë komplet elegant në një shaker të vjetër.
ZX1 është një markë ikonë për markën.
Versioni origjinal ishte një biçikletë novator - sipas Vitus ishte korniza e parë e disponueshme komerciale e rrugës me një copë karboni monokoke, e lançuar në vitin 1991 - dhe tani 27 vjet në të ka ringjallur emrin për këtë majë të re -fundi korniza e rrugës ajrore me karbon.
Kësaj radhe, Vitus nuk është përpjekur të prodhojë një ndryshim të lojës.
Në vend të kësaj, ai ka qëndruar me mençuri në gjeometrinë e provuar dhe të testuar dhe profilet e tubave kamm-tail të provuara nga CFD për disa përfitime ajrore.
Kjo e mban peshën të ulët dhe ndjesia e udhëtimit që rezulton është më e rehatshme se disa vrapues të pastër ajrore.
Me pranimin e tij, Vitus nuk u përpoq ta bënte shpejtësinë prioritetin më të lartë për ZX1.
'Siç shkojnë biçikletat aero, nuk është një biçikletë e frymëzuar nga TT, por një paketë aero e ndërtuar në diçka që është gjithashtu argëtuese për t'u ngarë gjatë gjithë ditës dhe mund të jetë ende konkurruese në pjesën e përparme të garave profesionale, thotë produkti. menaxherja Jodie Shann.
Kjo është ajo që kërkoi ekipi profesionist i An Post-CRC, të cilin e përdorëm për të ndihmuar në testimin e biçikletës.
"Biçikleta merr deri në një gomë 30c, e cila është ndoshta kontribuuesi më i madh për rehati."
Sigurisht që do të pajtohesha që ZX1 në testimin këtu përfiton nga gomat më të fundit 25mm Hutchinson Fusion pa tub në rrotat DT Swiss, të cilat së bashku ofrojnë një cilësi të shkëlqyer udhëtimi.
Konfigurimi pa tuba siguron që zhurma e rrugës të zbutet jashtëzakonisht mirë, duke bërë një udhëtim të përshtatshëm edhe në korsitë e vendit më të prishura.
Dizajni kompakt i kornizës do të thotë gjithashtu se ka shumë shtylla sediljeje të ekspozuara për t'u përkulur dhe për të zvogëluar ndikimin e goditjeve përtej atyre që mund të thithin gomat.
Shko shpejt, shpejt për të ndaluar
Ngurtësia e kombinuar e kornizës, pirunit dhe rrotave jep një rritje të këndshme deri në shpejtësi.
Rimetat e rrotave 48 mm nuk janë aspak të ngad alta gjatë përshpejtimeve dhe ato e ndihmojnë ZX1 të mbajë hapin pa një luftë për uljen e fuqisë.
Ndërsa përfitimet e aeroplanit janë të vështira për t'u llogaritur pa tunelin tonë të erës (mjerisht, shefi nuk ka vendosur ende planet tona për të kthyer dollapin e shkrimit në një të tillë), stabiliteti me shpejtësi është diçka që është menjëherë e prekshme.
ZX1 ndihet i qetë dhe i mbledhur në zbritjet me shpejtësi të lartë dhe, megjithëse nuk është më i përgjegjshmi që kam testuar, neutraliteti i tij relativ i jep një parashikueshmëri të mirëpritur.
Ka një ketër që ia detyron jetën e tij trajtimit të sigurt të ZX1.
Kur bëhet fjalë për ndalimin, Vitus ka zgjedhur të bëjë vetëm frenat e diskut ZX1.
"Jo vetëm që keni performancë më të qëndrueshme frenimi, ju merrni ndërfaqe më të ngurtë rrota/kornizë me boshtet 12 mm, plus aftësinë për të pasur hapësira shumë më të gjera të gomave," thotë Shann.
Duhet të pajtohem. Ndërsa disa njerëz ende e kanë të vështirë të pranojnë disqe, unë mendoj se ata tani kanë shumë pak të meta.
Hiqini ato dhe gjithçka që mund të fitoni janë disa gramë të rruajtura nga pesha totale, por do të humbisni shumë më tepër.
ZX1 është një mjet i shkëlqyeshëm i gjithanshëm dhe disqet janë një pjesë e madhe e kësaj.
Duke kaluar midis kësaj dhe disa biçikletave testuese shumë më të shtrenjta nga një udhëtim në xhiro, nuk është ndjerë kurrë si një hap poshtë për t'u kthyer në ZX1.
Ashtu si një bashkëshort që është thjesht e lehtë për t'u marrë vesh, ZX1 duket se ndërton besnikëri duke qenë i besueshëm dhe i drejtpërdrejtë.
Për të njëjtin virtyt, ky mik nuk do të ishte domosdoshmërisht ai që do të zgjidhnit për një natë të egër. Nuk është një lloj udhëtimi emocionues për minutë.
Në fakt, nuk është e jashtëzakonshme në ndonjë mënyrë të veçantë, por është ende një dreq shumë biçikletë për paratë.
Kjo, do të vë bast, do ta bëjë atë shumë tërheqës për shumë njerëz.
Spec
| Korniza | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Grupi | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Disku Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaseta | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bare | Ritchey WCS Streem II |
| Rrjedh | Ritchey WCS 4-Axis |
| Seatpost | Karboni kryesor |
| Shalë | Fizik Antares R3 |
| Rrota | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tubeless 25mm |
| Pesha | 7,11 kg (i madh/56cm) |
| Kontakt | vitusbikes.com |
