Çiklisti viziton Qendrën e Performancës Boardman në Evesham për të provuar nëse Frooming në tubin e sipërm është më i shpejtë se një Pantani i varur
Ishte në Tour de France në 2016 kur Chris Froome mahniti audiencën jo me përshpejtimet e tij të ngjashme me motoçikletën ose me stilin e tij famëkeq të vozitjes lëkundëse, por me teknikën e tij të re të pabesueshme të zbritjes.
Për ata që nuk e kanë parë, ai konsistonte në uljen në tubin e sipërm, me trupin e tij duke përqafuar kërcellin e tij, por ende disi duke pedaluar. Bën një kontrast të thellë me pozicionet e dikurshme – për shembull stili ikonik i zbritjes me pumë mbi rrotat e pasme të Marco Pantani-t.
Ne pyetëm saktësisht se sa ndryshim ka bërë koha dhe nëse me mençurinë e 'fitimeve margjinale' Froome është me të vërtetë një hap përpara Il Pirata. Kështu që ne vendosëm se kishte vetëm një mënyrë për ta zbuluar (pa vënë veten përballë një pjerrësi të madhe dhe një dëshirë vdekjeje).
Njerëzit e sjellshëm në Qendrën e Performancës Boardman ishin gati për sfidën, dhe kështu u nisëm për në Evesham, Worcestershire për të vënë në provë të gjitha pozicionet e ndryshme dhe për të parë se cili ishte më i shpejtë.
Baza
Ne fillojmë duke matur zvarritjen në një pozicion shumë bazë të pikave. Për këtë, unë ulem relativisht në këmbë, në një pozicion që do të hipja në një shtrirje normale të sheshtë gjatë pedalimit, në vend që të jem me një shpejtësi ku do të synoja të shkurtoja sa më shumë zvarritje që të mundem dhe të ndaloja pedalimin..
Për çdo vrapim ne matim koeficientin tim të zonës së tërheqjes (CdA), i cili përcakton se sa tërheqje do të gjenerojë pozicioni im me shpejtësi të ndryshme.
Për këtë të parën shënoj 0,295, që do të thotë se për të arritur 35 kmh më duhet të gjeneroj 208 vat fuqi, në banesë.
Në pika
Pozicioni ynë i parë i vërtetë zbritës është një shtrëngim i thjeshtë në pika, me duart e mia mbi frena.
Në këtë pozicion unë shënova një CdA prej 0.1993, një rënie e madhe në tërheqje. Duke qenë se tuneli i erës nuk gjeneron forcë në zbritje, ne ende përdorim një llogaritje të fuqisë së nevojshme për të arritur 35 kmh si një tregues të efikasitetit të një pozicioni, bazuar në CdA.
Në këtë zvarritje, do të më duheshin vetëm 154 vat fuqi për të ecur me të njëjtën shpejtësi. Por kjo është larg pozicionit më të shpejtë.
Froome
Të ulesh në tubin e sipërm nuk është një pozicion i rehatshëm dhe unë u përpoqa ta mbaja këtë për më shumë se 30 sekonda. Froome arrin të pedalojë ndërsa është në këtë pozicion, gjë që sigurisht do të kërkonte pak praktikë.
Pozicioni i Froome është padyshim i llogaritur mirë, pasi pashë që CdA ime të zbriste në 0.1718. Kjo bëri që fuqia ime prej 35 kmh të bjerë në 139 vat - duke e bërë këtë pozicion plot 69 vat më të shpejtë se pozicioni im bazë.
Në një llogaritje shumë të përafërt, nëse do t'ia shtoja atë watts-ve të mia me një shpejtësi prej 35kmh, kjo do të më shihte të udhëtoja rreth 5kmh më shpejt pa asnjë përpjekje shtesë. Fitimi do të ishte proporcionalisht më shumë me një shpejtësi më të lartë.
Megjithatë, ka disa disavantazhe. Ndërsa pozicioni i Froome ul qendrën e gravitetit, ai gjithashtu e vendos peshën kryesisht mbi timonin e përparmë, gjë që mund të ndryshojë karakteristikat e trajtimit dhe potencialisht ta bëjë biçikletën pak më pak të qëndrueshme. Ai padyshim që e ka gozhduar, por ne të vdekshmit më të vegjël duhet të jemi të kujdesshëm.
Pantani
Pozicioni Pantani i është dorëzuar vërtet historisë, me vetëm profesionistët më të panjohur të tanishëm që kanë tentuar ndonjëherë diçka të tillë. Duke parë të dhënat, mund të jetë e qartë pse.
Pozicioni Pantani më dha një CdA 0.1947, e cila ishte vetëm pak më e shpejtë se ngjitja ime në kapuç. Kjo është një fitim prej vetëm 1 vat (edhe pse 55 w më i shpejtë se një pozicion normal çiklizmi), megjithatë heq dorë nga aftësia për të pedaluar gjatë zbritjes.
Ndoshta, megjithatë, Pantani e dinte shumë mirë se pesha mbi timonin e pasmë mund të ndihmojë stabilitetin e përgjithshëm, dhe pozicioni i tij ishte më shumë për marrjen e pozicionit të duhur në rrugë sesa pozicionin e duhur kundër erës.
Obree
Ne nuk ishim në gjendje të kapnim vërtetë frymën e stilit të kalërimit Old Faithful të Graham Obree, por dukej një emër i përshtatshëm për një pozicion që përpiqet ta vendosë shpinën sa më të sheshtë.
Siç ndodh, ky është pozicioni im i rregullt zbritës kur rruga është e drejtë dhe nuk ka asnjë shans për pengesa që kërkojnë frenim të papritur.
Kur bëhet fjalë për t'iu afruar një qosheje ose ndonjë territori të pasigurt, duart duhet të kthehen për të mbuluar frenat.
Pra, cilat janë përfitimet? Epo, shumë mirë. CdA ime u regjistrua në 0,1679, një rezultat shumë i rrëshqitshëm dhe më i shpejti nga të gjitha drejtimet tona.
Fuqia e nevojshme për të udhëtuar me 35 kmh ishte vetëm 137 watts.
Pozicioni ofron një qendër të ulët graviteti dhe stabilitet të këndshëm me peshë të shpërndarë mirë para-mbrapa, por mungesa e kontrollit mbi pikat është një sakrificë e madhe dhe kushdo që e provon duhet të jetë shumë i sigurt në trajtimi.
Përfundime
Pra, çfarë mund të konkludojmë se 'Obree' është pozicioni më i shpejtë në të gjitha rrethanat? Epo jo.
Të gjithë kanë një formë të ndryshme, dhe kështu ajo që është më e shpejta për mua mund të mos jetë aspak e shpejtë për dikë me shpatulla më të ngushta, timon më të ngushtë, një trup më të gjatë, një qafë më të shkurtër, pak a shumë peshë, një pozicion më të ulët kalërimi…
Pastaj është fakti që ne testuam vetëm një kënd të vetëm devijimi, këndi në të cilin era godet kalorësin. Ai kënd ishte 0°, ndërsa më shpesh një kalorës do të përjetojë një diapazon prej 0-15°.
Ashtu si me pjesën më të madhe të aerodinamikës, kompleksiteti i shkencës nënkupton se është e vështirë të ekstrapolosh shumë, ose të bësh ndonjë rregull të vështirë dhe të shpejtë.
Nëse vërtet dëshironi të dini se çfarë është më e shpejtë për ju, asgjë më shumë se një udhëtim në tunelin e erës.
Faleminderit shumë Boardman Perfomance Center për kryerjen e testit tonë. Klikoni këtu për më shumë informacion mbi testimin aerodinamik në qendër