Cili është më i shpejtë: Continental GP5000 tubeless apo clincher?

Përmbajtje:

Cili është më i shpejtë: Continental GP5000 tubeless apo clincher?
Cili është më i shpejtë: Continental GP5000 tubeless apo clincher?

Video: Cili është më i shpejtë: Continental GP5000 tubeless apo clincher?

Video: Cili është më i shpejtë: Continental GP5000 tubeless apo clincher?
Video: ИСТОРИЯ ОРМЕНЬО | ОТ УСПЕХА К НЕУДАЧУ | АВТОБУСНАЯ КОМП... 2024, Marsh
Anonim

AeroCoach vë në provë gomat e reja GP5000 të Continental në tunelin e erës dhe laboratorin

Goma e re GP5000 e Continental ka dalë çuditërisht më e shpejtë se goma GP4000 që zëvendëson në testimin nga marka e teknologjisë së stërvitjes dhe çiklizmit në Mbretërinë e Bashkuar AeroCoach.

Por çuditërisht, varianti pa tub GP5000 TL u tejkalua në teste të caktuara nga versioni klinik pa tub i së njëjtës gomë.

GP5000 është një zëvendësim për GP4000 shumë të pëlqyer, gomën e garave të gjithanshme e cila ka zgjatur 14 vjet në krye të gamës së Conti.

Testet e AeroCoach panë një sërë gomash të vendosura në ritmet e tyre, duke përfshirë gjerësi të ndryshme të GP5000s, GP4000 më të vjetër dhe kapëset GP TT me rrotullim të shpejtë. Gomat u testuan si për shpejtësinë aeroidnamike, ashtu edhe për rezistencën e rrotullimit – në tunelin e erës dhe në rula.

AeroCoach mbajti një kalorës në një Cervélo P2 me një rrotë alumini të përparmë të cekët dhe diskun AEOX të pasmë pa tub të AeroCoach si konstante.

Në tunelin e erës

Së pari ishte testi i tunelit të erës, i cili përfshinte vozitjen me një shpejtësi prej 45 kmh në kënde të ndryshme kthese - këndi në të cilin era godet kalorësin dhe biçikletën.

Në kënde të ulëta të devijimit, performanca e tre gomave ishte aq afër sa të ishte brenda kufirit të gabimit. Por rrisni këndin dhe dallimet bëhen më të theksuara.

Të tre gomat u testuan në gjerësinë e tyre 23 mm, megjithëse gjerësia e matur ndryshonte mjaft në secilën gomë.

Imazhi
Imazhi

GP5000 doli si fitues i testit të aeroplanit, duke tejkaluar ndjeshëm GP TT nga pesë deri në dhjetë gradë frenimi dhe mundi GP4000 mbi 10 gradë.

Në fund, GP5000 ishte 0,3 vat më aerodinamik se GP4000 dhe gëzonte një avantazh prej 1,7 vat ndaj GP TT.

Është sigurisht një rezultat interesant, pasi dikush mund të supozojë se gomat specifike të provës kohore do të kishin një avantazh aero, por ky nuk është rasti për gamën më të fundit GP të Continental, të paktën.

Në rrotullat

Për testin e rezistencës në rrotullim, ekspertët në AeroCoach monitoruan fuqinë dalëse, shpejtësinë, kushtet atmosferike dhe peshën e biçikletës/kalorësit, duke ndërruar gomat në rrotulla.

Koeficienti i rezistencës së rrotullimit (Crr) modelon fuqinë dalëse të nevojshme për të udhëtuar në një rrugë reale, me një rezultat më të ulët që do të thotë një rezultat më i mirë.

Ky test pa që GP5000 23 mm të performonte dukshëm më mirë se paraardhësi i tij me të njëjtën gjerësi, me 28,4 vat të nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit në 45 kmh në një rrugë të sheshtë dhe të lëmuar.

Shifra e GP4000 ishte 33,7 vat, ndërsa GP TT çuditërisht doli më e mira me 26,6 vat.

Imazhi
Imazhi

Ndoshta arsyeja kryesore për këtë rezultat është shkelja e njëanshme e GP TT dhe seksioni i qetë qendror i ngritur përgjatë shkallës së gomës. Për këtë arsye, është një gomë më e përshtatshme për provën kohore, sesa një gomë garash e gjithanshme si gomat e tjera të testuara.

Tubeless vs clincher

AeroCoach vendosi gjithashtu një grup kapësesh 25 mm GP5000 kundër GP5000 TL 25 mm (pa tub). Krahasimi i të dyjave – rezultatet janë goxha befasuese.

Duke vrapuar në të njëjtat kushte si testi i përshkruar më sipër, kapësja me një tub të brendshëm lateksi mundi me lehtësi gomën pa tub, me vetëm 27,2 vat të nevojshme për të kapërcyer rezistencën e rrotullimit në 45 kmh.

Imazhi
Imazhi

Klinerët 23 mm, megjithatë, performuan më keq se opsioni pa tub 25 mm, me 26,6 vat që kërkohen në 45 kmh.

Duke shpjeguar rezultatet e testit të rezistencës së rrotullimit pa tub, Xavier Disley i AeroCoach tha: "Mendoj se është trupi i gomës, është kaq i trashë në versionin pa tub të gomës.".

Vlen të përmendet se vetë testimi i Continental sugjeroi që GP5000 TL ishte më i shpejtë se një version klinik me një tub të brendshëm.

Megjithatë, Disley ka sugjeruar që përdorimi i një tubi të brendshëm butil në vend të një tubi të brendshëm lateksi mund të shpjegojë mospërputhjen.

Vendimi përfundimtar

GP5000 është sigurisht një përmirësim mbi GP4000, siç mund të pritet. Nga ana aerodinamike ai thjesht kishte avantazhin, ndërsa përmirësimi në rezistencën e rrotullimit ishte më i dukshëm.

Ndërkohë, GP TT ishte performuesi më i keq në tunelin e erës, por i pari i klasës në rul.

Megjithatë, duke kombinuar kursimet, GP TT del fitues, falë avantazhit të tij të madh të rezistencës në rrotullim. Megjithatë, është një gjë e afërt, duke mposhtur GP5000 me 1.4 watts në renditjen e kombinuar.

GP4000, ndërkohë, mbetet mbrapa, 4,3 watts më pak në gomën e re të Continental, ndërsa versioni 25 mm klinik i GP5000 përfundoi me kënaqësi më të mirën nga pjesa tjetër pas gomave specifike TT.

GP TT nuk vjen në një opsion pa tub. Kjo do të thotë se ndërsa humbasin shpejtësinë, gomat pa tub GP5000 ofrojnë mbrojtje superiore ndaj shpimit – ku izoluesi mund të mbyllë prerje dhe shpime të vogla.

Megjithatë, për disa, testi mund të hedhë poshtë mantrën e vjetër se gomat pa tub ofrojnë në mënyrë të njëanshme rezistencë më të ulët rrotullimi.

Megjithatë, vlen të theksohet se ky studim është bërë duke përdorur tuba të brendshëm latex, ku shumica e kalorësve do të zgjedhin tuba të brendshëm butil, gjë që ka të ngjarë të rezultojë në rezistencë më të lartë rrotullimi për gomën klincher.

Megjithatë, për ne, pavarësisht rezultateve interesante, ne kemi besim se ngjitësi dhe goma hermetike është e ardhmja.

Lexo rishikimin tonë të plotë të klinerit Continental GP5000.

Recommended: