Një Raleigh moderne elektrike. I qetë dhe madhështor
Nga nata e së shtunës dhe mëngjesi i së dielës deri në Chopper, Raleigh zë një vend të lartë në psikikën britanike. Me ulje-ngritje gjatë viteve, marka formoi një pjesë thelbësore të fëmijërisë së shumë kalorësve.
Por, a do të rimarrë biçikleta elektronike shumë e rritur Raleigh Centros disa nga e njëjta magji?
Bazuar në një motor Bosch Active Line Plus plotësisht të integruar dhe një bateri të fshehur 500wh, Raleigh pretendon se është në gjendje t'ju bëjë mbi 100 milje me një karikim të vetëm. Një gamë shumë e mirë për këtë lloj biçiklete.
Blini biçikletën elektronike Raleigh Centros nga Tredz
Përtej kësaj, Centros vjen me pothuajse çdo shtesë të mundshme, nga bazamenti deri te mbrojtësi i zinxhirit, duke ju lënë asgjë tjetër veçse të vazhdoni me kalërimin.
Përveç pajisjeve të ndryshme, Raleigh është gjithashtu i prirur të theksojë se Centros është projektuar në Britani dhe prodhuar në Evropë. Në fakt, një blerje do t'ju marrë aktualisht një anëtarësim falas të vitit në Trust Kombëtar. Shumë themelim.
Udhëtimi
Fillimisht deri te pjesët elektrike. Motori Bosch është i shkëlqyer. I qetë dhe i fuqishëm, nëse nuk i rrotulloni pedalet me një ritëm të furishëm, ai gjithashtu nuk është i prirur të ankojë. Duke prodhuar 40 Nm çift rrotullues mbështetës, si të gjitha modelet në MB, është i kufizuar në 15 milje në orë.
Kontrolluesi i tij, i cili gjithashtu mund të aktivizojë dritat, është i lehtë për t'u përdorur dhe ekrani i qartë dhe intuitiv. Bateria, e cila është e kyçur dhe e fshehur brenda kornizës, paketohet në një 500 vat-orë të konsiderueshme.
Duke marrë 60 milje nga Centros në modalitetin "plot lazy-boy", kam besim se do të arrijë shekullin e premtuar kur përdoret më ekonomikisht.
Në pjesët mekanike. Pozicioni i udhëtimit të Centros, edhe pse i rregullueshëm, është natyrshëm i drejtë, ndërsa shufrat e tij të pasme janë gjithashtu të lehta në kyçet e dorës dhe shpinën. Ky stil i drejtuar e bën filtrimin përmes trafikut më të sigurt, ndërkohë që është në thelb komod.
Ndalimi i biçikletës, frenimi është i shkëlqyer falë kapakëve hidraulikë, ndërsa ndërrimi është i qartë dhe i drejtpërdrejtë.
Me mirësjellje të pirunit të pezullimit që mbyllet, udhëtimi është i qetë, madje edhe mbi kalldrëm ose përgjatë shtigjeve tërheqëse.
Megjithëse kjo veçori shton peshën, duke pasur parasysh ndihmën e motorit, nuk është asgjë për t'u shqetësuar nëse nuk keni nevojë të ngrini rregullisht biçikletën. Shalja mbështetet gjithashtu nga një shtyllë pezullimi, megjithëse ky është një përfitim më i diskutueshëm se piruni.
Në mënyrë të ngjashme, shala do t'i përshtatet fundeve që janë më pak të njohura me distanca të gjata, duke qenë e gjerë dhe e veshur me susta.
Me energjinë elektrike të fikur, Centros rrotullohet mjaft lehtë falë sistemit të motorit me lëvizje në mes, i cili nuk shton ndonjë zvarritje të dukshme.
Në fakt, me të fiket udhëtimet Raleigh ashtu si një hibrid më i rëndë se mesatarja. Kjo jo vetëm që do të ndihmojë nëse e gjeni baterinë të sheshtë, por gjithashtu duhet të rrisë efikasitetin e përgjithshëm të biçikletës.
Një grindje e lehtë. Unë i kam parë biçikletat e së ardhmes dhe ato nuk kanë tela që zvarriten në të gjithë pjesën e përparme të tyre. Pa dyshim, kabllot nga kontrolluesi i motorit, ekrani, dritat, ingranazhet dhe frenat në Centros nuk janë më të çrregullt që kam parë.
Megjithatë, ato mund të jenë më të rregullta. Pavarësisht, në përgjithësi, biçikleta është ende mjaft e bukur për t'u parë. Pak e çuditshme, por me një bateri të integruar mjeshtërisht dhe lyerje delikate, i përshtatet faturave për një qytet elegant.
Korniza
Korniza e Centros strehon pa probleme si motorin e montimit në qendër ashtu edhe baterinë. E kyçur në tubin e poshtëm për të parandaluar vjedhjen, kjo e fundit ofron shumë rreze, por edhe një masë të mjaftueshme. Vetë motori ndodhet në një këllëf të madh me guaskë goce, e cila është zbukuruar me saldime të bukura.
Në pjesën e përparme, një pirun i pezullimit Suntour Nex siguron udhëtim 63 mm, i cili rezultoi pikërisht sasia e duhur e gërvishtjes për ta mbajtur biçikletën komode.
Duke mbështjellë rreth pjesës së përparme të biçikletës, kabllot e marsheve dhe të frenave futen në anën e tubit të poshtëm, më vonë dalin drejt pjesës së pasme përpara se të takohen me kaliperin e pasmë ose deshifruesin
Si korniza dhe rrotat vijnë me pajisje tradicionale të çlirimit të shpejtë. Më e dukshme jashtë rrugës, është e mundur të zbulohet përkulja shtesë kundrejt një rrufeje më të fortë përmes sistemit.
Megjithëse kjo nuk ka gjasa të shqetësojë shumicën e përdoruesve. Duke u marrë me masën e shtuar të Centros, truku konvencional i zgjatjes pak të bazës së rrotave dhe zvogëlimit të këndit të kokës e mban drejtimin të qëndrueshëm, por nuk e lë biçikletën të ngad altë të rrotullohet.
Grupi
Marshi Shimano Deore me 10 shpejtësi është i këndshëm për t'u përdorur dhe duhet të jetë afatgjatë. Kaseta 11-34 është e gjerë, megjithëse me ndihmën e motorit të ndezur nuk ka gjasa të përdorni asnjë nga skajet më të largëta të saj.
Në mënyrë të ngjashme, grupi i vetëm i zinxhirit ka kuptim, duke shkurtuar pjesët e tepërta, duke zvogëluar peshën dhe duke thjeshtuar zgjedhjen e marsheve.
Nëse jeni të kënaqur me një kornizë hap pas hapi, njëqind euro të tjera hap opsionin e një alternative të marsheve me qendër Shimano Nexus me 8 shpejtësi.
Cilëndo që të zgjidhni, duke ndaluar masën jo të parëndësishme të Centros, frenat e diskut hidraulikë M315 të Shimano janë të fuqishme. Lehtë për t'u servisuar dhe me pamje të shkëlqyeshme, fuqia e gjeneruar nga rotorët e tyre 160 mm është e bollshme.
Kit përfundimi
Centros ka një listë komplete të veçuara mirë. Një shtyllë sediljeje me pezullim lëkundet nga rruga, ndërsa një shtyllë e rregullueshme e bën të thjeshtë futjen e shufrave në vendin ideal. Një roje zinxhiri mbron pantallonat tuaja dhe një mbajtëse me këmbë lejon parkim të lehtë.
Ndizja e lehtë me shtypjen e një butoni, një llambë e përparme dhe shiriti i përputhshëm i pasmë në raft gjithashtu ndihmojnë për të mbajtur kalorësin të sigurt kur udhëton pas errësirës. Mesatarisht të shndritshme, ato thjesht ndriçojnë rrugën tuaj dhe të ushqehen drejtpërdrejt nga bateria do të thotë se nuk ka asnjë shans për t'i gjetur ato të sheshta.
Duke i rezistuar tundimit për të prerë qoshet, Raleigh zgjedh gjithashtu mbrojtëse të shkëlqyera dhe të shtrenjta të markës SKS. Përfitimi i këtyre mund të marrë pak kohë për t'u bërë i dukshëm, por na besoni, ato do të zgjasin katër ose pesë herë më shumë se alternativat pa markë.
Sigurisht, të gjitha këto shtesa e bëjnë Raleigh paksa tank. Për fat të mirë, me motorin që ju ndihmon për këtë është kryesisht e parëndësishme. Edhe pse me siguri do ta vini re nëse duhet ta çoni Centros në ndonjë shkallë.
Rrota
Duke pasur parasysh peshën e Centros dhe lëvizjen e shtuar të motorit, është mirë të shohësh goma të trasha dhe numërim të bollshëm të foleve. Të prodhuara nga CTS, gomat e modelit Zepplin japin çdo përshtypje të fortë, ndërsa një shirit reflektues në muret anësore të tyre ndihmon në rritjen e dukshmërisë.
Në 42c, është e mundur t'i përdorni ato të buta për të theksuar mbërthimin dhe zbutjen, ndonëse do të kishim dashur shkallë edhe më të gjera.
Përfundim
Çmimi i Raleigh e vendos atë në mesin e disa kundërshtimeve serioze nga Specialized dhe Giant.
Por bateria e tij me motor të mesëm Bosch dhe bateria e integruar mirë do të thotë se është më shumë se sa vazhdon. Ka biçikleta me pamje më të mirë, megjithatë, lista e pjesëve dhe trajtimi i Centros sigurojnë një rezultat solid.
Një për kalorës pas një udhëtimi të drejtë dhe madhështor, nuk është marrja më e egër në një biçikletë elektronike që kemi parë. Por me çdo shtesë nën diell, ai do t'i trajtojë me lehtësi shumicën e udhëtimeve, duke qenë gjithashtu mjaft argëtues për të garantuar përdorimin edhe në fundjavë.
