Një në 20 shoferë të tërhequr për kalime të afërta të çiklistëve dështon në testin bazë të syrit dhe testimi i detyrueshëm mund të zvogëlojë rrezikun nga drejtuesit e moshuar
Oficerët e policisë së çiklizmit kanë bërë thirrje për testim të detyrueshëm të syve të shoferit çdo pesë vjet pasi një në 20 persona u tërhoq në një operacion që synon shoferët që parakalojnë çiklistët shumë afër testeve të dështuara të syve në anë të rrugës. Ata që dështuan në test ishin kryesisht mbi 60 vjeç.
Oficerët e policisë së West Midlands Mark Hodson dhe Steve Hudson ishin pionierë në operacionet e çiklizmit të kalimit të afërt, ku oficerët me rroba të thjeshta me biçikleta përdoren për të zbuluar parakalimet e dobëta. Hodson thotë se me shumicën e shoferëve të Birminghamit që tani janë të vetëdijshëm për operacionin, ata po ndalojnë gjithnjë e më shumë shoferët që ose nuk i shohin oficerët me biçikleta, ose janë të dehur ose të droguar.
Hodson dëshiron që familjet të raportojnë shoferët e papërshtatshëm përpara se të përplasen, duke vënë në rrezik veçanërisht çiklistët dhe këmbësorët. Shumë shoferë që oficerët ndaluan nuk ishin në gjendje të lexonin një targë në 7.5 metra, rreth një e treta e 20 metrave të kërkuara.
'Do të doja të shihja testimin e detyrueshëm të syve çdo pesë vjet për çdo shofer,' thotë Hodson, duke shtuar se një popullatë në plakje dhe gjithnjë e më shumë njerëz të rinj që diagnostikohen me diabet të tipit II, i cili mund të ndikojë në shikim, ishte 'një recetë për fatkeqësinë kur bëhet fjalë për drejtimin e sigurtë.
'Ata do të vrasin dikë përfundimisht. Arsyeja e vetme që ata do të ndalojnë vozitjen përndryshe është kur kanë një përplasje. Nuk mund të vazhdojë më.'
Hodson, Hudson dhe kolegët tërhoqën mbi 218 shoferë në 2017 dhe 89 në 2018, shumica e të cilëve janë të moshës mbi 40 vjeç dhe 5% e të cilëve nuk arritën të lexonin një targë në 20 m. Drejtuesit që oficerët raportojnë në DVLA e humbasin menjëherë patentën derisa të provojnë se janë të aftë për të drejtuar makinën. Sipas Shoqatës së Optometristëve, rreth 2, 900 viktima rrugore në vit shkaktohen nga shikimi i dobët dhe organizata rekomandon një test të syve çdo dy vjet.
Për momentin, i vetmi test vizual për drejtuesit e mjeteve është leximi i targës në 20 m. Shoferëve mbi moshën 70 vjeç u kërkohet të raportojnë vetë aftësinë e tyre për të vozitur çdo tre vjet, gjë që aktivistët thonë se do të thotë se disa njerëz vazhdojnë të ngasin makinën kur nuk duhet, ndërsa të tjerë ndalojnë ngarje para kohe. Përndryshe, drejtuesve të mjeteve nuk u kërkohet të bëjnë një test nëse nuk përplasen ose kryejnë një kundërvajtje drejtimi. Drejtuesit e moshës mbi 70 vjeç përbëjnë rreth 12 për qind të të gjithë mbajtësve të patentës së drejtimit të automjeteve, me numrin që rritet gjatë gjithë kohës.
Cycling UK, shoqata bamirëse kombëtare e çiklizmit, do të donte të shihte teste të rregullta të fushës vizuale dhe mprehtësisë së shoferëve, të cilat bien me kalimin e kohës. Duncan Dollimore i çiklizmit në Mbretërinë e Bashkuar thotë: "Ne e dimë se perceptimi vizual fillon të shkojë dhe shoferët gjithashtu nuk arrijnë të gjykojnë shpejtësinë me kalimin e moshës".
'Nuk është vetëm vizioni, është vizioni juaj periferik dhe aftësia juaj për të përkthyer atë që shihni. Testi [aktual] i syrit është pak binar.'
Vizioni mund të përkeqësohet ngadalë, duke e bërë të vështirë zbulimin e ndryshimeve me kalimin e kohës pa një test profesional të syve dhe një vështirësi e zakonshme për shoferët e moshuar është 'manovra e Princit Philip', duke u tërhequr nga një rrugë anësore në një rrugë kryesore.
Operacioni i mbylljes
Hodson thotë se operacioni i kalimit të afërt, i nisur nga Policia e West Midlands në 2016, dhe që kur u miratua nga forcat e policisë në të gjithë vendin, kap në mënyrë unike shoferë të dehur ose të prekur nga droga, në rreth 2% të atyre që u ndaluan.
'Ne marrim një numër të alkoolistëve me funksion të lartë në mëngjes, duke fryrë tre herë mbi kufirin ligjor.
'Është mjaft e frikshme, sepse unë jam në biçikletë shumicën e kohës dhe kurrë nuk e kam menduar vërtet derisa filluam ta bënim këtë. Ti mendon kur dikush afrohet shumë, "Oh, ata nuk janë çiklist", por mund të jenë të dehur si një skunk ose nuk të kanë parë.
"Ne bëmë një punë në një rrugë shumë të ngjeshur ku pati dy viktima, dhe ne tërhoqëm dikë dhe ajo tha: "Çfarë çiklist?" Nga ana tjetër vinte një kamionçinë, por ajo nuk devijoi fare në pozicionin e saj në rrugë.'
Një argument që përdoret zakonisht kundër testimit të shoferëve më të vjetër është se ata kanë më pak gjasa të përplasen sesa shoferët më të rinj. Dollimore e quan këtë "një polic të jashtëzakonshëm".
"Ata janë ende një rrezik më i lartë se shoferët e moshës së mesme," thotë ai.
Megjithëse shoferët e moshuar nuk janë aq të rrezikshëm sa shoferët e rinj, shkalla e përplasjes rritet gradualisht nga mosha 66 vjeç, më e qëndrueshme pas 70 dhe në mënyrë të pjerrët pas 85.
Anëtarët e publikut mund të raportojnë shoferët e papërshtatshëm mjekësorë në DVLA, por profesionistëve mjekësorë nuk u kërkohet të raportojnë. Në vitin 2016, Poppy-Arabella Clarke tre vjeçare u vra në një vendkalim për këmbësorë nga një shofer 72-vjeçar, të cilit i ishte thënë dy herë nga optikët, shikimi i tij ishte aq i keq sa nuk duhej të ngiste makinën, as me syze.
Prindërit e saj kanë bërë fushatë për një ndryshim në ligj që kërkon që profesionistët mjekësorë të raportojnë shoferët e papërshtatshëm. Megjithatë, ekziston frika që pacientët mund të fshehin informacionin për problemet shëndetësore nëse rrezikojnë të humbasin licencën.
