SRAM Red eTap AXS është më i rafinuar se paraardhësi i tij dhe një përvojë e përmirësuar e përdoruesit në pothuajse çdo mënyrë
A mund të kalojnë vërtet tre vjet që kur SRAM zbuloi eTap dhe prezantoi zhvendosjen me valë në botë? Që nga ajo kohë, ai ka dëshmuar besueshmërinë e sistemit, që do të thotë se për versionin e tij të fundit - Red eTap AXS - ai ka qenë në gjendje të fokusohet në përsosjen dhe përmirësimin e përvojës së kalorësve.
Ndryshimi tërheqës i titullit është shtimi i një rrota të 12-të. Më shumë dhëmbëza do të thotë kërcime më të vogla midis marsheve dhe fakti që të gjitha kasetat e reja tani fillojnë nga një me dhëmbëz 10t do të thotë se ka diapazon më të gjerë se rivalët e tij (kasetat me 12 shpejtësi të Campagnolo, për shembull, të gjitha fillojnë nga një dhëmbëz 11t).
Megjithatë, rrota shtesë është në të vërtetë vetëm një pjesë e vogël e hapit zhvillimor.
Gjalpë zhvendosje
Nëse do të më duhej të përmbledhja me një fjalë të vetme se si eTap AXS është përmirësuar, do të ishte të thosha se është më i butë. Ndërrime më të buta dhe ndjesi më e butë në përgjithësi. Unë besoj se në zemër të kësaj janë zinxhiri i ri, konstruksioni një-pjesësh i unazave të zinxhirit dhe amortizuesi hidraulik Orbit në makinerinë e pasme.
Ai amortizues siguron tension më të qëndrueshëm të zinxhirit, i cili zvogëlon ndjeshëm kërcimin e zinxhirit mbi tokë me gunga (dhe si mënjanë i qetëson gjërat gjithashtu).
Zhvendosja e përparme ndihet e përmirësuar, veçanërisht nën ngarkesë, dhe duke qenë se mekanizmi i përparmë është në dukje i pandryshuar, prandaj ka të ngjarë të jetë për shkak se unazat e zinxhirit janë më të ngurtë kur përpunohen me CNC si një entitet i vetëm.
Për më tepër, varianca midis madhësive të unazave është ngushtuar në një diferencial maksimal prej 13 dhëmbësh, që do të thotë se është më e lehtë për zinxhirin të lëvizë midis unazave.
Sidoqoftë, në fund të fundit, zinxhiri i ri është forca lëvizëse dhe ajo që bashkon komponentët e shtytësit. Përveçse duket krejtësisht e lezetshme me pjesën e sipërme të saj të sheshtë (do të luftoj deri në vdekje këdo që nuk pajtohet), është thelbësore për sa i butë ndihet Red eTap AXS në përdorim.
Dhe jo vetëm kur është i freskët jashtë kutisë. E kam udhëtuar për më shumë se 1,000 km në të gjitha llojet e kushteve, dhe e kam larë dhe rilyer shumë herë, dhe butësia mbetet.
Megjithë punën brenda kufijve më të ngushtë – SRAM ka arritur të shtrydhë 12 rrota në të njëjtën hapësirë si kasetë e mëparshme me 11 shpejtësi (kështu që nuk ka nevojë për një rrotë të re të pasme, megjithëse do të duhet të konvertohet në një XD Freehub) – ndërrimi në pjesën e pasme duket disi më pak i mundimshëm dhe ndryshimet e marsheve janë të qarta, të sakta dhe të qeta.
Kjo është padyshim një gjë e mirë, por duke pasur parasysh koston marramendëse prej 3,794 £ të konfigurimit të diskut hidraulik (përfshirë matësin e fuqisë) kryesisht kam testuar, nëse kishte dhënë diçka më pak se heshtje e vazhdueshme perfeksion do të isha disi i mërzitur.
Por kam shpenzuar gjithashtu një kohë të mirë duke përdorur grupin e grupeve të nivelit më të ulët Force eTap AXS, dhe ai gjithashtu është jashtëzakonisht i saktë dhe i qetë
SRAM pretendon se motorët dhe çipat e rinj kanë rritur paksa shpejtësinë e ndërrimit, megjithëse
Nuk mund të them se e vura re, dhe gjithsesi nuk është diçka me të cilën kam pasur problem.
Të tjerët mund të mos pajtohen, duke pasur parasysh se disa njerëz kanë sugjeruar që gjenerata e parë eTap ndihej pak e vonuar në krahasim me konkurrentët e tij elektronikë, por kjo është e paqartë.
SRAM Red eTap Axes ofrohet për t'u blerë këtu
Meritojnë të përmenden edhe disa nga përmirësimet më të vogla dhe delikate. Unë preferoj kapuçët më të butë prej gome, të cilat ndihen më të prekshme dhe komode, dhe lopata e ndërrimit me teksturë është gjithashtu një prekje e bukur.
Më pëlqen gjithashtu se ku po shkon SRAM me aplikacionin AXS. Është i lehtë për t'u përdorur dhe i lejon kalorësit të konfigurojë ndryshimin saktësisht siç dëshiron, të kontrollojë statusin e baterisë, të përditësojë firmuerin, e kështu me radhë.
Gjithçka thënë, SRAM ka shfrytëzuar në maksimum çdo mundësi për të ofruar një arritje edhe më të suksesshme
produkt, dhe gjithashtu mendoj se ka bërë një punë të shkëlqyer në estetikë.
Red eTap AXS duket çdo pak si pasardhësi modern i ofertës kryesore të SRAM dhe i përshtatet shumë biçikletave premium që synon prodhuesi.
