Ekskluzive: Sadiq Khan shpenzon më pak për çiklizmin në Londër me 142 milion £

Përmbajtje:

Ekskluzive: Sadiq Khan shpenzon më pak për çiklizmin në Londër me 142 milion £
Ekskluzive: Sadiq Khan shpenzon më pak për çiklizmin në Londër me 142 milion £

Video: Ekskluzive: Sadiq Khan shpenzon më pak për çiklizmin në Londër me 142 milion £

Video: Ekskluzive: Sadiq Khan shpenzon më pak për çiklizmin në Londër me 142 milion £
Video: Quetta Don Sadiq Khan Achakzai | صادق خان اچکزئی | وائس آف پبلک اردو | Voice Of Public Urdu 2024, Marsh
Anonim

Sadiq Khan ka shpenzuar më pak për buxhetin e premtuar të çiklizmit me 142 milion £ gjatë një periudhe tre vjeçare pasi skemat mbahen 'peng' nga këshillat

Kryebashkiaku i Londrës Sadiq Khan përballet me pyetje të reja në lidhje me ofrimin e programit të tij aktiv të udhëtimit pasi dokumentet zyrtare këtë javë zbuluan një nënshpenzim prej 142 milion £ për çiklizmit nën vëzhgimin e tij.

Planet ambicioze të Khan për infrastrukturën e çiklizmit në Londër, duke përfshirë një rritje të financimit prej 100 milion £ të shpallur në dhjetor, janë duartrokitur gjerësisht.

Megjithatë, anëtarja e Asamblesë së Gjelbër Caroline Russell, e cila vuri re shifrat zyrtare të nënshpenzimeve këtë javë pas një sërë pyetjesh drejtuar kryetarit të bashkisë, tani thotë se vonesat vënë në rrezik planet e përmirësimit të cilësisë së ajrit dhe ngrenë pyetje nëse paratë tani mund të bëhen shpenzuar fare.

Nga ana e saj, Transporti për Londrën (TfL) thotë se është 'i frustruar' nga mungesa e përparimit në këtë çështje. Megjithatë, ai tha se "shumë" konsultime dhe ndërtime janë planifikuar për këtë vit dhe u bëri thirrje bashkive, të cilat janë përgjegjëse për 95% të rrugëve të Londrës, të punojnë me ta për të ndihmuar në çuarjen përpara.

Imazhi
Imazhi

Russell i tha Cyclist: 'Kryetari i Bashkisë duhet të turpërohet që ka shpallur dy herë buxhete më të mëdha dhe nuk ka shpenzuar asnjërin prej tyre.

‘Gjatë tre viteve të fundit, shpenzimet kanë rënë, nga viti në vit. Ata janë me të vërtetë duke luftuar për të shpenzuar paratë tani.

"Nëse të gjitha ato 142 milion £ do të ishin shpenzuar, ne do të ishim shumë më tej dhe më shumë bashki do të shihnin përfitimet e të pasurit vende të mira për çiklizëm," shtoi Russell.

'Kryetari i Bashkisë flet për një shpenzim mesatar rekord, por ai thjesht po kombinon mesataret e shpenzimeve në të ardhmen [bazuar në paratë] që nuk i ka shpenzuar ende.'

Ndërsa komisioneri i TfL, Mike Brown këmbënguli të enjten se TfL ka kapacitetin për të shpërndarë para të pashpenzuara në vitet e ardhshme, Russell u kundërpërgjigj se "nuk ka asgjë për sa i përket provave gjatë tre viteve të fundit që të japë ndonjë besim" se do të ndodhë.

Ndër skemat e vonuara janë ato të konsultuara nën ish-kryebashkiakun Boris Johnson, duke përfshirë Cycle Superhighway CS11 (e vonuar për një kohë të pacaktuar nga Këshilli Westminster) së bashku me pedonalizimin e Oxford Street. Skema të tjera të miratuara që kanë nisur janë prapa afatit në ndërtim.

Simon Munk i Fushatës së Çiklizmit në Londër tha: "Sadiq dhe Will Norman dhe të tjerët ishin shumë të prirur të thoshin "nuk ka më nënshpenzim". Ne mund të shohim në fakt [shpenzimet] janë ulur çdo vit, por në njëfarë mënyre ne po parashikojmë një shpenzim vitin e ardhshëm për çdo gjë që është arritur ndonjëherë më parë.

'Nuk po flasim për skema të reja, apo skema të tij, edhe në rrugët e mbrojtura. Të gjitha skemat që ai pret të shpenzojë deri në vitin 2020 janë konsultuar të gjitha përpara se ai të bëhej kryetar bashkie.'.

Si përgjigje, Will Norman, Kryetari i Bashkisë së Londrës, Komisioneri për Ecje dhe Çiklizëm, tha: Kryetari i Bashkisë është i përkushtuar ndaj qëllimit të tij për ta bërë Londrën qytetin më të mirë të madh për çiklizëm dhe për të dyfishuar numrin e udhëtimeve me biçikletë në pesë vjet. Ne kemi ndërtuar tashmë më shumë se 140 km rrugë të reja dhe Sadiq ka pothuajse dyfishuar sasinë e korsive të biçikletave të mbrojtura nga trafiku në krahasim me paraardhësin e tij. Jemi në rrugë për të trefishuar hapësirën e mbrojtur vitin e ardhshëm dhe po planifikojmë 450 km rrugë shtesë deri në vitin 2024.

'Projektet kryesore të çiklizmit për të cilat ne po punojmë në qytetin tonë janë të ndërlikuara dhe mbështeten shumë në mbështetjen e Boroughs të Londrës. Kjo është arsyeja pse është jashtëzakonisht frustruese që ka një numër të vogël këshillash që duken të vendosur të vonojnë ndërtimin e skemave që do të ofronin përmirësime të mëdha për çiklistët në Londër.

'Për të kapërcyer këtë problem, plani ynë i veprimit të ciklit përfshin një tubacion skemash që do të lejojnë që projektet alternative të përparojnë nëse të tjerët hasin në vështirësi.'.

Përparim i pjesshëm

Duket se po bëhet njëfarë progresi, megjithatë, nëse ngadalë. Në dhjetor, Khan rriti buxhetin trevjeçar të çiklizmit nga 552 milion £ (2020/21-22/23) në 664 milion £. Përveç një standardi të ri të cilësisë për infrastrukturën e çiklizmit, sipas të cilit skemat nën standarde nuk do të financohen, Khan dhe komisioneri i tij për ecje dhe çiklizëm, Will Norman, po prezantojnë një skemë leje kamioni që do të ndalojë në mënyrë progresive HGV-të më të rrezikshëm nga Londra. rrugë.

Në janar, itinerari i ciklit të vonuar gjatë përmes Hammersmith, dikur CS9, bëri një hap të madh përpara kur ndërtimi u njoftua për gjatë verës, dhe gjashtë rrugëve të tjera të ciklit nëpër Londër iu dha gjithashtu drita jeshile. Linjat e përfunduara të mbrojtura të çiklizmit kanë parë rritje të konsiderueshme në numrin e udhëtimeve me biçikletë të kryera, me një rrugë të qetë që ka parë një rritje prej 188%.

Në një takim të fundit në City Hall Khan vuri në dukje se ka 2.3 miliardë £ në dispozicion për He althy Streets, emri i punës aktive të udhëtimit dhe sferës urbane të TfL, kundër një sfondi të fondeve në rënie nga qeveria qendrore, një ekonomi kombëtare e ndrydhur, dhe kostot në rritje të linjës së re Elizabeth.

Ndërsa Khan pretendon se ka ndërtuar 100 km Quietways që kur u bë kryetar bashkie në vitin 2016, Munk vuri në dyshim nivelin e përmirësimeve. “Ne jemi ende duke pritur të dëgjojmë se sa nga ato 100 km përputhen me shiritat e kritereve që ka vendosur TfL. Ne e dimë qartë se do të ketë seksione edhe të CS7 dhe CS8 që nuk do të bëjnë shiritin e cilësisë.

"Perceptimi ynë është se pjesa më e madhe është cilësi nën standarde," tha ai. "Pjesë mjaft të rëndësishme nuk kanë pasur asgjë, as një logo Q, as një shenjë."

'Dhe nëse është thjesht një logo e Quietway, kjo është 100 km asgjë. Ne nuk pajtohemi me këtë shifër, mendojmë se është mashtruese.'.

Aktivistët thonë se skemat po "mbahen peng" nga këshillat që nuk dëshirojnë dhe se përparimi është i ngadalshëm edhe në skemat që nuk shihen si kontestuese.

"Edhe grupet e vogla të interesit të veçantë, një kishë e vetme, dyqane apo shoqata banorësh mund të kenë një ndikim të madh mbi këshilltarët, të cilët kanë një ndikim të madh mbi drejtuesit e njësisë bashkiake," tha Munk.

'Është shumë e vështirë të kuptosh se çfarë po ndodh në TfL, por çdo skemë duket se kalon gjashtë muaj në modelim. A kemi vetëm një kompjuter të vogël në pjesën e pasme të zyrës që bën modelimin?'

Megjithatë, Russell u kërkoi të gjitha palëve të linin mënjanë ankesat e tyre dhe të punonin së bashku: 'Unë do të doja t'i shihja ata thjesht duke ecur përpara; ata dinë të bëjnë gjëra të mira tani dhe ata vetëm duhet të vazhdojnë dhe ta bëjnë atë.

‘Puna që po bëjnë kohët e fundit – ata po mendojnë për përfitimet jo vetëm të çiklizmit, por edhe atyre që jetojnë në zonë, atyre që ecin dhe kapin autobusin. Është vërtet mirë për londinezët.

'Sigurisht që ka bashki që nuk po bëjnë një punë të mirë dhe sigurisht që kanë dalë me një standard të ri cilësie.

‘Sidoqoftë, planet e ULEZ [Zonës ultra të ulët të emisioneve] do të minohen nëse nuk ka infrastrukturë për çiklizëm. Njerëzit kanë nevojë për alternativa reale për drejtimin e makinës, veçanërisht në Londrën e jashtme.'.

Ajo gjithashtu ka kërkuar transparencë më të mirë për ndërtimin e rrugëve të qeta, në mënyrë që të jetë e qartë saktësisht se çfarë është ndërtuar dhe çfarë nuk është ndërtuar. Komisioneri i Tfl Brown tha këtë javë se do ta shqyrtojë këtë.

Nigel Hardy, kreu i sponsorizimit të programit për TfL, tha: Jemi të frustruar që shpërndarja nuk ka qenë aq e shpejtë sa do të dëshironim. Ne po planifikojmë shumë ndërtime dhe konsultime për linjat e reja për të filluar këtë vit, duke përfshirë konsultimet në pranverë për disa rrugë të reja biçikletash.

'Megjithatë, ne kemi nevojë për këshilla që të punojnë me ne për të ofruar rrugë të reja dhe kryqëzime më të sigurta, të cilat nevojiten për të reduktuar rrezikun për njerëzit që ecin dhe ecin me biçikletë, të cilët janë ndër përdoruesit më të rrezikuar të rrugës dhe për të na ndihmuar të arrijmë Ambicia jonë Vizioni Zero për të mos pasur vdekje dhe lëndime serioze deri në vitin 2041.'

Recommended: