Vittoria Qurano 46 është hera e parë që grafeni përdoret në rrotat e rrugës. Por a bën në të vërtetë ndonjë gjë?
Vittoria ka mposhtur konkurrentët e saj duke qenë e para që futi grafenin në rrotat e saj të karbonit. Është një substancë që mund të jetë përparimi më domethënës në ndërtimin e rrotave të biçikletave që kur fibra karboni uzurpoi aluminin më shumë se një dekadë më parë.
Kemi diskutuar për potencialin e grafenit këtu: A është grafeni fibra e ardhshme e karbonit?, por në rast se nuk e keni lexuar atë, ai po reklamohet si një material i mrekullueshëm. Zbulimi i tij nga dy shkencëtarë, Andre Geim dhe Kostya Novoselov, në Universitetin e Mançesterit në vitin 2003 u konsiderua si një kontribut kaq i rëndësishëm në shkencë, saqë u dha atyre çmimin Nobel dhe titullin kalorës. Grafeni është një shtresë e vetme e atomeve të karbonit, 0.3 nanometra e trashë - të paktën një milion herë më e hollë se letra - dhe është 150 herë më e fortë se çeliku, por 20% më elastike. Ai përçon energjinë elektrike më mirë se bakri ose ari, dhe derdh nxehtësinë shpejt, ndërsa është transparent dhe plotësisht i papërshkueshëm. Produktet që përmbajnë grafen mund të jenë ende të pakta, por gjithçka, nga telefonat celularë te avionët dhe madje edhe prezervativët (Fondacioni Bill dhe Melinda Gates ka dhuruar 100,000 dollarë për investime në grafen për këtë të fundit) do të përfitojë ndërsa shkencëtarët vazhdojnë të hulumtojnë dhe shfrytëzojnë atributet e tij.. Por ajo që duam të dimë është: çfarë mund të përfitojmë nga shtimi i tij në matricën e përbërë të karbonit të një rrote biçiklete?
Vittoria bën disa pretendime mjaft të guximshme në lidhje me përmirësimet që grafeni bën në vetitë mekanike të rrotave të saj Qurano: 10% shpërndarje më e mirë e nxehtësisë, 15% reduktim i peshës, 18% më shumë rezistencë ndaj goditjes, 20% rritje e forcës së vrimës së folesë, 24 % më shumë përputhshmëri dhe 50% më shumë ngurtësi anësore. Megjithatë, pavarësisht pohimit të Vittoria se gjetjet e saj janë verifikuar nga një laborator i jashtëm, statistika të tilla nuk do të më fitojnë kurrë dhe ne do të na duhet t'i shkatërrojmë rrotat për t'i testuar ato plotësisht. Pra, në vend të kësaj, ne do të përqendrohemi vetëm në rezultatet e kryerjes së disa kilometrave të ngurta rrugore, pasi i kemi çiftuar rrotat me një grup gomash tuba 25 mm Corsa SC të Vittoria.
Më i guximshmi nga pretendimet e Vittoria-s lidhet me ngurtësinë anësore të Kuranos, themeli i së cilës, thuhet në të, është forma asimetrike e buzës që balancon këndet e foleve në anën e majtë dhe të djathtë për të marrë një tension më të barabartë të rrotave. Cili është roli i grafenit në këtë? Është shtuar në rrëshirë për t'i bërë buzët më të ngurtë dhe për të rritur forcën rreth vrimave me fole. Dhe gjatë testimit, Quranos me të vërtetë ndiheshin shumë të ngurtë gjatë përpjekjeve të gjithanshme, duke u mbajtur fort si dhe çdo grup me rrota që kam hipur ndonjëherë. Kam ndërthurur kilometrat e mia të provës me xhiro me rrotat e Zipp's 202 Firecrest dhe Aeolus 5 të Bontrager's 5 Tubeless - dy nga të preferuarat e mia - megjithatë kur u ktheva në Vittorias nuk u ndjeva kurrë sikur po më pengonin. Niveli i performancës u përputh goxha në mënyrë të barabartë.
Me peshën e tyre afër 1,300 g për çiftin, kombinimi i masës së ulët rrotulluese dhe cilësisë së fortë të ndërtimit të Qurano rezulton në një ndjesi vërtet të fortë dhe reaguese – pikërisht atë që dëshironi nga rrotat e garës. Kur po ngjitesha, ata ndjenin të etur për të shtyrë përpara, dhe madje edhe në pjerrtësitë më të pjerrëta, rrotat nuk u tundën. Nuk kishte as asnjë aluzion të fërkimit të frenave, gjë që ishte mbresëlënëse duke pasur parasysh se Vittoria janë shumë më të lira se Zipps dhe Bontragers të përmendur më lart.
Numri i mprehtë
Profili i buzës së Quranos është mjaft i gjerë, me përmasa 23 mm nga jashtë, por jo aq i gjerë sa ato që aktualisht shtyjnë kufijtë e zhvillimit të buzës si Enve dhe Zipp (përkatësisht 27 mm dhe 27.8 mm gjerësi). Thellësia e buzës së përparme është 42 mm, ndërsa pjesa e pasme është 46 mm, dhe megjithëse performanca aerodinamike është e vështirë për t'u llogaritur në testet rrugore, Quranos dukej në të njëjtin nivel me Bontrager Aelous 5s më të thellë (dhe më të gjerë). Një karakteristikë e dukshme ishte se Kuranos qëndronin të qëndrueshëm në erërat e papritura anësore, të tilla si kur kalonin një hendek në një gardh.
Por mjaft për të ecur shpejt. Një nga mangësitë e mundshme të rrotave të karbonit është efektiviteti i frenimit, por në këtë drejtim Quranot ishin shumë mbi mesataren. Kafshimi fillestar i jastëkëve të frenave (të furnizuara) u ndje i dobët, por kjo nuk është gjë e keqe pasi një frenim i rrëmbyer mund të jetë shqetësues. Në vend të kësaj, forca e frenimit filloi në mënyrë progresive ndërsa shtrëngoja levat dhe në fund u tregua efektive si në kushte të lagështa ashtu edhe në të thata. Blloqet e frenave fillimisht dukej se krijonin shumë mbetje në sipërfaqen e buzës, por kjo u pakësua me kalimin e kohës dhe performanca e frenimit mbeti e qëndrueshme dhe e parashikueshme.
E vetmja defekt që hasa ishte një zhurmë nga rrota e përparme, të cilën e gjurmova në një sasi të vogël loje në kushinetat e qendrës së përparme, për të cilën nuk kishte asnjë mjet për të rregulluar ngarkesën paraprake dhe për të zgjidhur problemin. Ishte i vogël dhe ndihet si gërvishtje, por ishte e vetmja papërsosmëri në një palë rrota përndryshe të shkëlqyera. Sa ndikim ka në të vërtetë grafeni është e vështirë të matet, por me kënaqësi do të garoja me tuba Qurano 46 çdo ditë.
| Vittoria Qurano 46 Tubulare | |
|---|---|
| Pesha | 1, 312g |
| Thellësia e buzës | 42mm përpara, 46mm mbrapa |
| Gjerësia e buzës | 23mm e jashtme |
| Numri i të folurit | 16 përpara, 21 mbrapa |
| Çmimi | £1, 200 |
| Kontakt | fisheroutdoor.co.uk |
