Një ngritje e suksesshme e fytyrës e ka përditësuar Diskun Scott Foil
Disku i parë Foil Disc i Scott, i lëshuar në 2017, ishte padyshim plani për atë që ne tani gjykojmë të jetë një biçikletë moderne e garave ajrore. Platforma u zhvendos ekskluzivisht te frenat e diskut shumë kohë përpara shumicës së konkurrentëve të saj kryesorë, dhe Scott gjithashtu shpërtheu me mantrën aero të 'shpejtësisë me çdo kusht' duke bërë virtytet e prakticitetit dhe komoditetit.
Ky i fundit Scott Foil Disc u lëshua në vitin 2020, tre vjet dhe një cikël i plotë zhvillimi pas paraardhësit të tij, por duhet një vështrim i dytë për të kuptuar se kjo nuk është e njëjta biçikletë. Përgjigja e Scott është se e mori diskun me fletë metalike aq të drejtë herën e parë sa Foil Disc 2 kërkoi vetëm përpunime të vogla. Pas disa javësh kalërimi nëpër rrugët e mia lokale në të, jam i prirur të pajtohem.
Është e brendshme ajo që vlen
Ndryshimet kryesore janë të gjitha në pjesën e përparme të biçikletës. Në thelb, zorrët e frenave dhe kabllot e marsheve që ishin të ekspozuara midis shufrave dhe kornizës tani janë fshehur nën sipërfaqe. Ky mund të duket si një përditësim mjaft i vogël në letër, por kjo arritje ka kërkuar disa rizhvillime të mëdha teknike.
Tubacioni i kokës së Foilit nuk ka ndryshuar vërtet, pavarësisht se ka kapakë shtesë që shtrihen nëpër të. Për ta arritur këtë kërkohej një pirun dhe kabina krejtësisht e re. Ishte një zhvillim i bërë fillimisht në rishikimin e fundit të Scott të Addict RC dhe ai proces ndihmoi në informimin e përditësimeve të Foil.
Modeli i ri përdor të njëjtën kabinë Creston iC SL si Addict, një komponent i prodhuar nga marka e komponentëve të brendshëm të Scott, Syncros, por e kombinon atë me një drejtues pirun të hollë prej një inç.
Me kalimin e ngushtë të timonit përmes një kushinetë të sipërm relativisht të fuqishëm 1,5 inç, ka hapësirë që kabllot që dalin nga brenda kabinës të futen në kornizë edhe përmes kushinetës. Prandaj, ato mund të fshihen plotësisht dhe pjesa e përparme e Petës së re mund të paraqesë një profil dukshëm të pastër për erën, si dhe për syrin e kalorësit.
Blini Scott Foil 10 tani nga Rutland Cycling
Do të gënjeja nëse do të thosha se efekti i përditësimit ishte i prekshëm në rrugë – edhe përmirësimet thelbësore aerodinamike priren të krijojnë vetëm ndryshime delikate në shpejtësinë e udhëtimit dhe madje edhe atëherë vetëm në rrethana të caktuara – por megjithatë ndryshimi është padiskutim pozitiv.
Pse? Sepse Petë e re ende ndihet si Petë e vjetër. Ekziston gjithmonë një shqetësim se zhvillimet e ndërmarra për hir të përmirësimit të aerodinamikës do të dëmtojnë cilësinë e udhëtimit, por në këtë rast ndryshimet në pjesën e përparme nuk kanë pasur asnjë pasojë të dukshme të dëmshme.
Folja ende duket sikur po prehet në ajër si një thikë, ashtu siç ka bërë gjithmonë, por tani është po aq e pastër në dizajn sa çdo gjë tjetër në treg tani.
Unë do të thoja se ndryshimet kanë dhënë rezultat edhe në aspektin e rehatisë. Kam gjetur kabinën e re Creston iC SL për të siguruar një ekuilibër të këndshëm të ngurtësisë përdredhëse dhe amortizimit vertikal, duke u ndjerë e fortë kur po tërhiqja shufrat në sprint, por gjithashtu dukej se filtronte zhurmën e rrugës në kushte më normale të kalërimit.
Me sa duket kjo mundësohet nga majat e pazakonta të Creston, kalimi i të cilave në kërcell ndjek një kurbë të butë, për të cilën Scott thotë se lejon karbonin të funksionojë më mirë nga pikëpamja e forcës dhe ngurtësisë.
Blini Scott Foil 10 tani nga Rutland Cycling
Është një histori e ngjashme falëse në pjesën e pasme të biçikletës. Scott thotë se sediljet janë përgjegjëse për udhëtimin çuditërisht prej pelushi. Ndonëse janë vërtet të holla, do të vendosja po aq shumë nga gjeometria kompakte e kornizës (një pjerrësi e tillë e theksuar në tubin e sipërm është e rrallë në një biçikletë aero) për të krijuar shumë shtylla sediljeje të ekspozuara në përkulje.
Poshtë në skajin tjetër, tubi i sediljes së Foilit ndizet për t'u bashkuar me kryqëzimin e kllapës së poshtme si një trung peme. Scott madje zgjodhi sistemin e kllapave të poshtme PF86 posaçërisht për të maksimizuar gjerësinë e ofruar në këtë zonë. Si rezultat, themeli i biçikletës është tepër i ngurtë.
Asnjë përpjekje nga ana ime nuk mund ta bindte atë kryqëzim të ngurtë prej shkëmbi të poshtëm të përkulej, gjë që do të thoshte se ndjehej sikur e gjithë energjia ime ishte përkthyer në lëvizje përpara, duke mbështetur ndjenjën e efikasitetit të biçikletës me shpejtësi të lartë.
Megjithatë, në një kundërveprim të arsyeshëm, Scott ka specifikuar gomat 28 mm. Ato patjetër ndihmojnë në zbutjen e kësaj ngurtësie anësore duke shtuar mbërthimin dhe duke ndihmuar në frymëzimin e besimit nëpër qoshe. Ato mund të vijnë në kurriz të disa grameve shtesë, por gomat më të gjera janë një lëvizje e mirë për lëvizshmërinë e përgjithshme të Fletës.
Blini Scott Foil 10 tani nga Rutland Cycling
Nëse kam ndonjë kritikë për biçikletën e re, do të ishte që të gjitha këto përditësime të fundit e kanë lëvizur platformën vetëm me hapa të vegjël. Do të ishte mirë të shihje Scott-in të merrte një qasje më të guximshme, siç bëri me diskun e parë me fletë metalike, dhe t'i jepte një jetë të re shumë të nevojshme sektorit të biçikletave ajrore.
Ndoshta kjo do të vijë me Petë e ardhshme. Deri atëherë, ky version i fundit është ende argëtues i keq për t'u hipur.
Zgjedhja e kompletit
That bibt Assos Mille GT, 165 £, assos.com
Thjeshtësia e getave Mille GT të Assos hedh poshtë aftësitë e tyre teknike. Panelet e mëdha kryesore janë bërë nga leshi i krehur i markës zvicerane RX Heavy dhe kanë shumë pak qepje. Megjithatë, ato janë të formuara paraprakisht në një mënyrë të zgjuar, në mënyrë që të përshtaten mirë kur hipin dhe të mos grumbullohen ose tërhiqen.
Assos u ka dhënë getave gjithashtu trajtimin Eko të ngjashëm me DWR, që do të thotë se megjithëse nuk do të pengojnë rrebeshjet, spërkatja e rrotave dhe shiu i lehtë thjesht rruaza dhe rrotullohen nga sipërfaqja e pëlhurës. Kam parë se ato janë ideale për shumicën e kushteve të kalërimit në dimrin britanik.
Blini getat Assos Mille GT tani nga Wiggle
Përndryshe…
Top armë
Foil 10 është paksa i përshtatshëm në 8 kg, kështu që për 8,899 £ mund të humbni 600 g duke e përmirësuar në Foil Pro. Paratë shtesë blejnë kornizën më të avancuar të karbonit HMX të Scott, si dhe një grup grupesh Shimano Dura-Ace Di2.
Blini Scott Foil Pro tani nga Rutland Cycling
Foil Lite
Me 6, 249 £, Addict RC 10 është më i lehtë se Foil 10 për para të ngjashme. Tregon pak shpejtësi për më shumë rehati dhe zëvendëson kabinën Creston iC SL me një zgjidhje me dy pjesë për më shumë rregullim.
Blini Scott Addict RC 10 tani nga Rutland Cycling
Spec
| Korniza | Scott Foil 10 |
| Grupi | Sram Force eTap AXS |
| Frenat | Sram Force eTap AXS |
| Cet zinxhir | Sram Force eTap AXS |
| Kaseta | Sram Force eTap AXS |
| Bare | Syncros Creston iC SL kabinë |
| Rrjedh | Syncros Creston iC SL kabinë |
| Seatpost | Syncros Duncan 1.0 Aero |
| Shalë | Syncros Belcarra V-Concept 2.0 |
| Rrota | Goma Syncros Capital 1.0 50, Schwalbe One 28mm |
| Pesha | 8,0 kg (madhësia e madhe) |
| Kontakt | scott-sports.com |
Të gjitha komentet janë plotësisht të pavarura dhe asnjë pagesë nuk është bërë nga kompanitë e paraqitura në komente
