Me një rekord ore dhe fitore në turne, Pinarello është marka e momentit. Çiklist takoi pronarin e tij për të zbuluar sekretin e suksesit
Çiklist: Kur filluat për herë të parë të ndërtoni korniza biçikletash për të jetuar?
Fausto Pinarello: Babai im, Giovanni Pinarello, filloi Pinarello Cicli në vitin 1953 pas karrierës së tij garuese, dhe unë erdha të punoja për të në vitet 1980 kur isha 17 vjeç. Puna e parë ishte lyerja e kornizave. Kur je fëmijë, nuk je mashkulli, je djali dhe bojërashja ishte më e lehtë për një djalë të ri. Por unë u stimulova – do ta shihja produktin në televizion dhe do të thosha, 'Unë e bëra këtë!' Gjatë tetë viteve të ardhshme kalova në kromim, saldim, montim, por vetëm kur isha 25 vjeç vendosa se kjo ishte e ardhmja ime. Kur filluam biznesin, ishin vetëm gjashtë apo shtatë persona. Tani kemi më shumë se 50 staf në libra dhe unë jam më i vjetri nga të gjithë!
Cyc: Me fibrat e karbonit që dominojnë këto ditë, a ju mungon çeliku?
FP: Kur fillova të bëja biçikleta, të gjitha kornizat ishin të njëjta - tuba çeliku të rrumbullakët. Dallimi i vetëm ishte lloji i tubit dhe bojës. Më pas kornizat e çelikut me prizat kaluan në korniza të salduara me TIG, pastaj në alumin, titan, bëmë gjithashtu magnez, pastaj fibra karboni. Çeliku është ndoshta më tradicional dhe më elegant, por fibra karboni është një material shumë i rëndësishëm. Do të jetë në krye për shumë vite në vijim. Ndoshta do të ketë lloje të reja kompozitesh, por ende me fibër karboni.
Cyc: Sa përfshirje keni në dizajnimin e biçikletave tani?
FP: Unë firmos gjithçka. Nëse nuk më pëlqen biçikleta, nuk firmos. Unë them më fal, jo. Por është më e lehtë të bësh një biçikletë të mirë tani, sepse ne kemi bërë biçikleta të mira për aq kohë sa po filloni nga baza e modelit të fundit që keni bërë, i cili tashmë ishte i mirë. Është më e lehtë se 20 vjet më parë. Më pas do të krijonim një biçikletë të re me teknologji të re përpara se ta çonim në tunelin e erës, por më pas ju duhen numrat. Nëse biçikleta është në rregull, atëherë numrat janë miqtë tuaj. Por nëse jo…
Cyc: Pra, ju keni punuar në tunele me erë aq kohë më parë si në vitet 1990?
FP: Po, ne filluam të flasim për aerodinamikën në 1993 me Miguel Indurain për rekordin dell'ora [Rekordi i orës]. Unë mendoj se ne jemi marka e vetme në botë që kemi fituar dy herë rekordin e Orës, një herë me Miguel dhe më pas me Bradley. Kur shkuam në tunelin e erës në atë kohë, ishte diçka e re. Ne thamë: "Le të shkojmë!" Le ta fusim Miguelin në tunel.’ Më pas fillova të mësoj për aerodinamikën. Njëzet vjet më vonë ne po punojmë me Jaguar. Ne jemi partnerë me Team Sky siç është Jaguar dhe po përpiqemi të krijojmë një sinergji mes nesh për të bërë produktin më të mirë të mundshëm për kalorësin. Industria e automobilave, ata janë pak më ekspertë se ne, pasi makinat duhet të jenë më të avancuara aerodinamikisht për t'i bërë ato më efikase për të kursyer benzinë. Ne nuk përdorim benzinë, ne përdorim energji njerëzore, por rezultati është i njëjtë. Me Jaguar ne filluam me Bolide [biçikletën kryesore të provës kohore të Pinarello-s] dhe më pas e çuam në pistë, duke hequr çmontuesit, frenat, kafazët e shisheve dhe duke e bërë atë gjithnjë e më të shpejtë. Nuk jam i sigurt se ka një biçikletë tjetër në botë aq të shpejtë sa biçikleta Bradley's Hour.
Cyc: A folët me Wiggins përpara ngjarjes? A i keni ofruar ndonjëherë ndonjë këshillë?
FP: Po, sigurisht! I dërgova mesazh 10 ditë më parë për ta pyetur se si ishte biçikleta. Ai tha: “Nuk kam vozitur kurrë me këtë lloj biçiklete – është thjesht perfekte.” I thashë, “OK atëherë, le të shkojmë!” Ai është një kalorës kaq i jashtëzakonshëm. Nuk ka të bëjë vetëm me biçikletën, ka të bëjë edhe me këmbët dhe kalorësin. Pozicioni i tij i hipjes është kaq aerodinamik dhe i shpejtë.
Cyc: Sa biçikleta të ndryshme keni në garazhin tuaj në shtëpi?
FP: Kam tre në të njëjtat ngjyra: fluoro të bardhë dhe të verdhë. E verdha është e preferuara ime - është ngjyra e kartave të mia të biznesit. Unë kam një F8, një K8-S dhe një frenim disk F8. Por unë i ndërroj biçikletat çdo dy javë. Është puna ime.
Cyc: K8-S, me pezullimin e tij të pasmë, është një biçikletë interesante. Ne kemi parë pezullim më parë në Paris-Roubaix në vitet 1990, por nuk u arrit. Pse e ktheve tani?
FP: Jaguar po punonte në një SUV dhe po testonte pezullimin mbi kalldrëm. Një nga djemtë e tyre tha se kur ngasësh një biçikletë mbi kalldrëm, duhet të jetë si një bombë që shpërthen dhe nuk mund të mendosh as se sa fuqi po humbisni, kështu që ai tha se duhet të përdorim pezullimin. Numrat e tyre treguan se ne kishim nevojë për pezullim në pjesën e pasme nëse krijonim gjeometri të veçantë – më të gjatë dhe më të qetë me peshën e kalorësit prapa – në mënyrë që ato të notojnë mbi kalldrëm, si një varkë në ujë.
Cyc: A kanë fjalën drejtuesit e Team Sky se çfarë biçikletash bëni për ta?
FP: Po, shumë, ditë pas dite. Pyetja jonë e parë për ta është gjithmonë: “Çfarë doni?” Gjëja më e rëndësishme është gjeometria. Ne nuk e kemi ndryshuar tonën që nga viti 2007 me Princin, pasi mendoj se gjeometria e saj është perfekte dhe vjen në 13 madhësi të ndryshme. Ndoshta tubi i kokës është më i shkurtër, por këndet janë të njëjta. Por për ngurtësinë dhe gjëra të tilla, gjithçka ka të bëjë me reagimet e kalorësve. Jo shumë ekipe mund të japin reagime shumë të rëndësishme si Team Sky. Ne mund të sponsorizojmë katër ekipe të tjera profesionale për të njëjtat para, por Sky është më i miri në botë me reagimet më të mira. Tani kemi edhe Dimitris Katsanis që punon ekskluzivisht për ne për pesë vitet e ardhshme. Ai është një djalë shumë i mprehtë që dikur dizenjonte biçikleta për British Cycling [si pjesë e 'Secret Squirrel Club' të Chris Boardman].
Cyc: A marrin të gjitha madhësi të personalizuara? Si e kufizojnë rregullat atë që mund të bëni?
FP: Jo, rregullat nga UCI thonë se kalorësit duhet të përdorin të njëjtën kornizë që mund të blini në dyqane. Me përjashtim të rastit të Cav. Ai ka këmbë më të shkurtra, por një shpinë të gjatë, kështu që ne bëmë një biçikletë të veçantë për të që ishte pak më e gjatë si ai donte. Ne e quajmë atë "madhësia Cavendish".
Cyc: Kush ka qenë kalorësi më emocionues me të cilin keni punuar ndonjëherë?
FP: Miguel ishte njeriu. Ai ende nget biçikletat tona. Erik Zabel ishte i mirë, Antonio Flecha, Bradley Wiggins dhe Bjarne Riis.
Cyc: Riis ishte i njohur për të qenë shumë i fokusuar si kalorës apo jo?
FP: Kaq i fokusuar - shumë! Ai ka pasur problemet e tij, por ka bërë një punë të madhe për ne nga ana teknike: biçikleta, pedalet, matësit e fuqisë. Ishte Riis ai që më prezantoi për herë të parë me SRM [Matësi i fuqisë SRM]. Ai ishte njeriu për detaje të vogla. Ai ishte shumë i mirë.
Cyc: A ka kompani të tjera në industrinë e biçikletave që ju bëjnë përshtypje?
FP: Ka shumë kompani të mëdha, por ato janë më shumë se të mira. Jam i sigurt se disa prej tyre po bëjnë një punë të mirë, ndoshta, por mund të them një gjë - në gjashtë apo shtatë vitet e fundit ata po bëjnë një punë të mirë, por nuk jam unë. Kam më shumë pasion në biçikletat e mia sesa 10 prej atyre kompanive të marra së bashku. Ata bëjnë një milion biçikleta në vit, por nuk ka asnjë ndjenjë pas tyre. Njerëzit që blejnë biçikletat e mia janë ata që kanë një Ferrari në garazh dhe një Pinarello, por ata thonë, 'Unë preferoj Pinarello'. Kohët e fundit takova një burrë që ka blerë 31 nga biçikletat e mia. Markat amerikane dhe markat tajvaneze nuk mund ta thonë këtë. Unë njoh një stilist nga Ferrari që erdhi për të vizituar fabrikën sepse kishte blerë dy biçikleta nga unë. Ai më tha, “Uau, zoti Pinarello.” Unë i thashë, “Hajde, ju punoni për Ferrarin!” Kjo është gjëja emocionuese. Por ata e duan kompaninë. Unë krijoj biçikletat më të mira që mundem për shkakun tim.
Cyc: A jeni i frustruar ndonjëherë me librin e rregullave të UCI kur bëhet fjalë për dizajnin e biçikletës?
FP: Në vitin 1994 ne ishim një markë e izoluar. UCI erdhi tek ne dhe na mohoi lejen që biçikletat e Bjarne Riis dhe Jan Ullrich të garoheshin [ato ishin korniza të stilit Y]. Ata thanë: "Ndalo, ndalo këtë formë". Është shumë aerodinamike!' Për shkak të kësaj, rregullat tani janë që kornizat e biçikletave duhet të kenë dy trekëndësha. Ata thanë se nuk duhet të kishte bisht të pasmë në biçikletë, kështu që ne thamë se do ta prisnim pjesën e pasme të bishtit dhe ata thanë, 'Oh, mund ta përdorni tani.' Argh! Megjithatë, ata janë më të hapur ndaj ideve tani sesa 20 vjet më parë. Tani kërkojmë 10 gjëra dhe na japin një. Në të kaluarën ne kërkuam 10 dhe do të merrnim më pak se zero! Uau, shiko atë makinë! [Pinarello tregon një Porsche që sapo ka kaluar dritaren.]
Cyc: Çfarë, ajo Panamera? Me pesë dyer? A nuk duhet të kenë të gjitha Porshet vetëm maksimumi tre dyer?
FP: Ndoshta, por ata djem ishin të rinj dhe unë jam i moshuar, kështu që kam një Panamera. Si ka ardhur? Nuk mund ta marr biçikletën time me një 911.
Cyc: Por po me një raft çati?
FP: Kjo nuk është aerodinamike!
Pinarello.com
