Këtu janë disa gjëra kryesore për të menduar kur blini një biçikletë zhavorri nëse jeni në kërkim të një biçiklete për argëtim dhe aventura jashtë rrugës
Nga vetë natyra e tyre 'zhavorr', 'gjithë rrugës', 'aventure' - quajini si të doni - biçikletat kanë shumë shkathtësi dhe qëndrueshmëri dhe mund të jenë më të afërtat që kemi arritur ndonjëherë me një zhanër biçikletë që mund të bëjë (pothuajse) gjithçka mirë.
Shumica e biçikletave me zhavorr, me një palë rrota rrugore të hedhura brenda (ose thjesht një kalim te gomat e rrugës), do t'ju shërbejnë mirë për çdo gjë, nga udhëtimi i përditshëm e deri te shqyerja e saj në chaingang lokale ose udhëtime në grup dhe megjithatë njëlloj me hapësirat e gomave tani zakonisht deri në 47 mm dhe madje edhe më gjerë (me pothuajse të gjitha tani të pajtueshme edhe me rrotat 650b), është e lehtë të ndërrosh konfigurimin për t'u kujdesur për sulme jashtë rrugës mjaft të ndryshme dhe madje mjaft ekstreme.
Por me lulëzimin e këtij sektori të tregut, ka një mori opsionesh, madje disa marka kanë biçikleta të shumta zhavorri brenda stallave të tyre, kështu që ku të filloni?
Njih veten
Gjëja e parë është të mendosh për atë që vërtet e sheh veten duke bërë me biçikletën.
Mendoni se nga do ta vendosni veten në një spektër që shtrihet, në njërën anë: thjesht duke përdorur një biçikletë zhavorri si një mjet më i gjithanshëm, utilitar për pak nga çdo gjë, por ka shumë të ngjarë kryesisht përdorimin e rrugës, me ndoshta një udhëtim i rastësishëm me zhavorr/jashtë rrugës, deri në një udhëtim të plotë të ngarkuar dhe të vetë-mjaftueshëm rreth botës.
Ne do të bënim bast se shumica e njerëzve do të jenë shumë më afër opsionit të parë dhe si i tillë, nëse nuk jeni të sigurt se do t'ia dilni mirë me ëndrrën për t'u nisur drejt perëndimit të diellit në një udhëtim zbulimi personal me biçikletë, atje mund të jetë e pakuptimtë të zgjidhni biçikletën më ultra-burley dhe të thyer, pasi ajo thjesht do t'ju mbajë prapa në zona të tjera.
Pra, një pyetje tjetër për t'i bërë vetes mund të jetë; cilat janë gjërat më të rëndësishme për ju në një biçikletë?
A është peshë? Shpejtësia? Hapësirë e madhe e gomave? Dëshironi të provoni një garë zhavorri apo sportive jashtë rrugës? Ose provoni dorën tuaj në paketim me biçikletë, edhe nëse është relativisht afër shtëpisë?
Ju gjithashtu mund të dëshironi të merrni parasysh nivelin tuaj aktual të aftësive/përvojës jashtë rrugës. A keni gjasa të bëni disa pengesa duke u përballur me kalërimin në gjëra të vështira (nuk është turp ta pranoni këtë, veçanërisht nëse ju ndihmon të blini një biçikletë që nuk do të shkatërrohet aq lehtë në një vjeshtë).
Të gjitha sa më sipër janë faktorë që mund t'ju ndihmojnë t'ju drejtoni në drejtimin e një stili të caktuar të një biçiklete zhavorri.
Në thelb, të qenit më i qartë për atë që dëshironi nga biçikleta do të ndihmojë shumë dhe do ta bëjë shumë më të lehtë ngushtimin e opsioneve.
Ka disa marka që kujdesen mirë për ata që kërkojnë diçka të lehtë, të shpejtë dhe të shpejtë, si për shembull Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X dhe 3T Exploro (për të përmendur vetëm disa), kundrejt markave që priren të anojnë më shumë drejt transportuesve dhe kërkuesve të aventurës, për shembull, Mason InSearchOf, Surly Straggler, Salsa Cutthroat dhe Kinesis Tripster ATR3 (përsëri për të përmendur vetëm disa).
Për më tepër, nëse mendimi i një përvoje të butë të mëndafshtë të vozitjes jashtë rrugës të pëlqen, ose nëse po ecni me zhavorr nga një sfond më shumë MTB, atëherë shfaqja e fundit e biçikletave me sisteme të pezullimit aktiv, veçanërisht MCR 9 e Niner RDO, URS e BMC-së dhe sigurisht, një nga pararendësit në këtë drejtim, Specialized's Diverge, mund të apelojnë.
Gjërat materiale
Një nga vendimet e para që duhet të keni parasysh, ndoshta, është se cili material i kornizës do t'i përshtatet më së miri xhepit tuaj dhe ambicieve të kalërimit.
Shumë marka kanë ngelur nga karboni si materiali i zgjedhur, për të njëjtën arsye që ka kaq tërheqës në biçikletat rrugore: është i lehtë dhe i ngurtë ndërsa atributet e tij mund të përshtaten njëkohësisht për të ofruar rehati të përmirësuar etj..
Por ka nga ata që kanë frikë se karboni nuk ka rezistencë të mjaftueshme ndaj ndikimeve në rast përplasjesh dhe derdhjesh të pashmangshme, apo edhe shqetësime për mbeturinat që hidhen nga shtegu.
Me siguri, këto shqetësime janë në masën më të madhe të pabaza, pasi prodhuesit e kornizave të karbonit ka të ngjarë të kenë ndërmarrë hapa për të përforcuar ato zona më të rrezikuara, por, nëse alternativat ndaj sendeve të zeza duken tërheqëse, atëherë themeluesi i Mason Bikes, Dominic Mason, bën një kuti të mirë për kornizat metalike.
Këllëf për metal si materiali i përsosur i biçikletës zhavorr
"Metalet priren t'u thonë njerëzve "besueshmëri", thotë Mason. "Karboni është pafundësisht më i sintonizueshëm dhe forca e tij ndaj peshës e bën atë të shkëlqyeshëm si material kornizë, por thjesht nuk është aq rezistent ndaj goditjeve dhe mendoj se mund të bëni ende biçikleta të shkëlqyera prej metali."
"Titani është për mendjen time materiali më i mirë i gjithanshëm për një biçikletë zhavorri," shton ai. “Ka një ndjenjë të këndshme të lëvizjes së qetë dhe mund të jetë ende e lehtë. Nëse e lëshoni në një gur, nuk do të hapni një vrimë në të.
'Njerëzit i referohen biçikletave Ti si "biçikleta jetësore" dhe si një material kornizë për përvojën e shpejtë të zhavorrit jashtë rrugës, është e shkëlqyer. Kuptohet, është ende e shtrenjtë, por jo më shumë se karboni.
'Si mënjanë, po zbulojmë gjithashtu se njerëzve u pëlqen nocioni romantik i dikujt që e bën biçikletën me dorë. Duke u krijuar dhe prekur nga duart e njeriut - njerëzve u pëlqen ideja e kësaj.
'Plus përfundimi i papërpunuar i titanit dhe saldimeve e kështu me radhë u japin njerëzve ndjenjën e të qenit i punuar me dorë. Ndonjëherë kjo i bën ata të ndihen më të sigurt për blerjen e tyre.
'Çeliku është ende një zgjedhje shumë e popullarizuar, por mendoj më shumë për ngasësit e paketimit të biçikletave ose ekspeditave që mendojnë se u jep atyre mundësinë për të riparuar një kornizë të dëmtuar kudo që të jenë në botë.
'Edhe një garazh lokal mund të jetë në gjendje të bashkojë çelikun, por nëse thyen karbonin, je goxha i mbushur.'
Kap gjeo
Diçka tjetër për t'u marrë parasysh kur blini një biçikletë zhavorri është ndryshimet e mundshme që priten në gjeometri në krahasim me një biçikletë rrugore.
Ka shumë të ngjarë që madhësia aktuale e kornizës që ju kërkoni do të jetë e njëjtë (d.m.th. nëse ngasni një biçikletë rrugore 56 cm, ka shumë të ngjarë të jeni e njëjta gjë për një biçikletë zhavorri), por do të ketë disa ndryshime delikate për t'u dukur jashtë për. Gjatësia e kërcellit është një.
Prisni që kërcellet të jenë dukshëm më të shkurtër. Tendenca në shumë biçikleta me zhavorr është që të ketë një tub të sipërm më të gjatë dhe më pas, markat specifikojnë një gjatësi më të shkurtër të trungut për të mos rritur shtrirjen. Kjo është bërë për të lëvizur qendrën e gravitetit të kalorësit prapa (më shumë drejt mesit të biçikletës) gjë që do të përmirësojë stabilitetin në tokë të ashpër dhe duke zbritur me shpejtësi.
Për të njëjtin qëllim, prisni lartësi më të ulëta të kllapave të poshtme dhe gjithashtu baza më të gjata të rrotave në përgjithësi. Këto janë ndryshime kaq delikate që mund të mos jeni as të vetëdijshëm për to, por jini të sigurt se ata po punojnë në prapaskenë për të përmirësuar aftësitë e biçikletës jashtë rrugës së rrahur.
Një unazë apo dy?
Zgjedhja e marsheve është paksa si zgjedhja e gomave. Varet shumë nga vendi ku ecni, ashpërsia e terrenit, stili juaj i kalërimit, niveli i fitnesit e kështu me radhë.
Lajmi i mirë është se nuk ka pasur kurrë më shumë zgjedhje kur bëhet fjalë për raportet e marsheve, kështu që duhet të jeni gjithmonë në gjendje të merrni atë që ju nevojitet.
Shumë biçikleta me zhavorr tani po heqin zinxhirët e dyfishtë në favor të njësive lëvizëse 1x. Ndonëse në fillim mund të duket sikur ulja e numrit të përgjithshëm të marsheve po kufizon shkathtësinë e biçikletës, prodhimi aktual i grupeve të disponueshme nga Sram dhe Shimano janë konsideruar me kujdes për të siguruar që 1x mund të ofrojë, në disa raste, një gamë edhe më të gjerë marshesh..
Kaseta me diapazon të gjerë nga 10-33t (Sram) dhe 11-34t (Shimano), apo edhe aq të mëdha sa 10-50t (Sram) ose 11-46t (Shimano) për shembull, do të thotë se ka shumë të disponueshme zgjedhje, që mund të rezultojë në një shtrirje më të madhe të ingranazheve në secilin skaj të diapazonit.
Ka edhe disa avantazhe të tjera për 1x konfigurimet kur bëhet fjalë për kalërimin me zhavorr.
Përveç kursimit të peshës, humbja e çorapes së përparme përmirëson shumë hapësirën e gomave të pasme pas tubit të sediljes dhe do të thotë më pak komponentë në përgjithësi për t'u mirëmbajtur.
Kjo mund të jetë e dobishme kur keni b altë dhe papastërti për të luftuar. Gjithashtu, një vendosje e vetme zinxhiri zvogëlon kompleksitetin e ndërrimit. Ju keni vetëm një ndërrues për t'u shqetësuar, thjesht lart ose poshtë kasetës.
Duke sjellë në të gjithë teknologjitë e mësuara dhe të provuara përtej çdo dyshimi në drejtimet e biçikletave malore, Sram ishte pionier i sistemit 1x me motor për vrapuesit e cyclocross, por që tani kalon në mënyrë të përsosur në skenën e biçikletave me zhavorr.
Këto teknologji përfshijnë gjëra të tilla si çorape të pasme me tufë për të përmirësuar mbajtjen e zinxhirit dhe unaza të veçanta zinxhiri me një model të alternuar dhëmbësh të gjerë e të ngushtë për të reduktuar mundësinë e rënies së zinxhirit në terren me gunga.
Shimano gjithashtu lançoi kohët e fundit një sistem të dedikuar për zhavorr - të quajtur GRX - në të dy versionet mekanike dhe Di2. Ka opsione 1x dhe 2x.
Bli grupin e grupeve Shimano GRX nga Merlin Cycles për 749 £
Nëse shkoni për një konfigurim 1x, si madhësia e zinxhirit dhe diapazoni i kasetës duhet të merren parasysh me kujdes. Një kalorës më i përqendruar në rrugë mund të dëshirojë të ketë një ingranazh të përgjithshëm më të lartë dhe kërcime më të vogla midis marsheve, që mund të nënkuptojë një zinxhir në rajonin prej 44t deri në 48t të çiftuar me një kasetë 11-28t ose 10-28t (nëse përdor Sram)..
Një organizim për të favorizuar më shumë vozitje jashtë rrugës ka të ngjarë të kërkojë një madhësi më të vogël zinxhiri – në rajonin prej 40t deri në 44t – e çiftuar me një kasetë me diapazon më të gjerë, për shembull, 11-32t ose 10-33t (nëse përdorni Sram).
Me grupet më të fundit të Sram që përdorin 12 shpejtësi, ajo rrota e shtuar 'ekstra' (krahasuar me shpejtësinë aktuale 11 të Shimano) ndihmon shumë për të siguruar një përhapje më të barabartë të marsheve dhe kërcime kryesisht më të vogla ndërmjet.
Dhe më e rëndësishmja, kasetat e Sram tani fillojnë gjithashtu nga një rrotë 10t (norma është 11t), që menjëherë do të thotë se madhësia e zinxhirit mund të jetë më e vogël dhe gama e përgjithshme e opsioneve të marsheve në dispozicion të kalorësit mund të jetë më e gjerë se sa në sistemet e mëparshme 2x.
Kthimi: Rastet pro dhe kundër pezullimit në një biçikletë zhavorri
Cannondale ishte marka e parë e madhe që lëshoi një biçikletë të dedikuar zhavorri me pezullim në vitin 2015, kur Slate ngriti vetullat me pirunin e tij të veçantë Lefty me një këmbë.
Specialized shkoi në një rrugë më delikate për biçikletat e saj Diverge dhe Roubaix me Future Shock, një sustë midis kufjeve dhe trungut të krijuar për të izoluar kalorësin nga goditjet në rrugë dhe për të zbutur dridhjet.
Blini Diverge të Specializuar nga Tredz
Pyetja mbetet, megjithatë, nëse sistemet e pezullimit janë të nevojshme fare në një biçikletë zhavorri. "Biçikletat zhavorr po mjegullojnë gjithnjë e më shumë linjat midis rrugës dhe MTB," thotë Chris Trojer, menaxher evropian i marketingut në prodhuesin e pirunëve të pezullimit Fox.
'Një biçikletë zhavorri ofron mundësi të reja dhe pezullimi në këto biçikleta është vetëm hapi tjetër logjik në botën time.'.
Jo të gjithë janë dakord. “Për mua, arsyeja kryesore që njerëzit i duan aq shumë biçikletat me zhavorr është se ato ruajnë shpejtësinë e një biçiklete rrugore”, thotë Gerard Vroomen, bashkëthemelues i Open Cycle. Biçikletat zhavorr mund të mos jenë aq të shpejta sa biçikletat malore me pezullim të plotë në disa shtigje, por kjo nuk është pika.
'Një biçikletë me zhavorr duhet të jetë gjithashtu argëtuese në pjesët e shtruara që çojnë deri te gjërat e zymta, kështu që shtimi i pezullimit vetëm për ta bërë atë më të aftë në seksione të vështira, por humbja e shpejtësisë në sipërfaqet e shtruara dhe të tjera më të lehta nuk është një drejtim. kjo ka kuptim për mua.'
David Devine i Cannondale e bën çështjen për sistemet e pezullimit, megjithatë, duke argumentuar se pezullimi sjell dy lloje rehatie për një biçikletë. "Ne e konsiderojmë rehatinë mendore dhe fizike," thotë ai.
Rehatia mendore vjen nga besimi i ndjenjës së kontrollit dhe pezullimi synon këtë aspekt të kontrollit, në mënyrë që kalorësit të mund të argëtohen me biçikleta. Komoditeti fizik është vetëm një nënprodukt fantastik.'
Ajo ndjesi fundosjeje: A janë postimet me pika shumë afër MTB për rehati?
Postimet me pika kanë lindur në biçikletën malore në tatëpjetë.
Aftësia për të ulur në çast (me shtypjen e një butoni ose levë) sediljen ndihmon për të zhvendosur me shpejtësi peshën e trupit poshtë dhe pas, duke ulur qendrën e gravitetit të një kalorësi për të rritur stabilitetin dhe kontrollin në zbritjet e pjerrëta teknike.
Juria është ende jashtë, megjithatë, nëse ka një vend në një biçikletë zhavorri. Ekziston një argument që nëse terreni në të cilin jeni është mjaft ekstrem për të kërkuar një shtyllë pikatore, shanset janë që po e çoni idenë e kalimit me zhavorr një hap shumë larg dhe duhet të jeni vërtet duke ngarë një biçikletë mali.
Posta pikatore është sigurisht një hap i rëndësishëm larg nga aspektet më tradicionale të kryqëzimit të rrugëve/zhavorrit dhe nuk do t'u përshtatet puristëve.
Shumë do ta shohin atë si peshë të panevojshme për një veçori që përdoret rrallë. Megjithatë, kjo nuk i ka penguar disa marka të zhvillojnë produkte që i përshtaten tregut të zhavorrit, si Rock Shox, Specialized, Thomson dhe Pro për të përmendur disa.
Një tjetër pengesë mund të jetë nevoja për të drejtuar një kabllo tjetër ose linjë hidraulike (megjithëse, mjaft mirë, nëse përdorni një sistem lëvizës 1x me kabllo, ndërruesi i dorës së majtë i papërdorur mund të përdoret për të përdorur shtyllën e pikave), kështu që një versioni me valë si postimi i ri i Rock Shox AXS mund ta bëjë teknologjinë më joshëse.
Një biçikletë për të gjitha stinët: Shkathtësia u jep biçikletave zhavorr tërheqje të gjerë
Ndërsa fluksi fillestar i biçikletave me zhavorr mund të jetë krijuar në pjesën e pasme të një kamareje, modelet më të fundit po shihen si biçikleta të gjithanshme 'bëj gjithçka' me një tërheqje të gjerë. Kalorësit që nuk mund të përballojnë (ose nuk kanë hapësirë) një sërë biçikletash të ndryshme, po e kuptojnë se kjo kategori mund të jetë thjesht "një".
Mund të jetë një biçikletë rrugore, trainer dimëror, biçikletë jashtë rrugës, udhëtar, udhëtar dhe çdo gjë në mes. Lajmi i mirë është se skena në rritje ka çuar gjithashtu në një sërë opsionesh të reja me çmime për t'i bërë ato sa më të aksesueshme.
Markat si Canyon me Grail AL dhe Cannondale me Topstone të saj kanë lançuar së fundi modele të reja që synojnë çmime më të ulëta (nga £1, 099 dhe 899 £ respektivisht).
Bli Cannondale Topstone Sora për 950 £ nga Evans Cycles
Po ashtu, Kinesis ka lançuar së fundi biçikletën e saj prej alumini G2, duke marrë shenja nga vëllai i saj më i shtrenjtë, Tripster ATR me titan, në mënyrë që të përfitojë nga teknologjia e mësuar në sferat më të shtrenjta.
Pra, në tregun aktual duket se nuk duhet t'i kushtojë tokës që të zbresë dhe të pis.
