Butler-Adams thotë se çështja është që çiklizmi duhet të pranohet si një mënyrë normale transporti, e cila do të vijë vetëm me infrastrukturë më të mirë
CEO i Brompton Will Butler-Adams ka kërkuar të sqarojë vërejtjet e diskutueshme në një intervistë të fundit në të cilën ai dukej se fajësonte të ashtuquajturat MAMIL për rritjen e armiqësisë në rrugët e Mbretërisë së Bashkuar, duke i thënë Cyclist sot, 'Nuk po përpiqesha për të goditur çiklistët e rrugës.'
The Telegraph publikoi komente nga Butler-Adams të dielën që la të kuptohej se ai i shihte çiklistët në rrugë – dhe më konkretisht MAMIL (burra të moshës së mesme në Lycra) – si arsyen e armiqësisë pas çiklistëve dhe shoferëve në rrugë.
Mediet e çiklizmit e morën atë, duke përfshirë edhe ne, dhe Butler-Adams shpejt e gjeti veten që duhej të mbronte një pikë që ai kurrë nuk u përpoq ta thoshte vërtet.
"Unë nuk po përpiqesha të sulmoja çiklistët e rrugës, ne kemi nevojë për të gjitha llojet e njerëzve që lëvizin me biçikletë," i tha Butler-Adams Cyclist përmes telefonit këtë pasdite. 'Të bën të lumtur! Ne nuk kemi nevojë për njerëz që kalojnë qytetet në kuti të vogla metalike.'
"Është hera e parë që ajo që kam thënë në një artikull keqkuptohet," shpjegon ai. "Është pak tronditëse pasi nuk jam mësuar me të në botën e çiklizmit.".
Butler-Adams u citua të thoshte, 'Ata [çiklistë] lëvizin me shpejtësi 100 mph si një djalë i fortë, shkojnë në punë dhe ndryshojnë nga ato gjëra qesharake', por thotë se pika që ai po përpiqej të thoshte ishte se çiklizmi duhet të pranohet si një mënyrë normale transporti, jo vetëm ekskluzive për ato me veshje të ngushta që ngasin biçikleta rrugore me fibra karboni.
'Vetëm 4% e londinezëve ngasin biçikletë, por 99% e londinezëve mund të ngasin biçikletë, ata thjesht zgjedhin të mos e bëjnë këtë. Ne duhet të përpiqemi dhe të komunikojmë me atë 99%, shpjegon Butler-Adams.
'Nëse do të arrijmë në pjesëmarrjen masive të çiklizmit, kjo nuk do të jetë duke pasur ekskluzivisht njerëz në Lycra dhe duke pasur një "komunitet çiklistësh". Synimi im kryesor është të marr biçikleta jo-çiklistësh në një qytet që nuk normalizon thjesht lëvizjen me biçikletë rreth çiklistëve rekreativë.'
Në vend të kësaj, Butler-Adams argumentoi se shkaku kryesor i agresionit të shtuar midis disa shoferëve dhe çikistëve në rrugët e vendit buron nga një çështje jashtë kontrollit të secilës palë.
'Mendoj se fërkimi ekziston sepse infrastruktura thjesht nuk ka arritur. Thjesht nuk është mjaft e mirë. Për shembull, kur kaloj përgjatë rrugës, mund të më shtyjnë nga rruga në trotuar, gjë për të cilën këmbësorët nuk do ta kuptojnë arsyen. Pastaj papritmas korsia e çiklizmit do të zhduket fare,' vëren Butler-Adams.
'Realiteti është se një qytet do të ketë gjithmonë fërkime ashtu siç është ridizajnuar për çiklizëm ose ecje siç është aktualisht Londra. Nëse shikoni qytetet në Evropën veriore në vitet 1970, çiklizmi shkoi nga 6% në 25%, por kishte probleme të ngjashme.
Ne po përmirësojmë infrastrukturën e çiklizmit, që do të thotë më shumë çiklistë, gjë që rrit ndërgjegjësimin. Por kjo gjithashtu krijon më shumë fërkime, që nga ana tjetër do të thotë se ka më shumë kërkesë për çiklizëm. Por në realitet, qyteti i Mbretërisë së Bashkuar nuk është ende atje.'
Komentet e CEO të Brompton për 'qytetet në Evropën Veriore' janë një referencë për Amsterdamin dhe Kopenhagenin, ku udhëtimet me biçikletë u rritën në mënyrë dramatike gjatë viteve 1970, ndërsa infrastruktura e tyre e transportit evoluoi nga projektimi për makina, në projektim. për njerëzit.
Kjo pa një rritje të numrit të udhëtimeve më të shkurtra që kryheshin jo vetëm me biçikletë, por në këmbë dhe transport publik gjithashtu. Me fjalë të tjera 25% me biçikletë nuk do të thotë 75% në makina.
Siç thekson Butler-Adams, këto qytete kanë ende çiklistët e tyre rekreativë me biçikleta rrugore, por ata gjithashtu krijuan një ide të ngasjes sepse 'ishte pikërisht ajo që bëni'.
Zgjidhja për këtë pengesë aktuale është e qartë, sipas shefit të Brompton, dhe aktualisht po shpërdorohet nën tokë - fjalë për fjalë.
Transporti për Londrën dhe qeveria po i afrohen përfundimit të Crossrail, megjithëse me muaj vonesë - dhe tani 4 miliardë paund mbi buxhetin. Pas kësaj, qeveria do të fokusohet në një tjetër investim shumë miliardë paund në HS2, i cili do të reduktojë pjesërisht kohën e udhëtimit me tren midis Londrës, Birminghamit, Leeds dhe Mançesterit.
‘Për momentin, ne po vuajmë nga probleme të rënda të shëndetit mendor dhe fizik në qytetet tona dhe ka më shumë presion për të menduar se si të jetojmë. Më shumë njerëz jetojnë në qytete se kurrë, kështu që ne duhet t'i dizajnojmë këto qytete për njerëzit që jetojnë atje, 'shpjegon Butler-Adams.
'Megjithatë ne kemi shpenzuar 24 miliardë £ në Crossrail. Po, ju mund të bëni një argument për krijimin e tij, por me një të pestën e këtyre parave, ju mund të transformoni çiklizmit në Londër. Pak më shumë për Birmingham, Bristol, Edinburgh. Shiko sa do të përmirësojë shëndetin.
'Por jo, tani ne grumbullohemi në HS2. Qeveria vendos para në vendet e gabuara. Ideja që njerëzit zgjohen në mëngjes dhe paguajnë para për të udhëtuar nën tokë dhe për t'u ulur në një tub të vogël metalik është mashtruese.
'Ne duhet të adresojmë problemet shëndetësore të qyteteve tona dhe kjo nuk zgjidhet duke gërmuar më shumë tunele, por duke e bërë normë udhëtimin me biçikletë.'
