Ka shumë mënyra se si prodhuesit e biçikletave mund t'i bëjnë rrugët e përafërta dhe shkëmbore më të lëmuara. Çiklisti shqyrton se si
Rrugët e përafërta nuk duhet të nënkuptojnë udhëtime të vështira. Shkencëtarët, ndërtuesit e kornizave, furnizuesit e komponentëve dhe kompanitë e veshjeve po punojnë për të hequr thumbin nga zhurma e rrugës. Kornizat dhe pirunët e përputhshëm, pezullimi i shtyllës së sediljes, rrotat tolerante, gomat simpatike, pantallonat e shkurtra dhe dorashka të mbushura mund ta kthejnë një shëtitje të ngathët në një udhëtim që rrëshqet.
Zgjidhjet komode ia vlen të kërkohen sepse rreziqet janë reale. Dridhja e vazhdueshme në timon mund të dëmtojë nervat e duarve dhe gishtërinjve tuaj dhe një shalë që dridhet mund të shtypë vazhdimisht dhe me dhimbje perineumin tuaj. Më ekstremi është paveja Paris-Roubaix, e cila i tund kalorësit për 90 minuta me intensitete që janë të ndaluara për punëtorët e fabrikës nëse vazhdojnë për më shumë se shtatë minuta në ditë.
"Çiklistja profesionale është padyshim një sport shqetësimi", thotë Brent Bookw alter, kalorësi i BMC Racing Team dhe kronisti kryesor. "Duhet të jeni të gatshëm të vendosni veten në një pozicion të pakëndshëm fizikisht për një kohë shumë të gjatë." Edhe nëse supozoni se biçikleta juaj është e vendosur në mënyrë të përsosur për trupin tuaj, çdo asf alt i trashë mund t'ju dridhet.
Për më tepër, lëkundja e të gjithëve ju ul ndjeshëm energjinë. Eksperimentet kanë treguar se nëse jeni të dridhur gjatë ciklit, trupi juaj ka nevojë për deri në 5% më shumë oksigjen.
Për fat të mirë, shkencëtarët kanë identifikuar problemet në mënyrë që të mund të gjenden zgjidhje. Ata thonë se 24% e dridhjeve të timonit varet nga zgjedhja e pirunëve dhe 15% e tjera nga rrotat. Për dridhjet e shtyllës së sediljes, rrotat marrin 42% të fajit dhe korniza 28%. Por ndaloni përpara se të planifikoni t'i ndryshoni ato pjesë. Shkencëtarët në Universitetin e Reims Champagne-Ardenne në Francë, të cilët kanë qenë të shqetësuar për dridhjet dhe çiklizmin prej vitesh, theksojnë se rrotat e gabuara mund të rrisin dridhjet me 13% dhe gomat me një masë masive 25%, që do të thotë zgjidhja më e mirë. mund të jetë edhe më e lira. Ata i morën figurat e tyre duke bërë një pedale të kalorësit të ekipit të FDJ-së me shumë vuajtje, sa andej këtej nëpër disa sipërfaqe të skicuara.
Megjithatë ata konfirmuan gjithashtu atë që shumë kalorës kanë mësuar nga përvoja - nëse ecja bëhet me gunga dhe nuk dëshironi atë mpirje në gishta ose ndjesi shpimi gjilpërash në krahë, është më mirë të vendosni duart mbi kapuçët e frenave.
Jepni jastëkët një pushim
Dorezat e mbushura janë një zgjedhje personale. “Gjetja e dorezës së duhur është e rëndësishme, pasi duart tuaja janë pikat kryesore të presionit kur jeni duke ngarë biçikletën tuaj. Ndonjëherë një jastëk më i trashë në një dorezë në fakt nuk e ndihmon dridhjen, thotë Harriet Owen nga ekipi i Matrix Fitness Pro Cycling. “Unë përdor doreza Bontrager RXL pasi mendoj se një jastëk xhel siguron qëndrueshmëri të madhe, zvogëlon presionin dhe ndihmon në eliminimin e mpirjes së duarve.”
Bookw alter ka udhëtuar me dhe pa jastëk dore. “Në Paris-Roubaix, e mbështjella dy herë shiritin tim dhe mbaja doreza të mbushura, por zakonisht mbaj doreza pa mbushje, sepse më pëlqen mënyra se si më lidh me biçikletën dhe timonin. Preferoj të paguaj pak çmim për rehati dhe dridhje.'.
Po kështu, zgjedhja e dhisë së egër për pantallonat e shkurtra është personale. Josh Ibbett fitoi garën Transkontinentale 2015, duke ecur me biçikletë nga Flanders në Stamboll në nëntë ditë, 23 orë e 54 minuta, duke veshur jastëkët më të hollë. "Kam pasur një dhi më të hollë, sepse ka më pak për të gërryer - dhe ato thahen më shpejt," thotë ai.
Blloku nuk vlerësohet shumë për shumicën e shoferëve, veçanërisht kur krahasohet me ndikimin e biçikletës në rehati, dhe kjo është vërtetuar nga kërkimet e reja në Universitetin e Padovës, Itali. Dr Antonio Paoli rekrutoi nëntë kalorës klubesh dhe i detyroi të veshin një përzgjedhje dhish të egër në pantallona të shkurtra ndërsa pedalonin. Rezultati? Vullnetarët perceptuan pak ndryshim midis komoditetit të dhënë nga jastëkët bazë dhe ato të qëndrueshmërisë, edhe pse instrumentet treguan se jastëku i qëndrueshmërisë reduktonte presionet maksimale. Megjithatë, ata ishin në një biçikletë shkrimi në një laborator dhe pedaluan për vetëm 20 minuta, gjë që nuk është tipike për shumicën e përvojave të çiklizmit.
Mbajeni parasysh kornizën tuaj
Në botën reale, krijuesit e kornizave shpresojnë që çdo gjë që keni në pantallona të shkurtra nuk është një problem i madh, sepse ata duan që kornizat e tyre të zbusin mjaftueshëm udhëtimin përpara se ndonjë zhurmë rrugore të ndikojë në trupin tuaj. Vitet e fundit ata kanë punuar shumë për t'i mbajtur kornizat anash të ngurtë, kështu që përpjekjet e pedalimit përkthehen me efikasitet në lëvizje përpara, ndërkohë që rritin disi pajtueshmërinë e tyre vertikale - përkulja që ndihmon në thithjen e goditjeve dhe dridhjeve.
Bianchi dhe Specialized kanë përfshirë materiale viskoelastike në karbonin e tyre për të zbutur dridhjet. Trek's Domane dhe Madone i ri kanë një shkëputës IsoSpeed që vepron si një kushinetë në kryqëzimin e tubit të sediljes dhe tubit të sipërm për të lejuar shtyllën e sediljes të përkulet pothuajse në mënyrë të pavarur nga pjesa tjetër e biçikletës. Cannondale thotë se trekëndëshi i tij i pasmë në formë SAVE e bën punën. Pinarello shtoi një amortizues të lehtë të projektuar nga Jaguar në sediljet e saj Dogma K8-S, së bashku me zinxhirët e përkulur.
Të vendosësh se cilat janë më të rehatshmet në përgjithësi nuk është e lehtë. Një studim i ri nga shkencëtarët e Reims tregon se efekti ndryshon sipas shpeshtësisë së kërcitjeve. Pra, një Lapierre Pulsium, me tubin e tij të sipërm me dy seksione dhe elastomer, ishte në krye kur ul dridhjet më shpejt se 40 herë në sekondë (40 Hz), por të tjerët ishin më të mirë në frekuenca më të ulëta.
Ky është informacion i dobishëm nëse e dini shpejtësinë me të cilën do të hipni dhe gunga e kalldrëmit përpara, por, nëse nuk i keni udhëtuar shpesh ato pjesë, ato janë të panjohura për shumicën prej nesh. Kini parasysh, dridhjet në 40 Hz shmangen më së miri nëse është e mundur, sepse eksperimentet e tjera sugjerojnë se ato i japin një goditje të vërtetë kyçeve tuaja, veçanërisht kur këmba juaj është në pjesën më të ulët të goditjes së pedalit.
Presioni i gomave
Biçikletat në testet e laboratorit të Reims kishin goma të fryra në 100psi, një zgjedhje konvencionale për ngasjen në rrugë, por ulja e presionit nga kjo normë është mënyra më e lehtë për të reduktuar goditjen në rrugë."Kur hipa në Spring Classics këtë sezon, goma më të gjera u vendosën në çdo biçikletë, 25 mm dhe punonin me një presion më të ulët të gomave për të ndihmuar në përmirësimin e rehatisë," thotë Harriet Owen nga Matrix Fitness.
Skuadra e BMC përdor goma 25 mm pothuajse si një çështje e zakonshme këto ditë, sipas Bookw alter, megjithëse ai kërkon nga mekanikët që të punojnë me presion pak më të ulët se shokët e tij të skuadrës. “Rehatia, dridhja dhe kontrolli janë një pjesë e madhe e kësaj”, thotë ai. “Edhe nëse rezistenca e rrotullimit është pak më e ngad altë, ndihem sikur presioni më i ulët është shumë më i zhdërvjellët dhe i mban gomat tuaja të rrotullohen në tokë në vend që të kërcejnë kudo.”
Ashpërsia e sipërfaqeve që priste Josh Ibbett në Transkontinental e bëri atë të shkojë edhe më gjerë - 28 mm. “Ata janë të nënvlerësuar në garat rrugore, por eliminojnë shpimet me majë, kështu që ju mund t'i drejtoni me presione më të ulëta. I kisha në 90psi për t'i nisur, por kur u largova nga një sipërfaqe e mirë, e hodha në 50-60psi për të marrë një gjurmë më të gjerë, "thotë Ibbett."Gropat me të vërtetë dridhen dhe më pak ajër e largon ashpërsinë.
Isha duke vozitur me sasinë minimale të marsheve, kështu që e gjitha matej me matësin e presionit të gomave "magic thumb", dmth. duke shtypur gomën me gishtin e madh për të ndjerë se sa ajër kishte në të.
Tani pranohet se gomat më të gjera vendosin më shumë gomë në rrugë për të rritur kontrollin dhe mbërthimin, megjithatë përfitimet e rehatisë nga ndryshimi i presionit të gomave ndryshojnë me sa duket midis shoferëve, sipas disa testeve të zgjuara laboratorike nga inxhinierët në Universitetin Sherbrooke, Kanada. Ata rekrutuan shtatë çiklistë me përvojë dhe i vendosën në të njëjtën biçikletë me radhë - një Argon 18 Helium i madh i pajisur me rrota Mavic Ksyrium me 18 fole dhe goma Michelin Pro Race, vetëm 23 mm të gjera. Ishte një organizim mjaft i ngurtë dhe me shumë gjasa të transmetonte shumë goditje në rrugë – gjë që do të duhej të duronin minjtë e laboratorit të çiklizmit.
Kërkuesit u kërkuan vullnetarëve të pafajshëm të ngasin biçikletën në një rutine, në të cilën ata kishin ngjitur me dinakëri një kunj druri pothuajse 1 cm të lartë. Pjesa e pasme e biçikletës u ngrit pak, kështu që vetëm rrota e përparme ishte në rutine.
Ndërsa rruga lëvizëse lëvizte, kalorësi përplasej përafërsisht çdo sekondë, pasi ata mbanin duart mbi kapuçët e frenave. Më pas, pa u thënë atyre, presioni i gomave është ndryshuar dhe ata janë pyetur nëse kanë vërejtur ndonjë ndryshim në goditjen e duarve të tyre në kapuçët e frenave. Çuditërisht, tre nga shtatë kalorës thanë se nuk mund të ndjenin asgjë ndryshe edhe kur presioni u ul nga 100psi në 70psi.
Është hera e parë që dikush ka testuar se sa të ndjeshëm janë kalorësit ndaj ndryshimeve të presionit të gomave përmes duarve të tyre. “Kjo sugjeron që disa çiklistë kanë një kapacitet më të mirë se të tjerët për të dalluar ndikimin e inputeve shqisore në duar”, thonë studiuesit kanadezë. Me fjalë të tjera, ju mund t'i pomponi gomat fort dhe të mos ndjeni asgjë, por bashkëshorti juaj do të dridhet plotësisht nëse bën të njëjtën gjë. Duket se rehatia juaj mund të varet nga lloji i kalorësit që jeni dhe rrugët në të cilat ngasni, po aq sa biçikleta që ngasni. Truku është të injoroni zhurmën dhe të eksperimentoni me ndryshimet në presionin e gomave, shalave, pantallonave të shkurtra, shtyllave të sediljeve dhe të tjerat, dhe të shihni se çfarë funksionon më mirë për ju. Nëse kjo tingëllon si një dhimbje në qafë, të paktën mund t'ju shpëtojë një dhimbje në shpinë.
