Kalimi te frenat e diskut mund të jetë nxitja që i duhet KTM për ta arritur atë në një nivel ku disa veçori tashmë sugjerojnë se duhet të jetë. Fotot: Peter Stuart
Kur rishikoni një biçikletë ose produkt, cilësia dhe performanca e saj shpesh mund të diktojnë formatin dhe narrativën që merr përshkrimi. Nëse diçka është mediokre por jo shumë e tmerrshme në asnjë mënyrë, atëherë një shëtitje e të mirat, të këqijave dhe veçorive kryesore të saj ka të ngjarë të ndjekë një model mjaft linear.
Kur prezantohet me diçka që është përgjithësisht e mahnitshme, mund të jetë e vështirë të dish se për çfarë të bërtasësh së pari. Por atëherë, çka nëse një biçikletë është e mirë - pothuajse pa kritika - përveç një të mete të paditur?
Çështja është nëse së pari duhet të shpallni negativin dhe ta hiqni atë nga rruga, ta lini atë deri në fund, ose ta mbyllni atë në mes diku në mes të veçorive më pozitive.
Duke filluar me negativin
Në këtë rast, unë do të theksoj së pari dobësinë fatkeqe të Mjeshtrit të KTM Revelator, me shpresën që ta mbuloj plotësisht atë përpara se të kaloj në pjesën tjetër të biçikletës, me qëllim që të mos paragjykoj në mënyrë të padrejtë pjesën e mbetur të komenti.
Frenat thjesht nuk duhet të jenë nën kllapat e poshtme
Në asnjë mënyrë nuk kam hipur në çdo model nga çdo markë që mendon se vendosja e frenave të pasme nën mbajtësen e poshtme është një ide e mirë, por nga disa që kam përdorur asnjë nuk ka funksionuar veçanërisht mirë dhe kjo është shumë rast me KTM.
Përsëritja e një ideje të keqe nuk e bën atë përfundimisht një ide të mirë.
Rruga e vështirë që duhet të kalojë kablloja nga leva në kaliper, duke u përkulur dhe përdredhur përmes timonit, poshtë tubave dhe jashtë pranë zinxhirit thith efikasitetin nga frena e montimit të drejtpërdrejtë Shimano Ultegra.
Kur tërhiqni levën, mund të dëgjoni kabllon që lufton me pjesën e brendshme të tubit të poshtëm, ndërsa punon për të ngadalësuar rrotën e pasme, saktësinë e zakonshme të frenimit të Shimano dhe fuqinë e humbur nga fërkimi.
Argumenti për vendosjen e frenave atje ka tendencë të përqendrohet te aerodinamika. Rrjedha e ajrit përmes sediljes qëndron dhe mbi timonin e pasmë është më e pastër dhe kështu duhet të ecni më shpejt. Me këtë biçikletë, është gjithashtu rasti që estetika e saj të rritet nga linjat e pastra të ofruara nga mungesa e pikave të montimit për një kaliper.
Kornizat e KTM po kërkojnë frenat e diskut
KTM ka zbuluar së fundmi dy makina të reja të performancës së nivelit të lartë dhe secila vjen me frena me disk. Ndryshe nga Specialized, nuk ka pasur një deklaratë përfundimtare të qëllimit për të zhvendosur të gjithë gamën e saj të fundit vetëm në disk, por një lëvizje e tillë mund të jetë zbuluese për KTM.
Dizajni aktual i kornizës në të gjithë markën dhe dëshira e qartë për të shmangur një urë frenimi në vendin standard poshtë shalës është e gjitha e mundur me frenat e diskut, por gjithashtu nuk nënkupton asnjë nga kompromiset e detajuara më sipër. Një lëvizje e tillë mund të bëjë që kjo biçikletë të shkojë nga 3,5 që shënon këtu në 5.
Të gjitha spekulimet, natyrisht, dhe çdo model i ri duhet të merret në bazë të meritave të veta, por sigurisht një pikë që ia vlen të merret në konsideratë.
KTM Revelator Alto Master me frena disqe, të cilat marka tashmë disponon, mund të jetë përgjigja për këtë dhe të përfundojë largimin nga frenat e kllapave të poshtme.
Udhëtimi
Me atë ulërimë të mbuluar mund të flas për pjesën tjetër të biçikletës dhe, më e rëndësishmja, se si ecën. Gjëja e parë që vëreni kur hipni është ngurtësia e grupit të kornizës dhe efikasiteti që rezulton i transferimit të fuqisë gjatë pedalimit.
Kjo është veçanërisht e dukshme në banesë, edhe nëse korniza nuk është më e profilizuara aerodinamikisht. Është gjithashtu një veçori e mirëpritur kur ngjiteni. Çdo gjë që kjo biçikletë mund të japë në peshë pothuajse anulohet nga dëshira e saj për të ecur përpara edhe në pjerrësi më të pjerrëta - dhe kjo është me një kalorës të bërë më shumë për kalldrëmet sesa për ngjitjet.
Përbërësit
Grupet janë Shimano Ultegra Di2 i shkëlqyer si gjithmonë. Me transmetimin e akorduar dhe varësen mekanike të rregulluar, ndërrimi ishte po aq i mirë sa të gjithë prisnim nga gjiganti japonez.
Rrotat janë Mavic Cosmic Elite UST gjithnjë e besueshme, të cilat ngasin shkëlqyeshëm pa shumë bujë. Megjithatë, skema e ngjyrave të dëmshme të retinës nuk mund të anashkalohet. Kjo është një pamje e personalizuar për KTM dhe jo se si Mavic do të shiste normalisht rrotat.
E kuptoj se ngjyrosja portokalli dhe e zezë e rrotave përputhet me grupin e kornizës dhe funksionon për këtë të fundit, por një dizajn elegant i rrotave të zezë në të zezë do t'i jepte biçikletës një pamje të përgjithshme shumë më të mirë.
Përfundim
Kjo është një biçikletë e shkëlqyer, por, siç thuhet qartë, me një pengesë që është e vështirë të kapërcesh. Më pëlqeu ngasja e tij, veçanërisht në ngjitjet ku performonte mirë, por gjithashtu nënkuptonte që nevoja për të frenuar ishte zvogëluar.
Nëse ky grup kornizash lëshohet në një version të frenave të diskut hidraulik, atëherë unë do të isha në pjesën e përparme të radhës për ta provuar. Zhvendoseni frenën e pasme aty ku i takon ose zhvendoseni me shumicë te frenat me disk dhe kjo është një biçikletë që do të lulëzojë ndërsa realizon potencialin e saj të plotë.
