Giant Defy Advanced SL 0 i shton shumë peshë argumentit të frenave të diskut
Kur u lëshua kjo biçikletë, UCI sapo kishte njoftuar se frenat e diskut do të hynin në pro-peloton në 2017 - megjithëse pas një aksidenti një Paris-Roubaix ajo u tërhoq. Thënë kështu, duket fort sikur UCI do ta riintorturojë atë, kështu që do të thotë, potencialisht, që në luftën e madhe të frenave të fillimit të shekullit të 21-të, frenat e diskut janë shpallur fitues. Për disa kjo është një fyerje ndaj traditës që do të zhdukë një standard shekullor për asnjë arsye tjetër veçse përfitim financiar për prodhuesit. Giant Defy Advanced SL 0, megjithatë, duket se sugjeron se revolucioni mund të jetë pa dhimbje, si dhe i transmetuar në televizion.
Cabling - Giant është përpjekur të integrojë kabllot hidraulike në strukturë, por kablloja e frenave të përparme ende mbështetet në lidhjet e zinxhirit dhe jo në kabllot e brendshme, megjithëse pjesërisht i fshehur nga këmbët e pirunit.
Ndërsa kam dyshimet e mia për lëvizjen, industria e biçikletave në përgjithësi është e mbushur me entuziazëm për frenat e diskut, duke mirëpritur performancën e përmirësuar të frenimit dhe potencialin për të rishqyrtuar parimet bazë të timonit. Nuk ka asnjë dyshim për performancën e ndalimit të frenave të diskut, por deri më tani kemi parë pak përfitime të tjera. Giant, megjithatë, është përkushtuar plotësisht ndaj teknologjisë së re dhe e ka konvertuar të gjithë gamën e saj të biçikletave me karbon të qëndrueshmërisë - Defy - në frena me disk. Duke qenë se Defy ishte një platformë shumë e njohur e qëndrueshmërisë, doja të shihja se çfarë rizhvillimi ka shtuar (ose hequr) nga biçikleta.
Arrestimi i zhvillimit
The Defy nuk është një biçikletë që do të prisja të ishte në krye të listës sime të preferuarave. Ka një gjeometri të relaksuar, kompakte, udhëtim të rehatshëm dhe disqe me peshë - fleta e specifikimeve duket se kundërshton impulset e mia për të ecur sa më shpejt që të jetë e mundur gjatë gjithë kohës. Ishte për habinë time të madhe, atëherë, që zbulova se Defy ishte një nga biçikletat më argëtuese dhe më të pëlqyeshme që kam hipur ndonjëherë.
The Defy bën pak pretendime për shpejtësi të larta ose mashtrime ajrore, por jep çdo pjesë të ndjesisë së të qenit një biçikletë e shpejtë. Ai rrit shpejtësinë jashtëzakonisht mirë dhe ofron atë zhurmë të rrallë, me ritëm të shpejtë përmes shasisë së tij të karbonit pa kompromentuar kurrë rehatinë. Trajtimi dhe përshpejtimi japin përshtypjen e një organizimi të shpejtë dhe kurrë nuk e gjeta veten duke u larguar nga një mundësi për të vrapuar. Dukej jashtëzakonisht e ngurtë, ndërsa ende përkulej aty ku duhej. Por nuk është shpejtësia e tij ajo që e bën Defy të shkëlqyeshëm – por joshja e tij gjithëpërfshirëse.
E pasme e përforcuar - Pjesa e pasme e Defy është përforcuar vetëm pak për të akomoduar disqet, pasi ishte tashmë jashtëzakonisht i ngurtë. Tubi i sipërm, tubi i sediljes dhe shtylla e sediljes përdorin të gjitha tuba në formë D, të cilat Giant argumenton se janë më të mirë për sa i përket përkuljes.
Një nga udhëtimet e mia më çoi në rrugët e pasme të Dorset, ku pista e vetme u bë pista ferme u bë pistë b alte, dhe megjithatë nuk gjeta kurrë të komprometuar cilësinë e udhëtimit. Giant ofroi një përgjigje të prekshme, por ishte mjaftueshëm falës për të marrë një larmi të habitshme sipërfaqesh rrugore dhe ende performonte çdo hap si duhet një biçikletë rrugore. Ndërsa kabllot dhe disqet dukeshin të zhurmshëm nga gunga, vetëm një pjesë e goditjes u transmetua ndonjëherë në duart e mia ose në pjesën e pasme. Ndonjëherë pjesa e përparme dukej paksa e fortë, megjithatë, ndoshta si pasojë e strukturës më të fortë të nevojshme për të akomoduar disqet. Por Defy arrin një ekuilibër të rrallë të një udhëtimi të lehtë dhe të ngurtë që fal gjithashtu kur asf alti bëhet i keq.
Korniza
Një komponent kyç në arritjen e këtij ekuilibri është përdorimi i një shtylle sediljeje të integruar, një veçori që po bëhet gjithnjë e më e papëlqyeshme sepse mund ta bëjë udhëtimin me biçikletë të ndërlikuar dhe të dëmtojë vlerën e rishitjes. Përfitimi, megjithatë, është se përkulja e kornizës, shtyllës së sediljes dhe kalorësve, mund të dizajnohen si një sistem i tërë. “Duke drejtuar një ISP, ne në fakt jemi në gjendje të bëjmë një kornizë shumë më të lehtë dhe më të përshtatshme”, thotë Jon Swanson, menaxheri i kategorisë globale të Giant. “Ne kemi zbuluar gjithashtu se ai në fakt bën një kornizë përdredhjesisht më të ngurtë, sepse nuk po e ndërpret rrjedhën e karbonit – është e gjitha një njësi.”.
Rrota - Kompleti i rrotave Zipp Firecrest funksionon veçanërisht mirë me kornizën, duke ulur peshën e përgjithshme dhe duke mbetur jashtëzakonisht i ngurtë. Megjithatë, një veçori e çuditshme është përdorimi i rotorëve TRP me sistemin hidraulik të frenimit Shimano.
Veçoritë e kursimit të peshës së ISP-së mund të jenë aspekti më mbresëlënës, megjithatë, pasi pesha e kornizës së pretenduar prej 890 g përfshin shtyllën e sediljes, duke kursyer potencialisht gati 200 g. Me këtë në mendje, Defy është në një territor super të lehtë, pavarësisht se është i pajisur për frena me disk. Prandaj, e gjeta veten duke sulmuar me padurim pjerrësi 25%, e ndihmuar në mënyrë të konsiderueshme nga ingranazhet kompakte. Por ndërsa përshpejtimi i ngjitjeve ishte i mrekullueshëm, ai po ngadalësohej në zbritjen ku biçikleta shkëlqente vërtet.
frenat me disk
Një pjesë e madhe e hijeshisë së biçikletës (nguroj të them) ishte performanca mahnitëse e frenave të diskut. Në një udhëtim të mëngjesit të së shtunës në të thatë, nuk mund të them se vura re shumë ndryshim në performancën e frenave mbi një grup të mirëmbajtur kalipanësh në buzë të mira karboni. Por në lagësht ose në gjurmët e përafërt me b altë ose zhavorr, disqet vërtet e ndryshuan lojën. Giant ka bërë qartë një punë të mirë për të shfrytëzuar fuqinë e disqeve dhe nuk kishte dridhje apo ashpërsi gjatë frenimit, siç e kam parë në biçikleta të tjera. Niveli i kontrollit dhe i modulimit do të thotë që unë mund të rrokulliset poshtë 20% pjerrësi me b altë pa frikë se mos humbas kontrollin ose bllokoj një rrotë.
Detajet - Falë kompletit të përfundimit të markës së vetë Giant, pikat e kontaktit të biçikletës bëjnë një punë të shkëlqyer për të zbutur çdo shqetësim tek kalorësi. Kërcelli me mish ishte gjithashtu një shtesë e mirëpritur. Pavarësisht se dukeshin si konfigurimi i sprintit të Cav ose Kittel, trungu dhe timoni i SLR ishin efikas, ndërkohë që mbetën të rehatshëm në terren të ashpër. "Ne u zhvendosëm në një diametër më të madh të tubit të drejtimit [1,5-1,25" të ngushtuar] një vit më parë që rriti ngurtësinë e pjesës së përparme," thotë Jon Swanson nga Giant."Por sa herë që ngurtësoni një pjesë, përkulja duhet të shkojë diku, kështu që ajo që po gjenim ishte se kërcelli u bë paksa një hallkë e dobët. Pra, ne e kundërshtuam atë duke rritur ngurtësinë dhe madhësinë e tij.'
Megjithatë, frenat e diskut vijnë me disa disavantazhe. Ndonjëherë, pavarësisht se përgjithësisht ndihen të qetë, frenat mund të jenë shumë të fuqishëm dhe ekziston rreziku i rrëshqitjes kur frenoni panikun në situata - të tilla si tërheqja e një makine. Ndjeva gjithashtu se kur frenonim frenat në kthesa të mprehta, fuqia e frenave të diskut të pasmë dukej sikur nxirrte timonin nga poshtë meje. Pastaj është çështja e peshës. Me kornizën që peshon më pak se 900 g, është e habitshme që pesha totale e biçikletës shtohet deri në 7.15 kg. Duke pasur parasysh specifikat e nivelit të lartë, janë hidraulika dhe disqet që janë të dyshuarit kryesorë për marrjen e kësaj shifre më të lartë se sa mund të jetë. Është një ndëshkim i vogël, por kur paguajmë këtë lloj parash, do të prisnim vërtet statistikat më të mira në çdo fushë. Përveç këtyre pengesave, frenat e diskut dalin në mënyrë të pakundërshtueshme kur krahasohen me një instalim konvencional.
Pastaj është grupi, Dura-Ace Di2, i cili, në lidhje me frenat hidraulike, jep një lehtësi të vërtetë kur bëhet fjalë për kontrollet e biçikletës. Sigurisht, ka edhe një ndjenjë shkëputjeje, pasi biçikleta pothuajse e menaxhon veten. Mua personalisht më pëlqen ndjenja e një kablloje që angazhon një sërë jaskanësh frenash dhe prekshmëria e ndërrimit të marsheve në mënyrë mekanike.
Megjithatë isha vazhdimisht i emocionuar për të hipur në Defy. Në çdo moment të lirë, doja të hipja në bord për një orë shpërthim ose një ditë 100 miljesh. Disa merita duhet t'i shkojnë edhe grupit të rrotave Zipp, i cili shmang tendencën e rrotave të pajisura me frena disku që të grumbullohen në buzë për të përballuar forcat shtesë dhe të ndjehen po aq të lehta dhe të gjalla sa çdo rrotë që kam hipur. Por unë nuk jam shitur ende në disqe, pasi ka një çështje përfundimtare - përputhshmërinë.
Bota e çiklizmit nuk ka vendosur ende se cili sistem i qendrës së frenave të diskut do të bëhet standard. Giant është vendosur për standardin më të lehtë, por më pak të mundshëm për të kapur. Me rrotat tradicionale të lëshimit të shpejtë 9 mm në vend të rrotave përmes boshtit, është e mundur që përmirësimet mund të bëhen të vështira me këtë kornizë nëse prodhuesit e rrotave mbështesin boshtet përmes boshtit. Por me një specifikim si ky dhe pa rrezik të konsumimit të buzës së frenimit, kush ka nevojë për përmirësime?
Për disa ideja për të shpenzuar tetë para për një Giant Defy do të jetë sfiduese – veçanërisht me frenat e diskut. Por besoj se bëhet fjalë për biçikletën rrugore më të avancuar teknikisht dhe me performancë të lartë që kam hasur. Nëse kjo është e ardhmja, ka arsye për eksitim, pasi bashkon emocionin dhe shpejtësinë e një vrapuesi rrugor me komoditetin dhe qëndrueshmërinë e një ndërtimi qëndrueshmërie. Më dhemb ta pranoj, por ndërsa Giant nuk është biçikleta e ëndrrave të mia, është pothuajse një paketë e përsosur.
Gjeometri
| L | Pretenduar |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Tuba e sediljeve (ST) | 555mm |
| Tuba koke (HT) | 205mm |
| Këndi i kokës (HA) | 72,5 |
| Këndi i sediljes (SA) | 73.0 |
| Baza e rrotave (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Korniza | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Frenat | frenat e diskut hidraulike Shimano R785 |
| Bare | Kontakti Gjigant SLR |
| Rrjedh | Kontakti Gjigant SLR |
| Rrota | Zipp 202 Disk Firecrest kapëse |
| Goma | P-SLR gjigante |
| Shalë | Fizik Aliante |
| Kontakt | www.giant-bicycles.com |
