S-Works Creo është një hap i madh në sektorin e panjohur të çiklizmit në rrugë elektronike për Specialistët, dhe do të thoshim se e ka arritur atë
"Hajde, unë do t'ju tregoj biçikletën që do të shpëtojë botën," tha drejtori krijues i Specialized, Robert Egger, kur vizitova selinë e specializuar në SHBA disa vite më parë. Ajo që ai më tregoi dukej si një Hakmarrje e Specializuar, por me një kllapa të gjerë të poshtme që mbante një motor.
"Kjo nuk është për dikë që është duke hipur tashmë ose tashmë është i interesuar të hipë," tha ai. "Kjo është për dikë që ndoshta pëlqen të shikojë F1, pëlqen të shikojë supercross, i pëlqen gjërat e shpejta."
Ka kuptim - një biçikletë që bërtiste me performancë të lartë pa kërkuar që ngasësi të ishte super i përshtatshëm. Por tani që Specialized ka lançuar biçikletën e saj e-rrugore S-Works Turbo Creo SL, mesazhi ka marrë një kthesë: tani thotë se biçikleta është menduar për ata që janë tashmë me biçikletë. Turbo Creo është një mënyrë për të hipur më tej, më lart dhe më shpejt, ose për të marrë forma krejtësisht të reja të hipjes.
Si bashkohet kjo teori në praktikë, megjithatë? A është ky përbindëshi i Frankensteinit apo një shkrirje e përsosur e teknologjisë dhe traditës së ndërtimit të biçikletave?
Mashtruesit do të mashtrojnë
Së pari, le të hedhim poshtë disa mite. Kjo nuk është një motoçikletë; nuk ka mbytje; ju duhet të pedaloni dhe motori ju ndihmon. Biçikleta nuk ofron asnjë asistencë të energjisë mbi 25 kmh - do të fuqizoheni vetëm nga këmbët tuaja. Pra, hidhni poshtë çdo imazh të lundrimit me këmbët tuaja lart në timon.
Nuk është për t'u habitur, unë u quajta dy herë mashtrues ndërsa hipa në Turbo Creo. Është një koment i qartë, por a është i drejtë? A e kthen një biçikletë elektronike një gomar në një kalë gare?
Për të testuar se sa më shpejt më bëri me të vërtetë, kalova lakun tim lokal 10 km me Creo në cilësimin e fuqisë maksimale. Në atë lak kam pasur një fuqi të normalizuar prej pak më shumë se 210 vat (fuqia e motorit përjashtohet). Unë nuk kam fituar asnjë KOM të vetëm, as nuk kam marrë një PB të vetme në asnjë segment. Sigurisht që ngjitja ishte pak më e lehtë se normale, por unë nuk isha papritur Chris Froome.
Ndërsa fuqia maksimale e biçikletave elektronike në Mbretërinë e Bashkuar është 250 vat, Creo ofron 240 vat asistencë me 35 Nm çift rrotullues – pak më pak se sistemet e njohura si Fazua dhe ebikemotion. Sistemi i Specializuar është dizajni i tij dhe si ai i Fazua-s bazohet në tubin e poshtëm dhe në kllapa të poshtme (ebikemotion bazohet në qendrën e pasme).
Shkëmbimi është rritur diapazoni. Ndërsa bateria kryesore ka një kapacitet prej 320 Wh, ajo krenohet me 130 km distancë, e cila shtrihet në gati 200 km me baterinë e zgjatjes së rrezes në formë kafazi shishe. Megjithatë, me kalërimin tim të përditshëm, duke mos përfshirë ngjitjet e mëdha alpine, ajo në fakt u shtri shumë më larg se kaq.
Motori ka tre cilësime: Eco, Sport dhe Turbo. Këto mund të kontrollohen nëpërmjet një paneli në tubin e sipërm ose aplikacionit Specialized's Mission Control, i cili është vërtet i integruar mirë. Pra, tani motori është ndezur, le të fillojmë.
Blini S-Works Turbo Creo të specializuar nga Rutland Cycling për 10 £, 998,99
Fuqi dhe lavdi
Turbo Creo është në thelb një diverge shumë i ndërtuar me një motor. Ai përfshin një njësi pezullimi FutureShock 2.0 mbi tubin e kokës, i cili është i njëjtë si në Roubaix-in më të fundit të Specializuar.
Vjen me grupin e rrotave me karbon CLX 50 të Roval, megjithëse me një numër më të madh të foleve dhe shpërndarës DT Swiss 350 sesa 240 sekonda. E gjithë sfera e Creo është e pajisur me grupe 1x, dyshoj për shkak të kufizimeve të hapësirës së kllapave të mëdha të poshtme, dhe niveli S-Works përdor një çastues të pasmë XTR me një kasetë 11-42t.
Kjo është ideale për ngasje me shumë terrene në të gjitha rrugët dhe me fuqinë shtesë është më se e mjaftueshme diapazon për çdo kalërim që mund të imagjinoni. Por si është të ngasësh biçikletën?
Gjëja e parë që duhet vënë re është se korniza është tepër e ngurtë me gjeometri të hollësishme - për sa i përket karakterit, të kujton Diverge-në e gjithanshme dhe të bazuar mirë.
Materiali shtesë rreth BB-së për të vendosur motorin e bën pjesën e pasme të ndjehet shumë më e ngurtë sesa një S-Works Venge ose Asf alt. Kjo do të thotë se rrit shpejtësinë si një biçikletë ajrore e nivelit të lartë, edhe para se të fillojmë të ndezim motorin.
Me pak më shumë se 12 kg, Creo është shumë i lehtë për një biçikletë disku me seksion të thellë me motor. Më e rëndësishmja, e ndjen atë. Një sistem motorik me qendër të pasme krijon një çekuilibër që mund ta bëjë një biçikletë të ndjehet e rëndë. Sistemi i drejtimit qendror në S-Works e shmang këtë, ndërkohë që kontribuon në një përvojë zbritjeje të parashikueshme dhe të mprehtë.
Kjo luan një rol të madh për ta bërë Turbo Creo të ndihet si një biçikletë rrugore dhe kur motori ndizet, kjo kuptim jo vetëm që ruhet, por edhe theksohet.
Në fakt, gjëja kryesore që më bëri përshtypje është se sa kënaqësi është të ngasësh. Dallimi i vërtetë midis kësaj dhe shumicës së biçikletave elektronike që kam ngarë është pikërisht ai: Creo me të vërtetë kap emocionin e ngasjes së një biçiklete rrugore me performancë të lartë, ndërsa më bën të ndihem sikur kam qenë gjithmonë në një ditë 'këmbësh të mira'.
Kjo varet nga sa mirë sistemi i motorit e provon çift rrotullues nga hyrja e pedalimit, e cila më pas jep një nxitje që ndihet si një theksim natyror i fuqisë së pedalimit.
Kur arrin kufirin e 25 kmh, motori zvogëlohet në mënyrë efektive aq sa tranzicioni të ndihet i qetë. Në disa biçikleta elektronike që arrijnë shpejtësinë 25 km/h mund të ndjehen sikur po frenoni. Në Creo është vërtet e vështirë të dallosh kur motori është ndalur.
Në përvojën time, e-asistance vepron më shumë si një shtytje inkurajuese, duke më ndihmuar në ngjitjen e radhës ose duke e zgjatur udhëtimin tim me 20 km, sesa si një mjet për të ulur përpjekjet e mia. Në fakt, unë do të argumentoja se Creo ka çdo shans për të rritur përfitimet stërvitore të çiklizmit sepse u lejon kalorësve të shtyjnë diapazonin dhe kufijtë e tyre pak më tej.
Blini S-Works Turbo Creo të specializuar nga Rutland Cycling për 10 £, 998,99
dora e ndihmës
Pra, a do ta blija një nëse do të kisha para? Ndoshta jo, por vetëm sepse nuk e ndjej ende se kam nevojë për ndihmë nga një motor. Kjo nuk do të thotë se është një biçikletë për të cilën nuk do të kisha nevojë kurrë dhe as nuk do të gjykoja dikë për përdorimin e një të tillë.
Duke u ngjitur, duke zbritur, duke mbajtur dhe duke u dukur si një biçikletë WorldTour, Creo ka një aftësi të lavdërueshme për të mbajtur njerëzit që përndryshe mund të largohen nga çiklizmi dhe mund të tërheqë njerëz të rinj.
Për këtë arsye, dyshoj se biçikletat si Creo do të bëhen një pjesë gjithnjë e më normale e sportit tonë. Mund të tërhiqesh nga mendimi i çiklizmit me motor, por nëse kjo do të thotë më shumë njerëz me biçikletë, duke shijuar momente unike në majat e kodrave, mund të jetë vetëm një gjë e mirë.
Spec
| Korniza | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Grupi | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenat | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cet zinxhir | Praxis Carbon M30 |
| Kaseta | Shimano XTR Di2 deraille e pasme |
| Bare | Dropa e karbonit e specializuar S-Works |
| Rrjedh | E ardhmja e specializuar e S-Works |
| Seatpost | Karbon i specializuar S-Works FACT 27.2mm |
| Shalë | Fuqia e gjeometrisë së trupit të specializuar S-Works |
| Rrota | Disk Roval CLX 50, goma të specializuara S-Works Turbo 28mm |
| Pesha | 12.2 kg (madhësia L) |
| Kontakt | specialized.com |
