Prova ka shtyrë kufijtë e dizajnit të biçikletave duke përdorur materiale të përziera dhe printim 3D për të krijuar një nga ndërtimet më të mira me porosi
Pikërisht kur çdo biçikletë e nivelit të lartë duket se po konvergohet në të njëjtin stil – profile tubash gjysmë-aero, sedilje të rëna, frena me disk, kabllo të integruar plotësisht – vijnë tre me radhë për të lehtësuar këtë shpesh të shkëlqyer, por të zakonshme parashikueshmëria.
Kohët e fundit pata fatin të provoja Cicli Barco XCR të bukur; disa muaj më parë rishikova Diskun e Rrugës Argonaut të balancuar në mënyrë të përsosur; këtë muaj po më vjen tashmë ankthi i ndarjes duke menduar se duhet t'ia kthej Prova Speciale krijuesit të saj, Mark Hester.
Mark Hester me bazë në Melburn kultivoi një CV të gjatë në inxhinierinë e automobilave përpara se të lansonte Prova tre vjet më parë. Përveç themeluesit dhe pronarit, Hester është gjithashtu projektuesi dhe fabrikuesi kryesor i Prova-s, megjithëse ai ka pak ndihmë nga disa miq robotikë, një kompani printimi 3D në Zelandën e Re dhe një tjetër në formën e Bastion Cycles, me qendër në punëtorinë ngjitur..
Për këtë qëllim, sipërfaqja e sediljes Speciale është titani 6-4 e printuar 3D, e projektuar nga Hester dhe e bërë nga Bastion, ndërsa grupi i tubave të sediljeve, pikat e pasme, montimi i diskut, portat e rrugës së brendshme dhe mëngët e shtyllës së sediljes janë projektuar nga Hester dhe printuar në Zelandën e Re nga çelik inox 15-5PH.
Këto pjesë janë ngjitur pa probleme me kornizën me argjend - në fakt, në mënyrë të përsosur, saqë do të pranoj fjalën e Hesterit se grupi i sediljeve dhe tubi i sipërm nuk janë një pjesë. Bashkimi është vërtet i padukshëm.
Pjesa më e madhe e kornizës është bërë nga çelik inox Columbus XCr i ngjitur mirë me TIG plus një tub i sipërm inox Reynolds 953, i zgjedhur për profilin e tij ovale (të cilin Columbus nuk e ofron) dhe tubin e kokës prej çeliku të përpunuar me porosi. Pastaj është ai tub i sediljes me kontrast me fibër karboni.
'Tubacioni i sediljes është i mbështjellë duke përdorur një kallëp të jashtëm dhe fshikëz të brendshme që ka të njëjtin ngjeshje të një autoklavi, por lejon trashësi muri të ndryshueshme, thotë Hester.
'Kjo është thelbësore që dizajni të ketë një mbajtëse të tillë minimale: trashësia e murit të karbonit zvogëlohet gradualisht larg nga kapaku i sediljes dhe BB, gjë që ul stresin maksimal në kalimin nga karboni në çelik.'.
Pra, përveçse është më i lehtë se alternativa prej çeliku dhe shtimi i pajtueshmërisë, tubi i karbonit të sediljes ofron pjesë më të lehta të printuara dhe një kornizë më të fortë. Por pse të shqetësoheni fare me pjesët e printuara 3D?
Epo, ato duken shumë të bukura për një gjë, por ato janë gjithashtu më 'të sintonizueshme' se gomat tradicionale të derdhura ose dy-petëzuara, sepse muret e pjesëve janë një strukturë grilë e zbrazët, duke lejuar Hesterin të numërojë në ngurtësi specifike dhe karakteristikat e përkuljes.
Por më e rëndësishmja, pjesët e printuara e lejojnë Hesterin të luajë me gjëra të tilla si pastrimi i gomave dhe gjatësia e zinxhirit, dhe të ndërtojë me gjeometri vërtet të personalizuar. Çdo pjesë e printuar mund të ndryshohet në mënyrë të imët në këndet e saj për çdo kornizë të caktuar.
Vështirë për t'u matur
Testimi i biçikletave me gjeometri të personalizuar është i vështirë sepse ajo që funksionon për mua nuk do t'ju përshtatet domosdoshmërisht. Por kjo është për të humbur një mashtrim. Rishikimi objektiv vjen në formën e "a i përshtatet përmbledhjes?", dhe nëse përgjigja është "po", atëherë ka çdo arsye që Mark Hester t'ju japë një biçikletë që është po aq e përsosur për ju sa kjo për mua. Çfarë është absolutisht kjo biçikletë.
Gjeometria bazë e kësaj Speciale bazohet në një përshtatje biçiklete nga Aidan Hammond në Bike Fitting Ireland, i cili më pajisi për një FiftyOne të personalizuar në numrin 75. Por ka disa ndryshime.
Pasi diskutoi mungesën time të garave me kristë, Hester uli lartësinë BB në 75 mm (bazuar në idenë se stili im i vozitjes nuk do të rrezikonte goditjen e pedalit nga animi thellë dhe pedalimi nëpër qoshe), rriti gjurmët e pirunit në 59 mm – nga 53 mm e FiftyOne – dhe zvogëloi bazën e rrotave nga 992 mm në 984 mm. Megjithatë, Speciale u ndërtua me rafte dhe shtrirje shumë të ngjashme.
Kjo krijoi një platformë e cila, siç e mbaj mend me FiftyOne, thjesht u ndje mirë. Pas këndimit të hekurave, nuk kishte asgjë më shumë për të ngritur. Edhe lartësia e sediljes u paracaktua siç duhet.
Me një mbajtës të poshtëm të poshtëm, dhe si rrjedhim, qendrën më të ulët të gravitetit dhe gjurmën e gjatë të pirunit, Speciale zbriste si një udhëtim në panair, por duke pasur parasysh bazën e shkurtër të rrotave, ndihej i shkathët dhe i përgjegjshëm dhe kaloi nëpër qoshe me guxim.
Për sa më përket mua, këto janë të gjitha rriqrat e mëdha për biçikletën e personalizuar. Jam mjaftueshëm i kënaqur me shumicën e kornizave 55cm/56cm duke pasur parasysh gjatësinë e duhur të trungut dhe ndarësit, por Prova vërteton faktin se si biçikletat e personalizuara janë pak më të bukura për t'u ngarë.
Megjithatë, ajo që e ngre Speciale mbi dhe përtej çdo biçiklete që kam ngarë, stok apo me porosi, është sa komode është. Kjo gjë nuk bën vetëm lundrim, por rezervon suitën presidenciale në QE2 dhe shtrihet në një bar falas.
Pa dyshim që QE2 tani banon si një hotel lundrues në Dubai dhe do t'ju duhen para në nivel Dubai për të blerë Prova Speciale. Por fakti mbetet se kjo është absolutisht biçikleta më prej pelushi që kam ngarë ndonjëherë, por pa bërë kompromis në ngurtësinë – prej së cilës ka shumë – ose shumë në peshë.
Korniza është 1,65 kg, por që përfshin pjesën e sipërme të sediljes, dhe ndërsa konstruksioni i përgjithshëm është 7,99 kg, mund të jetë shumë më i lehtë. Rrotat Zipp janë të shpejta, por në 1,530 g jo shumë të lehta; shalja nuk kursen shpenzime të bollshme, e rifinuar me lëkurë të personalizuar nga shoqja australiane Busyman. Plus kjo gjë ka frena me disk dhe goma 28 mm (mund të përshtatet deri në 32 mm).
Thënë kjo, kjo biçikletë mund të jetë edhe më e rehatshme. Ngurtësia/përkulja saktësisht e balancuar e kornizës është e tillë që nxjerr në pah skajin gjithnjë e më pak të zhurmshëm të pirunit të çiftuar të diskut Enve, ngurtësia e të cilit jep saktësi të madhe në qoshe, por herë pas here bëhet e dukshme përmes duarve në sipërfaqet e zhurmshme të rrugës.
Ia përmenda këtë Hesterit dhe ai tha se potencialisht do të krijojë pirunin e tij. Dhe kjo është vërtet e vetmja kritikë që mund të bëj këtu.
Duke pasur parasysh se ndjesia e udhëtimit është e pamundur të matet, thjesht do të duhet të pranosh fjalën time për të. Pastaj përsëri, për mbi 11 mijë £ do të shpresonit të kënaqeni duke e hipur në të.
Kostoja e biçikletave është një burim i pafund diskutimi midis çiklistëve, por kjo është specifikimi kryesor në çdo aspekt dhe nuk kushton shumë më tepër se shumë biçikleta të nivelit të lartë. Vetëm këtu ju merrni gjithçka të ndërtuar vetëm për ju, dhe kështu me të vërtetë do të merrni diçka mjaft unike.
Spec
| Korniza | Prova Speciale |
| Grupi | Sram eTap AXS HRD |
| Frenat | Sram eTap AXS HRD |
| Cet zinxhir | Sram eTap AXS HRD |
| Kaseta | Sram eTap AXS HRD |
| Bare | Zipp SL-70 Ergo |
| Rrjedh | Shpejtësia Zipp SL |
| Seatpost | Supper sediljeje nga titan Prova |
| Shalë | Shitje me porosi Italia Flite |
| Rrota | Disku Zipp 303 NSW, goma Vittoria Corsa 2.0 28mm |
| Pesha | 7,99 kg (55cm) |
| Kontakt | provacycles.com |
