Mjet e gjithanshëm i besueshëm me instalim të lehtë, mbërthim të shkëlqyeshëm dhe ndjesi udhëtimi lundrues, por nuk janë gomat më të lehta pa tuba rreth
Schwalbe One TLE zë vendin e dytë në gamën e gomave pa tuba Schwalbe. Si të tilla, ato nuk janë të lira, por përballen me konkurrencën, duke përfshirë edhe atë të Schwalbe, ato në fakt paraqesin vlerë mjaft të mirë, me performancë të shkëlqyer dhe kompromise të vogla në specifikimet përtej peshës.
Do të hyj në këtë me mjaft detaje më poshtë – instalimi, ndërtimi, krahasimi, rezistenca e rrotullimit dhe ndjesia e botës reale, por nëse nuk doni të lexoni aq larg, do ta përmbledh tani: nëse jeni duke kërkuar për goma pa tuba të besueshme dhe të forta, të cilat do t'i ofrojnë biçikletës suaj një rritje të dukshme në kapje dhe rehati, i keni gjetur.
Por kini parasysh se ato janë të disponueshme vetëm në 25 mm, dhe nëse jeni një fëmijë me peshë ose po kërkoni diçka super të lezetshme, ka goma më të lehta dhe më të zhdërvjellta që mund të keni në rajonin 250g kundrejt këtyre në ~350g. Megjithëse do të ketë kompromise në jetëgjatësinë dhe koston e bashkangjitur për ato numra më të rreptë.
Blini gomat Schwalbe One TLE Race Guard nga Wiggle
Instalim
Së pari, përshtatja dhe vështirësia e tyre - një problem i zakonshëm për të konvertuarit pa tub dhe arsye për shkarkim të plotë nga kundërshtarët. Këtu, Schwalbe One-të i përmbahen inicializmit të tyre TLE, ata janë vërtet "të lehtë pa tub".
Pa dyshim që nuk rrëshqasin në buzë aq lehtë sa disa kapëse, por unë i instalova këto vetëm me duar dhe gishta të mëdhenj në një palë rrota Vision TriMax 30 KB. Pa leva, vetëm pak shtytje të kujdesshme dhe pak gërhitje.
Këshilla kryesore për pa tub: filloni përballë dhe përfundoni në valvulën kur jeni duke punuar në rruazën e dytë dhe përdorni një leckë mbi gomë nëse lëkura juaj fillon të vuajë dhe të rrëshqasë.
Një minutë, skaji fleksibël i gomës i kalon rruazën e gomës, në mënyrë që kur rruazat të vendosen në pusin e buzës, krijohet një vulë e duhur me shiritin e buzës. Më pas ishte e lehtë për të fryrë gomat me një pompë normale pista, me rruaza që klikonin në vend rreth 70 psi.
Prapa nuk u ul plotësisht nga njëra anë, siç është zakonisht për gomat e reja (rruaza do të shtrihet pak pas një jave ose më shumë pasi të montohet, duke e bërë edhe më të lehtë fikjen/ndezjen) por përsëri, pak përkëdhelje me gishtat e mëdhenj – duke e shtyrë gomën brenda dhe lart – dhe ishte aty.
Si një pikë më e përgjithshme këtu: ia vlen gjithmonë të inspektoni rruazën përreth për të kontrolluar se linja e vogël e formimit që kanë të gjitha gomat është paralele me skajin e sipërm të murit të buzës, siç mundet nganjëherë një gomë pa tub. duket sikur është ulur, por një pjesë - me shumë mundësi përballë valvulës - mund të mos jetë.
Pa izolues, gomat mbanin mirë presionin, dhe guxoj të them që mund t'i ngisni ato të thahen pa problem. Megjithatë, izoluesi është përfitimi i gomës pa tub, kështu që ata shkuan poshtë, bërthama e valvulës jashtë, ngjitësi brenda, instaloni përsëri bërthamën, ri-fryeni dhe puna u krye.
I gjithë procesi i instalimit zgjati pak më shumë se 20 minuta për të dy rrotat. Më të gjata se gomat clincher, e vërtetë, por absolutisht, ia vlen plotësisht për cilësinë e udhëtimit dhe qetësinë shpirtërore që të jep vetë-vulosja.
Ndërtimi, specifikimet dhe krahasimet
One TLE disponohet vetëm në 25 mm siç është, me një numërim fijesh 67 tpi dhe një peshë 345 g në peshoren tonë - 5 g nën peshën e pretenduar të Schwalbe, gjë që është freskuese. Për ta vënë atë në perspektivë: Pro One TLE i Schwalbe-së është 127 tpi dhe peshon 255 g në 25 mm (66,99 £); homologu i tij pa tuba, One, është 225 g dhe 127 tpi i pretenduar.
Në vlerën nominale, goma më e lehtë pa tub 25 mm është Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm me 240 g (49,95 £ për gomë); goma pa tuba me numrin më të lartë të fijeve, 320 tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2,0 TLR (65 £).
I kam vënë në lëvizje të gjitha ato goma dhe diferenca në peshë midis këtyre Schwalbe's, Pro Ones dhe pjesës tjetër është paksa e dukshme në fazën e hershme të përshpejtimit, por e papërfillshme një herë në shpejtësi (megjithëse fizika thotë se 200 g shtesë në një përpjetë biçikletë nuk i ndihmon aftësitë e dikujt në ngjitje).
Vittorias janë padyshim gomat më të ndjeshme, me shtrëngim të jashtëzakonshëm, por ato kanë një jetëgjatësi shumë më të ulët për shkak të konstruksionit prej pambuku, i cili mund të presë më lehtë se najloni në gomat e tjera, dhe ato të pavullkanizuara. /prandaj të ngjitura si një hap gome me tuba, e cila është më e butë, duke i bërë ato goma shumë verore/garash.
Për një biçikletë garash një ditë në ditë, atëherë, do të zgjidhja këto One TLE. Ato do të zgjasin më shumë dhe do të kushtojnë më pak për t'u zëvendësuar.
Rezistenca e rrotullimit
Duke gjykuar vetëm nga numrat, këto TLE Schwalbe One janë pak prapa gomave më të mira pa tub, por ato konkurrojnë mirë në çmim, dhe ndërsa pesha është gjithmonë një konsideratë, ato One TLE bëjnë shumë mirë në rezistencën e rrotullimit teste.
Ata vijnë të gjashtit në renditjen e gomave pa tub në Rezistencën e Rrotullimit të Biçikletave (një vend gjithëpërfshirës i pavarur testimi) dhe i 19-ti kur kapëset hidhen në përzierje. Testet tregojnë një rezistencë rrotullimi prej 11.8 w (përsëri, për kontekstin, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR fiton me 7.0 w, gjë që ka kuptim duke pasur parasysh numrin jashtëzakonisht të lartë të fijeve - më shumë tpi në përgjithësi do të thotë një gomë më elastike do të thotë rezistencë më e ulët në rrotullim).
Ose shikojeni në një mënyrë tjetër, One TLE-të janë gomat më të shpejta pa tuba dikur në nivelin më të lartë, dhe për këtë arsye ofertat më të shtrenjta të prodhuesve janë zbritur.
Përsëri, kjo është një pjesë mjaft e madhe e provave mbështetëse për ata që janë të lumtur të bëjnë kompromis në fusha të caktuara - peshë dhe elasticitet - por jo kompromis.
përdorimi në botën reale
Gomat pa tuba rrjedhin ajrin më shumë se gomat e tubit të brendshëm butil, edhe me instalimin më të mirë dhe shumë izolues. Mos më pyet pse, por duket se është kështu në përvojën time.
Prandaj, e gjeta veten duke i shtuar këto me 5-10 psi çdo javë ose më shumë. Duhet thënë shumë më pak se një gomë tubulare ose lateksi.
U mbusha për një mospërputhje, nëse mund ta ndihmoni të vendoset, dhe i përdora këto me dyfishin e sasisë së ngjitësit siç rekomandohet nga Schwalbe, 60 ml në secilën, jo 30 ml.
Në mendjen time, kjo do të thotë se disa mund të humbasin për shkak të vulosjes fillestare dhe por lë shumë të pjerrëta për të mbyllur çdo shpim dhe gjithashtu do të thotë të kalosh më gjatë midis detyrimit për të çinstaluar, pastruar dhe rimbushur. Me vullnetin më të mirë në botë, izoluesi gjithmonë thahet në gomë përfundimisht.
Megjithatë, pas gjashtë javësh dhe shumë udhëtime të ndyra në rrugët e qytetit, nuk kam pasur asnjë shpim dhe as nuk ka prerje të dukshme në sipërfaqe. Kjo ka të ngjarë të jetë kryesisht për shkak të shkallës më të trashë, prej nga vjen pjesa më e madhe e atyre 100 g shtesë për gomë.
Për ta vënë këtë në perspektivë, unë kam pasur përvoja të ngjashme të mira me Galatiks të shkallës së sipërme dhe të dytë të Hutchinson dhe gjeta se Pro One është më i ndjeshëm ndaj shpimit dhe konsumit të këmbëve – megjithëse ato mbyllin si dhe çdo gomë, përveç nëse prerja është shumë i madh – përtej rreth 3 mm.
Gomat e Vittoria janë më të brishta nga ato të përmendura, por sërish kompromisi është një ndjesi lundruese dhe kapje më e sigurt në kthesat.
Për mendjen time, fitorja më e madhe e gomave pa tub është cilësia e udhëtimit. Presionet më të ulëta nuk janë problem - nuk ka tuba për t'u rrahur - kështu që ka më shumë hapësirë për më shumë rehati, dhe meqenëse nuk ka tub për të deformuar/fërkuar me gomën deformuese (deformimi çon në humbjen e energjisë përmes fërkimit, çon në rritjen e rezistencës së rrotullimit) një ndjenjë e vërtetë e rrotullimit të lehtë në një konfigurim pa tub.
Është në këtë drejtim ekselimi i One TLE, ata i dhanë edhe udhëtarëve tim të ashpër të vjetër aliazh një nivel krejtësisht të ri qetësie dhe kur u shtynë në një biçikletë garash ata gjurmuan shumë mirë valëzimet e rrugës, duke ofruar një ndjenjë të pasigurt përtej mundësia e shumicës së klinikëve kur kthen kthesat shpejt.
Ka ende diçka rreth tubave më të mirë që ndihet edhe më mirë se një gomë pa tub, por pa tuba me siguri fiton çdo herë për kalorësin joprofesionist.
Shponi një vaskë dhe ka shumë mundësi që po telefononi një taksi dhe mund të përfundoni që të blini dhe të ngjitni një të re kur të ktheheni në shtëpi. Shponi një gomë pa tub dhe ndoshta nuk do ta vini re.
Blini gomat Schwalbe One TLE Race Guard nga Wiggle
Thënë kështu, pesha e mjeteve lëvizëse mund të ndihet në krahasim me instalimet më të lehta. Një kapëse e linjës së lartë plus tub super i lehtë është në rajonin prej 240 g, madje edhe më i lehtë pa tub, duke përfshirë izoluesin 30 ml dhe shtytje valvulash 280 g; siç janë vendosur me izolues 60 ml, këto One TLE janë afër 420 g secila. Pra, ka një rritje të madhe në peshë.
Por tregtia e mbrojtjes nga shpimi dhe jetëgjatësia ia vlen për çdo gjë tjetër përveç biçikletës tuaj më të mirë të garës verë-të diel.
Përfundim
Ndërsa ka padyshim goma pa tuba me performancë më të mirë atje, pasi të keni marrë parasysh çmimin dhe jetëgjatësinë, ka pak që mund të përputhen me Schwalbe One TLE. Hutchinson ndoshta me Fusion 5 Performance 11Storm të nivelit të dytë, por ato janë 17 £ më të shtrenjta për gomë se Schwalbes dhe kam dëgjuar gjëra të mira për gomat pa tuba GP5000 të Continental (të cilat do të jenë këtu në provë së shpejti.
Por për çmimin - dhe sigurisht, blini dhe do t'i gjeni edhe më lirë - TLE-të Schwalbe One janë shembullore.
