Udhëzuesi i përsosur i gjithanshëm për frenat me disqe dhe i konvertuar pa tub
Nuk kisha dëgjuar kurrë për një grup rrotash me një profil diferencial përpara-mbrapa për të lejuar performancë dhe stabilitet më të mirë me erërat e kundërta, kështu që më duhej të lexoja dy herë përshkrimin e grupit të rrotave Parcours Strade - duke menduar se duhet të jetë ose një titull marketingu, ose një ndryshim i vërtetë i lojës.
Por kur pashë që pretendimi vinte nga Parcours, e kuptova se nuk ishte një rastësi.
Sa më shumë lexoja për grupin e ri të rrotave Parcours Strade, aq më shumë isha intriguar. Ato u prezantuan si një frenim disku, grup rrotash pa tub dhe me një buzë të optimizuar për një gomë 28 mm me rehati të përmirësuar dhe rezistencë ndaj shpimit. Këto rrota pretendonin gjithashtu se ofronin stabilitet dhe trajtim më të mirë në të gjitha kushtet me një çmim të përballueshëm - një nga vlerat kryesore të Parcours.
Parcours lançoi Strade, përsëri në ditët para bllokimit, më 23 janar në një ngjarje kushtuar shpejtësisë në Qendrën Motorsport Thruxton në Andover. I gjithë procesi i zhvillimit zgjati 12 muaj, ku Parcours ka punuar në Strade me departamentin e inxhinierisë sportive në Universitetin Nottingham Trent për të marrë një produkt përfundimtar novator.
Bli tani nga Parcours këtu
Edhe pse rrotat janë krijuar për një gomë 28 mm, kjo nuk do të thotë që nuk mund të vendosni një gomë 25 mm. Parcours ofron këtë mundësi duke zgjedhur një gjerësi të brendshme 22,5 mm (gjerësia e jashtme është përkatësisht 32 dhe 30,5 për pjesën e përparme dhe të pasme).
Për më tepër, pasi mblodhën të dhëna nga një anemometër tejzanor me sensorë në hellet e përparme dhe të pasme (Calypso Marine), dhe pasi vërtetuan rezultatet në tunelin e erës A2 në Karolinën e Veriut, zhvilluesit vunë re këndet e devijimit (këndet midis vijës në drejtim të lëvizjes dhe një rrafshi përmes boshteve gjatësore dhe vertikale) ishin mjaft të ndryshme në pjesën e përparme dhe të pasme.
Kjo është arsyeja pse marka vendosi të zhvillojë një buzë të përparme në formë U (49 mm e thellë) dhe një në formë V në pjesën e pasme (54 mm) për të kapur rrjedhën e ajrit në mënyrë më efikase.
Strade vjen me një çmim prej 999 £ dhe një peshë totale prej 1, 520 g (690 g për pjesën e përparme dhe 830 g për pjesën e pasme). Pak më e rëndë se markat e tjera, por në të njëjtin nivel me modelet e vetë markës (Passista janë 1, 525 g).
Udhëtimi i parë
Fatkeqësisht, nuk munda t'i kontrolloja dy herë të dhënat e provës të ofruara nga Parcours në një tunel me erë. Sidoqoftë, pata fatin të provoja Strade për të gjithë muajin mars, përpara se bllokimi të kufizonte, pjesërisht, mundësinë për të dalë dhe për të hipur.
Në shikim të parë, dizajni i Strade është shumë agresiv dhe estetikisht i bukur. Nuk është aspak keq nëse do të dëshironit të nxisni biçikletën tuaj dhe ta bëni atë të duket më shumë si një makinë aero. Parcours gjithashtu shtyu një milje shtesë këtu duke ofruar etiketa dhe qendra të personalizuara nëse dëshironi. Dua të them, pse jo.
Përshtypja e dytë (një udhëtim 45 minuta në Thruxton) ishte një surprizë pozitive. Rehatia ishte gjëja e parë që vura re. Kur po ecja me biçikletë rreth pistës, udhëtimi ishte gjithmonë i qetë dhe ndjeva se rrotat po bënin një punë të mirë në vend të meje.
Me fjalë të tjera: po kurseja disa vat për shpejtësinë me të cilën po ecja. Për më tepër, menjëherë ndjeva se kur një erë e kundërt po frynte anash, ishte trupi im ai që më krijonte më shumë tërheqje dhe më shtynte anash, jo rrotat.
E di që është një lloj "duh" për të thënë, por kurrë nuk e kisha ndjerë atë koncept në lëkurën time dhe në një biçikletë. Ishte zbuluese.
Megjithatë, ato ndjenjat e para ishin paksa një kurth mj alti dhe më duhej të kundërbalancoja eksitimin me një majë kripë. Isha në një shtrirje të qetë të asf altit që dukej dhe ndihej si një tavolinë bilardosh, kështu që udhëtimi i parë ishte ndoshta 'shumë i mirë për të qenë i vërtetë'.
Testi i vërtetë duhej të kryhej në rrugët e ashpra të dimrit dhe asf altin e zymtë të kodrave të Surrey.
Udhëtimi jashtë
Më u deshën pothuajse dy muaj përpara se të isha në gjendje të hipja përsëri në rrotat Strade. Me sa duket i kisha marrë të pavulosura dhe e kuptova sepse presioni ra nga 6 bar në 0 brenda natës. Siç rekomandohet nga Parcours, i mbusha ato me të njëjtën markë izoluesi me të cilin u dhanë.
Megjithatë pjesa më e madhe nuk qëndroi brenda buzës, por u spërkat mbi vaskën dhe banjën time përmes vrimës së vogël në buzë (vrima e lirimit të presionit është aty për të liruar presionin nga buza në rast se shiriti i buzës është dëmtuar dhe vula është thyer).
Pas një vizite te mekaniku në rrugë (i cili përjetoi të njëjtin problem), isha gati të hipja përsëri me gomat ulur dhe të mbyllura përsëri.
Megjithatë, sapo dola në rrugë, harrova menjëherë problemet e izolantit. Ajo ndjenjë e kursimit të watts që kisha përjetuar në pistë është thjesht e pakrahasueshme.
U habita gjithashtu që qetësia e udhëtimit u përkthye me kaq efikasitet nga pista e garave në rrugët jashtë Londrës. Çdo përplasje e pakëndshme që zakonisht e marr me rrota të tjera ndjehet si një papërsosmëri e vogël në rrugë… dhe po, e di dhe mbaj mend se ku janë gungat dhe vrimat kryesore në udhëtimet e mia të rregullta.
Rrotat Strade ishin padyshim rrotat më të lëmuara dhe më të rehatshme që kisha nxjerrë në këto kushte, të ndihmuara nga përputhja e gomave më të gjera për rehati të shtuar.
Bli tani nga Parcours këtu
Më në fund, për provën tonë të tunelit të erës, vendosa të dal në një udhëtim me erë. Dhe me një udhëtim me erë, dua të them atë udhëtim që gjatë daljes ndihet sikur je pjesë e një gare pro dhe udhëtimi i kthimit duket sikur po udhëton me një banesë ose se shokët e tu kanë vënë gurë në xhepat e pasmë (Meqë ra fjala, i kontrollova dy herë të dyja).
Sikurse kisha përjetuar në pistën e garës atë ditë të parë, ndjeva përsëri se trupi im ishte blloku kryesor aerodinamik; gjoksi im po vepronte vërtet si një vela në një varkë.
Reagimi i menjëhershëm që mora nga ajo ndjenjë ishte të futesha në një pozicion duke ngritur supet, të angazhoja bërthamën time dhe të mbyllja këndet e ijeve dhe të bustit. Këtë ndjesi po e theksonin edhe erërat anësore. Më shtynë anash kryesisht nga shpatullat dhe busti, dhe jo nga biçikleta dhe rrotat.
Më në fund, Strade tregoi ngurtësi dhe përgjigje të shkëlqyeshme ndaj të dy përshpejtimeve në shalë dhe në kodra.
Më duhet të them se Strade renditet me të vërtetë ndër rrotat më të rehatshme dhe më të shpejta që kam provuar ndonjëherë, falë vetë rrotave dhe çiftimit të gomave më të gjera pa tuba. Kur njiheni me frenat pa tub dhe me disk (mendova se tashmë isha, por ne gjithmonë kemi diçka të re për të mësuar!), atëherë është një kënaqësi e pastër t'i ngasësh ato.
Set me rrota Parcours Strade: detajet
| Pesha | 1, 520g (para 690g, 830g pas) |
| Thellësia e buzës përpara | 49mm |
| Thellësia e buzës së pasme | 54mm |
| Gjerësia maksimale e buzës së jashtme përpara | 32,0mm |
| Gjerësia maksimale e buzës së jashtme të pasme | 30,5mm |
| Gjerësia e buzës së brendshme (para dhe pas) | 22,5mm |
| Spokes | Sapim CX-Ray 24 përpara, 24 mbrapa |
| Hubs | Disku i Parcours |
| RRP | 999£ |
| Më shumë informacion | parcours.cc |
