Më e fundit në linjën e aluminit të Cannondale, CAAD12 premton më shumë sesa thjesht frena me disk dhe një bojë të re
Për ata njerëz që kanë ardhur në çiklizëm në vitet e fundit, karboni mbretëron suprem për biçikletat e nivelit të lartë. Por ata prej nesh që pedaluan shumë përpara se sukseset e Hoy, Wiggins dhe Froome të vendosnin sportin tonë në hartë në Britani, do të kujtojnë kur kornizat e aluminit dikur ishin avantazhi më i lartë i teknologjisë së biçikletave rrugore dhe do të kujtojnë ngurtësinë e pagabueshme, transferimin e energjisë dhe reagimet. që i bëri biçikletat e aliazhit një përvojë të tillë emocionuese dhe shpërblyese (nëse shpeshherë pak të ashpër) ngasjeje.
Cannondale ka një histori në biçikletat e aluminit që përfshin më shumë se tre dekada, dhe ndërsa shumë marka ose e kanë vendosur aluminin në sirtar ose e kanë vendosur atë në fund të gamës së tyre, kompania vazhdon të avancojë materialin së bashku me portofolin e saj të karbonit. Gama e CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design), e cila u lançua në vitin 1983, tani ka arritur në numrin 12, megjithëse në mënyrë pak konfuze CAAD12 zëvendëson CAAD10. Nuk kishte CAAD11. E pyeta Cannondale pse jo, por askush nuk mund të më jepte një përgjigje përfundimtare, përveçse të sugjeronte që kjo biçikletë është një përmirësim kaq i madh në krahasim me 10-shin, saqë 'fjalë për fjalë kishte kaluar menjëherë 11'.
Kjo është një deklaratë mjaft e guximshme duke pasur parasysh se CAAD10 shihet nga shumë kalorës si një pikë referimi për aluminin. Isha plot lavdërime për të kur testova versionin me frenim me kaliper disa vite më parë, kështu që disku CAAD12 sigurisht që ka shumë për të përmbushur.
Horizonte të reja
Ku fillon një inxhinier kornizash kur i shkurtër është të nxjerrësh nga uji një biçikletë tashmë të shkëlqyer? Cannondale iu drejtua disa softuerëve të rinj mjaft të sofistikuar kompjuterik dhe një teknikë të pronarit të projektimit të quajtur Tube Flow Modelling.
"Në të kaluarën gjithçka që duhej të punonim ishte trashësia e tubit dhe forma e tubit," thotë inxhinieri i projektimit Cannondale, Jonathan Shutler. “Tani inxhinieri përcakton parametrat dhe më pas kompjuteri kalon nëpër qindra teste virtuale, duke punuar në opsione të ndryshme derisa të gjejë zgjidhjen optimale. Ai përshpejton afatin kohor të testimit dhe inxhinierisë dhe zhbllokon më shumë nga potenciali i materialit përmes modeleve që vetëm inxhinierëve do t'u duheshin vite për t'i arritur.
"Ne mund të grisojmë çdo detaj të kornizës - sa graduale janë konikimet e tubit, ndryshimet e sakta në trashësitë e murit," thotë Shutler.'Në CAAD12 nuk ka gërvishtje ose gërvishtje për të siguruar hapësirë për pajisjen e përparme ose gomat etj. Gjithçka është e modeluar. Nuk ka ngritës të stresit [pika ku përqendrohet stresi], nuk ka material të tepërt dhe ne mund ta përqendrojmë forcën dhe ngurtësinë pikërisht aty ku nevojitet.'
Tingëllon jashtëzakonisht e ngjashme me mënyrën se si janë zhvilluar oraret e vendosjes së karbonit duke përdorur analizën FEA dhe CFD, dhe zbulon se sa ka avancuar ndërtimi i aluminit. Por ky është vetëm fillimi. Më pas vjen një përzierje komplekse e lëkundjeve të tubave, hidroformimit, saldimit dhe trajtimeve të nxehtësisë pas saldimit për t'i dhënë jetë kornizës së diskut CAAD12. Rezultati përfundimtar është korniza më organike e aluminit që kam parë ndonjëherë.
Megjithatë, nuk është vetëm korniza me të cilën ngasni – është një biçikletë e plotë, kështu që Cannondale ka kërkuar gjithashtu të përmirësojë të gjithë ‘sistemin’, duke marrë sugjerime nga modelet e saj të karbonit të lartë SuperSix Evo dhe Synapse. Piruni i karbonit është formuar si një copë e vetme me vendosje të drejtpërdrejtë mbajtëse që kufjet të derdhin më shumë gram. Predha e kllapës së poshtme është zgjeruar në 73 mm (Cannondale ishte shpikësi origjinal i BB30 dhe e quan këtë BB30a) duke siguruar një pozitë të qëndrueshme për tubin e ndezur të sediljes Delta dhe strehon fiksimet super të lehta të Cannondale prej alumini SiSL. Tubi i sediljes zvogëlohet deri në gjatësinë e tij derisa të arrijë në shtyllën e dobët të sediljes 25,4 mm. Rezultati i gjithë kësaj, sipas Cannondale, është përmirësimi në ngurtësinë (pretendohet 13% më shumë në BB dhe 10% më shumë në tubin e kokës), pesha e reduktuar (236 g më e lehtë për kornizën, pirunin, kufjet dhe shtyllën e sediljes) dhe përmirësimi në mënyrë dramatike vertikale. pajtueshmëria (50%) krahasuar me CAAD10.
Por mjaft statistika. Është koha për të zbuluar se si funksionon në rrugë.
Jeta me goditje të fortë
Udhëtimi im i parë në diskun CAAD12 ishte gjatë nisjes së tij në Alpet austriake, që përfshinte një ngjitje së bashku me kalorësit profesionistë të Cannondale, Ted King dhe Joe Dombrowski. Fatmirësisht ata nuk e ndjenë nevojën për të shtyrë ritmin, por megjithatë sinjalet fillestare nga CAAD12 ishin pozitive. Ndihej jashtëzakonisht e fortë, pavarësisht nëse isha ulur apo në këmbë, dhe kishte një anë të këndshme dhe të shkathët për të. Ndërsa sipërfaqja e rrugës u përkeqësua më lart, pata mundësinë të testoja përputhshmërinë e saj vertikale dhe nuk kishte asnjë kujtues të bezdisshëm se isha në një kornizë alumini.
Duke mbajtur një ritëm falës në ngjitje, profesionistët nuk mund të rezistonin të argëtoheshin në zbritje dhe më duhej të shkoja drejt kufirit tim vetëm për t'i mbajtur ata në sy. Fatmirësisht CAAD12 më tregoi se nuk kisha asgjë për t'u frikësuar nga trajtimi i tij. Ajo zbriti në një mënyrë të sigurt, të tendosur dhe të qëndrueshme ndërsa unë anoja me besim gjithnjë e më të madh në kthesa. Me ndihmën e frenave të diskut, shpejt po frenova më vonë, duke mbajtur më shumë shpejtësi nga majat, dhe në momentin që arritëm në fund po gumëzhitja.
Udhëtimet pasuese në rrugë më të njohura kanë konfirmuar ato përshtypjet e para pozitive, megjithëse u bëra i vetëdijshëm për peshën e tij në disa nga rampat më të pjerrëta të Dorset. Megjithatë, 8 kg nuk është e keqe për një biçikletë rrugore metalike me frena me disk që kushton më pak se disa grupe rrota karboni.
Comfort ishte gjithmonë pengesa numër një me kornizat e aluminit në të kaluarën, kështu që e çova CAAD12 në disa nga korsitë më të vrara nga gropat në zonën time për të parë se si ia dilte. Rezultati ishte shumë i pëlqyeshëm, gjë që ia kushtova dizajnit të shtyllës së sediljes. Posti i kursimit të karbonit 25,4 mm i Cannondale ul me sukses nivelin e dridhjeve me frekuencë të lartë dhe goditjet më të mëdha nga gropat. Edhe pse gjeometria e CAAD12 ka pothuajse asnjë pjerrësi në tubin e sipërm, e tillë që ka më pak shtyllë të ekspozuar se sa shumë biçikleta që kam hipur, shtylla e sediljes bën një punë të jashtëzakonshme për t'i mbajtur gjërat prej pelushi në atë zonë shumë të rëndësishme – direkt nën të pasmet.
Më në fund, pra, a është koka dhe supet CAAD12 mbi CAAD10? Sinqerisht, jo me të vërtetë. Është pak më mirë, dhe pjesa më e madhe mendoj se është falë shtyllës së sediljes. CAAD12 është ende një biçikletë e shkëlqyer, por po ashtu është edhe CAAD10, dhe nëse tashmë zotëroni një nga ato, nuk duhet domosdoshmërisht të nxitoni dhe ta zëvendësoni me këtë model më të ri.
Spec
| Cannondale CAAD12 Disc | |
|---|---|
| Korniza | Cannondale CAAD12 Dura-Ace Disc |
| Grupi | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Frenat | Shimano R685 me kalibrat BR805 |
| Cet zinxhir | Cannondale SiSL |
| Kaseta | |
| Bare | Cannondale C1 aliazh ultralite |
| Rrjedh | Cannondale C1 aliazh ultralite |
| Seatpost | Cannondale Carbon SAVE, 25,4mm |
| Rrota | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Goma | |
| Shalë | Fizik Arione |
| Kontakt | cyclingsportsgroup.co.uk |
